江蘇沿海高速鐵路

江蘇沿海高速鐵路，途經江蘇省連雲港、鹽城、南通沿海三市，線路全長420公里，並向南北延伸至上海、青島。

江蘇沿海高速鐵路與在建的江蘇沿海鐵路（國鐵Ⅰ級，由青連鐵路、連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、寧啟鐵路海安至南通段、滬通鐵路組成）大致平行。全線由青島至連雲港高速鐵路、連雲港至鹽城高速鐵路、鹽通高鐵、通蘇嘉城際鐵路張家港至蘇州園區段、滬寧城際鐵路蘇州園區至上海段組成，設計時速350公里，全線等級為高速鐵路，雙線電氣化的客運專線。

基本介紹

• 中文名：江蘇沿海高速鐵路
• 服務城市：連雲港、鹽城、南通
• 延伸城市：青島、日照、上海
• 線路等級：無砟鐵路，客運專線
• 設計時速：350公里/小時
• 線路里程：420公里
• 運作進展：鹽通段在建
• 運作進展：青連、連鹽段開展規劃研究工作
• 運作進展：通蘇嘉段開展前期工作

推進歷程

2010年5月，鹽城市沿海發展戰略的鐵路規劃構架出爐，根據規劃方案連鹽鐵路近期以雙線實施，遠期預留四線客貨分離；新長鐵路鹽城至海安段新建雙線電氣化客運專線，既有線按單線電氣化貨運專線改造，預留雙線條件。

江蘇沿海地區

2015年4月，鹽城和南通市政府聯合向江蘇省政府行文，懇請江蘇省在原新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造工程的基礎上，協調鹽城至海安段鐵路按照客運專線標準建設，不低於徐宿淮鹽鐵路的技術標準建造（時速為250公里），並一次性地延伸建設到南通。

即用新建鐵路客運專線替代“鹽城—海安電氣化複線改造工程”，同時鹽城至海安段也將不接入相對較慢的寧啟鐵路複線至南通，利用新建鐵路客運專線至南通。而新建鐵路鹽城至海安段和海安至南通段的施工將合二為一進行。

2015年10月10日，中共連雲港市十一屆委員會十一次會議通過《中共連雲港市委關於制定第十三個五年規劃的建議》，明確提出：完善綜合交通體系。加快G204、S242、S245、S236等國省幹線公路及徐新、連淮、連宿等疏港公路主幹線建設。建成青連、連鹽、連淮揚鎮鐵路和隴海客運專線徐連段，開展沿海高鐵、連臨鐵路前期工作，構建沿海沿陸橋高鐵路網。

2016年5月25日，江蘇省政府出台《沿東隴海線經濟帶重大項目推進三年行動計畫》，沿海高鐵連雲港段（雙線高速鐵路，350公里/小時，連雲港境內142公里）位列其中。

2016年6月29日，國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃》，打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群內0.5—2小時交通圈。

連雲港市“十三五”及中長期鐵路規劃

2017年2月9日，省鐵路辦在南京組織召開了鹽通鐵路第六次前期工作推進會，會議認真聽取了項目總體設計單位關於鹽通鐵路按照時速350公里標準開展設計的最新可研情況匯報，並在此基礎上逐一研究分析了各個專項評估需修改完善的工作內容。

2017年3月3日，全國人大代表、第五代“雷鋒車”手權太琦遞交了《關於連雲港至鹽城鐵路提速》的建議，指出連雲港到鹽城鐵路為國鐵Ⅰ級、客貨兩用，設計時速200公里。而鹽城到南通鐵路為高速鐵路、客運專線，設計時速350公里。權太琦建議將連雲港到鹽城鐵路提速至時速350公里，建成高鐵客運專線。貫通青島至上海的沿海高鐵大動脈。

2017年4月1日，江蘇省政府發布《關於加快新一輪基礎設施建設為推進“兩聚一高”提供堅強保障的意見》，意見提出加快沿海高鐵通道規劃研究，積極推進上海經蘇州、南通、鹽城、連雲港至青島鐵路建設。

2017年4月25日，連徐高鐵初步設計獲中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批覆。方案明確要求連雲港站預留連雲港至臨沂城際線路線位，在建連雲港站連徐場北預留沿海客專高速車場，車站規模能夠滿足臨連城際鐵路引入要求。

2017年7月3日，《連雲港市城市總體規劃（2015-2030）》公示，規劃提出綜合交通體系構建，鐵路構建由連徐高鐵和連淮揚鎮鐵路形成“一縱一橫”高速鐵路布局，研究並預控沿海高速鐵路線位。形成三縱（隴海鐵路、臨連鐵路、連宿蚌鐵路）、一縱（沿海鐵路，既青連鐵路與連鹽鐵路）的普鐵網路布局。

連雲港鐵路樞紐總平面布置示意圖

2018年3月30日，連雲港市政協召開“高質發展，後發先至”專題協商議政會，組織政協委員和專家學者為連雲港的發展建言獻策。會議建議，要達到後發先至，必須先轉變觀念，補硬體短板，建設大交通，全力爭取連雲港至淮安、連雲港至臨沂、連雲港至鹽城350公里/時速高鐵立項，形成京滬第三通道。

2018年9月26日，《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018-2035）》正式公布。在高速鐵路項目中，涉及連雲港的一共有5個項目，分別是連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚鎮鐵路、連徐高鐵和沿海高鐵連雲港至鹽城段。其中，連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚鎮鐵路、連徐高鐵4個項目為已開工項目。沿海高鐵連雲港至鹽城段被列入了2012-2035年新開工項目，預計時速為每小時350公里。

2018年10月11日，連雲港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃會商對接座談會召開，江蘇省交通運輸廳和連雲港市相關負責人就《連雲港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃（至2035年）》展開討論。規劃方案明確提出規劃預控沿海高鐵、連臨高鐵。沿海高鐵為連雲港南至鹽城、北至青島段，預控時速350公里每小時。連臨高鐵將實現連雲港與臨沂、濟南及京津冀的便捷連線，並積極爭取納入國家中長期鐵路網規劃。到2035年，連雲港市將形成“五向扇形”對外快速客貨通道（陸橋、沿海南、沿海北、寧連、連臨），高快速客運鐵路規模達440公里，實現縣級及以上城市結點全覆蓋。連臨鐵路建成，貨運通道布局進一步完善，形成連雲港站、連東站、東海站、灌南站、灌雲站、贛榆站“一主五輔”的布局形態。

2019年1月8日，《2019年連雲港市人民政府工作報告》中提出：構建立體交通網路。開通連淮鐵路，加快建設連徐高鐵，推進綜合客運樞紐二期工程。開展沿海高鐵、連臨高鐵前期工作。加快連宿、連淮高速新擴建，實施311、242等國省幹線改造。推進連宿徐航道啟動建設。新機場土建工程基本完工。全年旅客吞吐量突破200萬人次。