基本介紹
基本介紹,套用範圍,與直升機比較,型號舉例,日本US-2,中國AG600,俄羅斯BE-103,俄國A-40,別-200,別-103,俄國A-42,各國生產情況,中國製造,生產大國——俄羅斯,中國AG600,結構特點,體型巨大,製造難度高,機載成品,
基本介紹
“水陸兩棲飛機”是指能在水面上起飛、降落和停泊的 飛機，可以適應水上、空中兩種不同環境。“乘坐‘水上飛機’的乘客可以獲得和大飛機不一樣的體驗，我們可以根據乘客需求做一些轉彎等大動作。飛機的最快速度可以達到175節(324公里/小時)，航線最低高度在300米左右，是觀賞風景的最佳視角。
水陸兩用飛機（aircraft used in land or water）：顧名思義，水陸都能夠運用其能力，兩用不等於兩棲，因此分為兩大類型。
1、初期類型：陸棲型水陸兩用飛機。普通直升機也能水陸兩用，使用吊繩從事水上工作，但不能兩棲。
2、主流類型：水陸兩棲飛機（amphibian）。
能在水上起飛和降落，又能在陸上機場起飛和降落的飛機，所以稱兩棲飛機。屬於水上飛機的特別類型。
水陸兩棲飛機的船身或浮筒上 裝有供陸上起飛著陸用的起落架。它與水上飛機的上、下水裝置不 同，能經受著陸時的巨大撞擊力並吸收撞擊能量。水陸兩用飛機的起落架是可 收可放的，在水上起飛降落時起落 架處於收上的位置。
水陸兩棲飛機：有小型、大型之異。小型的兩個螺旋槳，大型的有四個、六個螺旋槳。
在中國（蛟龍-600）AG600使用之前，世界上大型水陸兩棲飛機只有俄羅斯、日本擁有。
套用範圍
它適用於海上巡邏、反潛、救援和森林滅火等任務。現代水陸兩用飛機在很多套用領域裡已被直升機所取代，但是它在森林或城市滅火方面仍有獨特的作用，例如加拿大的水陸兩用飛機CL-215A可以反覆來往於湖泊（江河）與火場之間，利用巨大的船身作為水箱在空中灑水滅火。
與直升機比較
相比直升機，它的起降條件更低，不容易受惡劣天氣的影響，因此更容易勝任多種任務。
概念比較：
1、它是水陸兩用飛機的主要類型，普通直升機也能水陸兩用，使用吊繩從事水面工作，但不能兩棲。
2、異於水上飛機里的水棲類，是它的兩棲類型。
型號舉例
日本US-2
中國AG600一次最多可以救護50名落水遇險人員，在此之前性能最好的是日本的US-2，AG600比它能多載近一倍的人員。
中國AG600
中國大型的水陸兩用飛機是（蛟龍-600）AG600，是中國大飛機三劍客之一，AG600與運-20運輸機、C919客機為我國自主研製的“三個大飛機”，它也是當今世界上在研的最大【——這個最大的定語是當時“在研的”、不包括那些研製成功的如俄國的A-40和A-42】一款水陸兩棲飛機。AG600屬於船身式設計（與日本US-2水上飛機的外形大體相同），異於浮筒式設計。
AG600飛機除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域，它都能說走就走。
2016年7月23，國產兩棲大飛機AG600總裝下線，可覆蓋整個南海，可盤旋曾母暗沙，現場宣傳語之一是國之重器。中航通飛董事長曲景文表示，AG600能在浪高兩米的海面起降，足以適應75%的南海自然海況；其續航能力更能保證它飛抵中國最南端的曾母暗沙並盤旋作業兩小時。
2017年3月29日，中國大型的水陸兩用飛機首飛。
多面手：AG600具備執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力。根據需要加改裝後，可滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要。
2017年4月29日，AG600飛機在珠海準備進行首次滑行。當日，由中國航空工業集團公司自主研製的AG600大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機在珠海進行了首次地面滑行試驗，取得成功，為接下來的首飛奠定了基礎。
2018年10月20日上午，我國自主研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600，在湖北荊門漳河機場成功實施首次水上試飛任務成功。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平致電錶示熱烈祝賀。
俄羅斯BE-103
BE-103通用水陸兩用飛機的設計工作始於1992年，1997年7月15日在塔乾羅格首飛，一個月之後原型機
損毀，第二架原型機於1999年4月29日首飛。2001年獲得俄羅斯AP-23條例許可的適航證書，2003年夏季獲得美國FAR-23條例許可的適航證書。該型飛機在阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體生產。總計交付了10架。
