基本介紹
歷史沿革,線路站點,建設成果,建設規劃,價值意義,經濟意義,
歷史沿革
江北鐵路在武漢市境內長39.1公里，一期黃陂灄口至新洲香爐山段為既有線改造，已順利完工，二期仍在建設中。2016年9月1日中鐵二十一局，停工5年的武漢江北鐵路（主要是二期，也包括一期的收尾工程）宣布重新開工。
2016年11月23日，在市交通運輸局和市國土資源局、武漢新港江北鐵路公司配合協調下，麻城市國土資源局組織相關專家對武漢新港江北鐵路項目建設用地“占優補優”規劃設計報告進行審查，專家組基本同意設計報告並形成審查意見，這為加快推進項目建設提供了用地保障。
2018年4月28日14時，一輛內燃機車緩緩駛過，標誌著武漢新港江北鐵路一期工程順利貫通。
2021年12月29日，新港江北鐵路配套工程漢施公路特大橋左幅順利架通，為2022年4月份橋樑左幅如期通車奠定了基礎，屆時將大大緩解漢施公路的行車壓力。
2022年6月2日，武漢新港江北鐵路3標段全線架梁完成。
2022年6月14日，建設中的武漢新港江北鐵路全線唯一一座隧道——九龍宮隧道順利貫通。至此,由中鐵七局承建的武漢新港江北鐵路香爐山至林四房段站前三標路基、隧道、橋樑結構施工全部完成,為後續軌道鋪設施工奠定了堅實基礎。
2022年11月2日，武漢新港江北鐵路，已完成軌道鋪設，進入電器安裝和調試階段。
2022年12月，全線已完成動態檢測，進入初步驗收階段。
線路站點
江北鐵路西起武漢市黃陂灄口站、東至黃岡市黃州站，正線全長76.4公里。途經五通口、香爐山、陽邏、林四房、團風等5個站點，按國家一級鐵路標準建設，全線實行電氣化。江北鐵路在武漢市境內長39.1公里，黃陂灄口至新洲香爐山段為既有線改造，香爐山至林四房段為新建線路。江北鐵路建成後，還能將京廣線、京九線兩條鐵路幹線連線起來。
建設成果
技術難題
武漢新港江北鐵路舉水河特大橋是整段項目的控制性工程，大橋連續梁及鋼桁梁的施工是舉水河特大橋工程的重點，施工難度大、時間緊，項目部調集大量設備與經驗豐富的施工人員參與此次澆築，由於從底板到腹板過度過程倒角部位控制難度大，振搗質量要求高，採用人工振導方式，嚴格控制混凝土澆築速度，澆築過程中利用人工將混凝土振搗夯實、振搗均勻後採用掛籃懸臂式對稱澆築法從底板開始澆築，待底板初凝後繼續澆築腹板和頂板，每個部位做兩組同條件試塊，總共6組，最後控制頂板標高封頂。
新港江北鐵路
建設規劃
武漢新港要充分發揮其物流效率，離不開陸地交通網的建設。規劃顯示，水路運輸占武漢新港集疏運量的50%，其餘部分必須由鐵路和公路運輸。江北鐵路、天興洲大橋、江南鐵路將構成武漢新港鐵路“工”字形鐵路運輸體系。
武漢江北地區水、陸、空協同發展的物流大格局已經形成，陽邏深水港、天河機場、漢口北鐵路編組站、武漢新港江北鐵路、漢口北商品批發市場奠定了武漢江北地區的華中物流中心地位。灄口至香爐山段為既有單線(原屬於陽邏電廠專用線)改造並增建第二線，正線線路長約17.3公里;香爐山至林四房段為新建雙線，正線線路長約22.776公里(DK0+000～DK22+600);林四房至黃州段為新建單線(預留複線條件)，正線長約40.07公里(DK22+600～DK62+798.78)。沿線分布有灄口(既有)、五通口、香爐山、林四房、大埠站、團風東、黃州(既有)共7個車站。線路設計時速120公里，按照國家一級鐵路建設標準建設的貨運線，全線實行電氣化。項目分兩期建設，其中灄口至香爐山段為一期工程，香爐山至黃州段為二期工程。
武黃鐵路
價值意義
經濟意義
武漢新港江北鐵路是武漢市繼武岡城際鐵路建成後又一重點在建鐵路項目，項目建成後，將聯京廣和京九兩條幹線鐵路，並串聯起武漢新港、陽邏港、黃岡唐家渡港區、縮短黃岡與武漢之間的貨物流通距離，實現鐵路運輸和港口運輸的無縫對接，充分發揮鐵水聯運的優勢。