BE-103水陸兩棲飛機是國際上主流的水陸兩棲飛機型號，由於該飛機可以在一定條件下從非柏油跑道起飛，或者在水深超過1.25米，浪高0.4米的內陸水域或海面起降，不需投資太多就可以改裝，為巡邏、救援、郵遞等服務，所以在自然災害緊急救援、海上救援打撈、航空護林防火、空中遊覽觀光、短途客貨運輸等方面都具有廣泛的套用價值。
俄國A-40
為減小飛機的氣動阻力和水上航行時的滑阻比，A-40採用了大長寬比的流線型機身，機頭呈圓錐形，前段機身底部呈W型，後段為V型，這使機身的浮力增大，有利於離水起飛，機體上部有水密結構，可防止海水滲入機內。
A-40機身底部傾斜度可變化，大大改進了水上安定性和可操縱性，並有助於降低在波浪上滑行時的過載。
為提高A-40的航海性能，在世界上首次使用了氣動俯仰阻尼器作為俯仰擺動穩定器。鑑定表明，飛機在臨飛狀態時垂直振動和角振動最大.大約要吸收2/3的能量用於保障氣動力。而氣動俯仰擺動穩定器的使用使A-40的航海性提高了20%～25%，能適應4-5級的海情，因此，它能在浪高2米多的水面上滑行。為控制在水面滑行時的方向，在機見底部裝有高效水艙。起落架為可收放前三點式，前起落架向後收起，四輪小車式主起落架問後收入機翼下方的大型短艙內，主起落架用盤式剎車，並具有慣性防滑裝置。
在世界水機領域，A-40首次用了複合動力裝置，它裝2台單台推力117.7千牛的D-30KPV渦扇主發動機，和兩台單台推力24.5乾牛的R-60K型助推渦噴發動機(位於每個渦扇發動機托D架上的整流罩內)，助推發動機提供起飛時的輔助動力。燃油裝在機翼扭力盒內，總容量35100升。機頭上方有空中加油受油管，通過空中加油可大大延長巡航時間。
主要機載設備慣性飛行和導航系統，標準的通信電台和敵我識別器，導航、搜尋、偵察和浪高測量雷達，常規儀表，轟炸設備和光學/電視瞄準具。
尺寸數據
翼展41.62米，機翼展弦比8.60，機長43.84米，機高11.07米，機翼面積200.00米2，機身最大直徑3.50米，客艙長度：增壓部分7.90米，非增壓部分13.90米，最大寬度3.25米，最大高度2.10米。
重量數據
最大有效載重量6500千克，最大燃油重量35000乾克，最大起飛重量86000千克，最大著陸重重量(著地)73000千克，著水)85000千克。
性能數據
最大平飛速度M0.79，最大巡航速度 720千米/小時，實用升限9700米，起飛距離(至15米高)1000米，著陸距離(自15米高)1450米，航程(最大載重)4100千米。
別-200
別-200是俄羅斯塔乾羅格別里耶夫航空科學技術聯合體研製的雙發渦扇式多用途水陸兩用飛機，是A-40的縮小型。首架原型機於1996年9月11日出廠，1997年首飛，1998年交付使用。主要型別有：滅火機型、客機型、貨機型、救護機型和搜尋救援型。俄羅斯國內訂貨有116架，基本單價2200萬美元。
設計
性能
與A-40相比所不同的是，整個飛機的尺寸減小，翼下的增穩浮桶內移，翼尖加裝了翼梢小翼。採用全氣密機身，據說這在世界水陸兩用飛機設計上是前所未有的。別-200還取消了助推渦噴發動機，減少滑油載油量22升。前、主起落架均為雙輪式，前輪轉彎操縱偏轉角為+45度至-45度。駕駛艙儀錶板上安裝了多個由美國本迪克斯公司生產的液晶顯示器，機上還注有MH-5氣象雷達、ARIA-200數字筆導航系統等先進的機載設備。
尺寸數據
翼展32.88米，機長32.05米，機高8.90米，機翼面積11744米2，機身最大直徑2.86米，客艙（不包括駕駛艙）長度17.00米，最大寬度2.60米，最大高度1.90米。
重量數據
最大燃油重量2260千克，最大起飛重量36000千克，最大空中重量（吸滿水後）43000乾克，最大著陸重量（著地或者水）35000千克。
性能數據
最大平飛速度M0.69，最大巡航速度700千米/小時，實用升限11000米，實用升限（單發）5500米，起飛距離（至15米高）陸地600米，水上1000米，著陸距離（自15米高）陸地1050米，水上1100米，吸水距離（至15米高）1450米，航程（載重4000千克）2100千米，（帶最大燃油）4000千米。
別-103
別-103是俄羅斯塔乾羅格別里耶夫航空科技綜合體與阿穆爾共青城加加林航空生產聯合體共同研製生產的水陸兩用飛機，其中前者負責該型機的結構設計和鑑定試飛，後者負責樣機的生產和定型機的批量生產，以及飛機使用過程中的保養與維修。
性能
別-103翼展12.72米，機長10.65米，機高3.76米。最大載油量245公斤，起飛重量2050公斤，商載為385公斤，最大速度265公里/小時，飛行高度500～3000米，半小時航油儲備搭載5名乘客時飛行距離600公里，轉場飛行距離1350公里。
別-103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機，全動式水平尾翼裝在垂直安定面上，採用前三點式起落架。別-103在設計上與傳統的水陸兩用飛機不同的是，它實現了靠飛機機身斷階、左右機翼根部後緣滑行的三點式滑水構想，從而改進了飛機在水上滑行時的穩定性，提高了飛機的航海性能。它可在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。
別-103主要用在短距離航線上，可用於西伯利亞、遠東、俄歐洲部分北部地區、各沿海國家和島國，以及其它運輸工具難以到達的河流。湖泊和其它多小面積的地區。它可用於執行多種任務，如客貨運輸、行政公務聯絡、緊急醫療救護、搶險救援、郵遞、水面生態監測（必要時可著水採集水樣）、航空照相、商業旅遊以及用於森林保護區。海上邊界、經濟區的巡邏等。軍用則可用於指揮、偵察，如果安裝相應的武器，也可用於作戰。
俄國A-42
A-42“信天翁”是世界上最大的水陸兩棲飛機。這款飛機研發工作於上世紀90年代初開始，但1993年停止了研發工作，後來繼續。如今俄國防部決定將其進行現代化改裝，並配備攻擊武器，使這種巨型飛機成為獨特的反潛和救援飛機，能長時間探測和跟蹤核潛艇，同時即使在暴風雨氣候條件下，也可從事海上救援行動。
A-42全長45米，最大起飛重量90噸（注中國AG600起飛重量為53噸），航程達9300公里，可以搭載53人。另外，機上還配備有空中加油系統，從而可以擴大航程。對“信天翁”進行現代化改造後，它能從事無線電偵察行動，可以探測、識別和跟蹤水面、水下和沿岸目標並確定其坐標。必要時，還可使用機載武器摧毀目標。據稱，俄海軍決定首先購買3架此款飛機。俄海軍前總參謀長瓦連京·謝利瓦諾夫將軍認為，經現代化改造的“信天翁”主要任務將是搜尋和摧毀敵人潛艇。它將主要用於在黑海、波羅的海、日本海等地區執行任務。在有利的天氣條件下，該機還能在水面上降落，並使用配備的聲吶模組探測潛艇。另外，它還可作為搜尋和救援飛機使用，能快速飛到己方潛艇遇險區域，並儘可能靠近潛艇，以便及時救助艇員。
各國生產情況
中國製造
中國航空工業集團公司（中國航空工業）11日宣布，中國自主研製的全球在研最大的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600研製取得重大進展——今年上半年將實現陸上首飛，下半年將實現水上首飛。
由國家工業和信息化部立項的AG600水陸兩棲飛機，是中國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研製的大型特種用途民用飛機。此型飛機是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，是中國航空工業重大工程研製項目。
中航空工業表示，作為中國自主研製的“三個大飛機”（分別是大型運輸機運20、大型客機C919和大型水陸兩棲飛機AG600）之一，AG600是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，其最大起飛重量為53.5噸、機體總長36.9米，翼展達到38.8米。
目前，AG600飛機已取得了17架意向訂單，並展現出良好的市場前景。
2018年10月20日8時45分，AG600飛機在荊門漳河機場滑行入水，隨即從水面騰空而起。在平穩飛行14分鐘，完成既定一系列試飛科目後，飛機於9時5分順利著水降落，實施首次水上試飛任務成功。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平致電錶示熱烈祝賀。
2015年5月20日，一架賽斯納208BEX水陸兩棲飛機通過寓意為“接風洗塵”的過水門儀式，從浙江舟山普陀山機場飛往嵊泗水上機場。
“乘坐”水上飛機’的乘客可以獲得和大飛機不一樣的體驗，我們可以根據乘客需求做一些轉彎等大動作。飛機的最快速度可以達到175節(324公里/小時)，航線最低高度在300米左右，是觀賞風景的最佳視角。
生產大國——俄羅斯
水陸兩用飛機可能在俄航空製造業中最具前景 種種跡象表明，製造水陸兩用飛機有可能成為俄羅斯航空製造業最有前景的發展方向。
目前俄羅斯是國際水上飛行器設計和製造領域公認的領軍者。俄羅斯塔乾羅格別里耶夫航空科技綜合體研製的多用途的水陸兩用飛機別-200聞名遐邇。別-200獲得了美國聯邦航空局(FAA)和歐洲聯合航空局（JAA）頒發的適航證，因此它既可以在俄羅斯出售，還可以出口海外。
在不久前於俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆“2006國際水上航空展”上別-200CHS水陸兩用飛機在三天的時間內創造了八項世界紀錄。別-200CHS水陸兩用飛機還可以執行旅客運輸任務。2008年俄羅斯將製造出可搭載68名乘客的別-200客機。
亞太地區是俄羅斯水陸兩用飛機極具前景和大有作為的市場。目前亞太地區的總需求量是400架別-200飛機。2000萬美元的出口價格使別-200成為頗具吸引力的產品。實質上，別-200在水陸兩用飛機領域完全沒有競爭對手。加拿大龐巴迪公司生產的與別-200最相似的產品CL-415水陸兩用飛機在許多主要性能上都不及別-200，此外，在功率和油耗方面CL-415也遜色不少。
伊爾庫茨克航空製造廠負責別-200系列飛機的批量生產。當前的主要問題是該廠正忙於完成蘇系列戰機的訂單，根本沒有能力生產水陸兩用飛機。 別-103輕型水陸兩用飛機也已獲得適航證。別-103具有水陸兩用飛機罕見的空氣流體動力學結構-擁有具排水功能與水上滑行功能的下單翼。該構想的專利屬俄羅斯塔乾羅格別里耶夫航空科技綜合體所有。這種構想的實現大大提高了水陸兩用飛機水上起降系統在水上滑行的平穩性，提高了飛機的航海性能。除基本的客運功能外，別-103還能執行貨運、醫療救護、巡邏、生態和農業等方面的任務。別-103飛機在阿穆爾共青城加加林航空生產聯合體批量生產。各大國際航空展上國外航空公司對別-130的濃厚興趣證實了國際市場對其的需求。俄羅斯已經簽訂了首批出口別-130飛機的協定，其中包括出口巴西和賽普勒斯的協定。
俄羅斯塔乾羅格別里耶夫航空科技綜合體已經開始根據國內市場的潛在需求對可搭載24名乘客的新型別-112多用途水陸兩用飛機和可搭載4名乘客別-101輕型飛機的方案進行技術研究。
在俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆“2006國際水上航空展”上俄羅斯塔乾羅格別里耶夫航空科技綜合體還展示了將裝備6個發動機的超重的水上貨機別-2500的模型。別-2500機長115.5米，翼展125.51米，最大起飛重量2500噸，最大商載1000噸，在1萬米高空的最大巡航速度770公里/小時，最大飛行距離16000公里。俄羅斯塔乾羅格別里耶夫航空科技綜合體總經理維克多·科布澤夫表示，不久的將來在水上航空學的發展之下這種大型飛機在將成為越洋客貨運輸的主要工具。
中國AG600
結構特點
AG600採用有小幅後掠角的下單翼，翼根較寬；兩階機身，不帶穩定浮筒；機頭兩側各有一個水平邊條，第二階機身前面有一個垂直邊條。機翼後上方發動機艙安裝了泰萊達因·大陸公司發動機；後掠垂直尾翼和方向舵，中置水平尾翼。
體型巨大
水上飛機是指能夠在水面起降的固定翼飛機，按照設計特點可以分成浮筒式水上飛機、飛船、水陸兩棲飛機三大類，目前，世界各國研製的新型水上飛機都是水陸兩棲飛機，既能在水上起降，也能在陸上機場起降。
不過，目前國內外的水上飛機主要以觀光用途為主，而AG600則主要為滿足森林滅火和水上救援的需要，是中國首次研製的大型特種用途民用飛機，也是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。
比如在森林滅火作業中，水上飛機相比於直升機，不僅單次投水量大、飛行速度快，還能就近降落快速汲水，從而提高滅火效率。
AG600就可以在20秒內一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米；還可以在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員。
作為當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，AG600飛機的機身長37米、翼展達38.8米，個頭兒與波音737相當，採用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局，選裝4台渦槳發動機。
除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江河湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域，它都能“說走就走”。最大巡航速度500公里/小時，最大航程4500公里，可從中國最北端黑龍江漠河直飛海南三亞，更可以從三亞往返中國最南端的曾母暗沙。
因此，AG600對於保衛南海也有著巨大的意義。目前，中國已在南海地區建成了三座機場，但是南海有眾多島嶼，不可能做到在每個島嶼都建設機場。普通的民航客機沒有機場就不能降落，而AG600作為水陸兩棲飛機，可以在水面上直接著陸，這對於南海地區的補給、救援，有著巨大的作用。
此外，AG600還可以根據需要進行改裝，滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要，尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。
製造難度高
中航工業集團民機工程部通用飛機辦公室主任冷毅勛曾告訴《第一財經日報》記者，對於水陸兩用飛機來說，既要保證水密性要求，又要實現結構的增壓要求，機頭部件還要滿足功能使用要求，設計和工藝製造難度非常大，其製造難度要高於傳統的運輸類飛機。
比如為了保證機體結構的密封性能，研製人員需要對機體涉水區域的每一個緊固件、每一條對縫進行檢查，直至其密封性全部合格，並模擬飛機著水，進一步檢查緊固件、對縫的抗水衝擊性，以保證飛機在著水的過程中不會發生漏水。
再比如為了滿足水陸兩棲特性，AG600機體結構的上半部按照飛機結構設計，下半部按照船體結構設計，設計和工藝製造難度也很大。為此，中航工業成飛民機公司從2014年1月就開始接收設計數模，並開展工藝準備工作，直到2015年3月13日才完成總裝下架。
“全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，研製這么大體量的既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機，對中航工業來說是第一次。”中航工業副總經理耿汝光告訴記者。
從2009年9月5日，中航工業正式對外宣布啟動大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研製項目算起，到2016年7月23日完成飛機總裝，總共用了六年十個月，其間共召開了300餘次適航審查會議，確認了數千個零組件製造符合性項目、數萬個製造符合性檢查工序，完成42個結構大部件的適航預檢查和局方製造符合性檢查，下發兩千餘份總裝指令，“從立項、設計、各大機體商聯合製造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”耿汝光說。
這樣一款大型航空裝備的總裝，是一項龐大的系統工程，涉及單位、人員多，時間周期長，需要攻克的技術難題多，如何做好這個龐大系統的統籌協調，對於總設計師單位和主承制單位都提出了極大考驗，全國共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製，單單供應商就有70多家。
機載成品
AG600的各部件主要由中航工業集團旗下的各公司合作製造，其中中航通飛作為責任主體，中航工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位，中航通飛華南公司作為飛機主承制單位；而中航工業成飛民機承擔機頭的製造，中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的製造，中航飛機漢中分公司承擔後機身和尾翼的製造，中航通飛華北公司承擔發動機短艙的製造，中航工業復材中心承擔碳纖維複合材料部件的製造，中航工業南方承擔發動機的研製工作，其餘主要部件和系統也由中航工業所屬相關單位研製。
中航通飛相關負責人對記者透露，AG600全機機載成品90%以上為國產產品，其中，在一向被大家關注的核心部件——發動機上，AG600裝配了四台國產渦槳6發動機，相比C919、運-20國產化程度更高，是一款1969年就開始研製的民用飛機發動機，已經安裝在運-8等多款飛機上。
隨著AG600正式下線，緊張的驗證工作即將開始。據AG600項目副總經理張樞瑋介紹，AG600下線後就將開始進行系統調試驗證，在保證安全的前提下努力在年內完成首飛。
由於AG600是水陸兩棲飛機，驗證程式相比平常的民用飛機更加複雜，中航通飛也會對AG600進行更加嚴格的測試，水面測試範圍不僅限於內湖和近海，還將飛到遠洋讓AG600經受大風大浪的考驗。
“目前AG600已經獲得17架的意向訂單，這對於AG600這樣的特種用途飛機來說，已經是不小的數目了。”張樞瑋透露，這款飛機對一些海島國家尤其適合，例如馬來西亞、印尼、菲律賓以及加勒比海等，一些國家已表示對AG600感興趣，正在洽購中。
AG600飛機總裝下線，是繼我國自主研製的C919大型客機總裝下線、ARJ21支線客機投入商業運營、大型運輸機運-20實現列裝之後，我國在航空工業領域取得的又一重大成果。
