武鹹城際鐵路

武鹹城際鐵路是武漢城市圈內一條連線武漢和鹹寧的城際鐵路。武鹹城際鐵路位於湖北省南部，北連“九省通衢”武漢，南接鄂南著名的生態城市鹹寧，自武漢樞紐武昌站引出，途經東湖新技術開發區、廟山經濟開發區、江夏區紙坊鎮、於賀勝進入鹹寧市境內。全線運營長度90.12公里，新建正線長度77.04公里，其中武漢市境內長51.6公里，鹹寧市境內長25.4公里。線上設計速度250km/h，預留300km/h。

開工日期：2009年8月28日。該鐵路全面按照時速250公里的高速鐵路標準施工建設。

2013年12月28日正式通車。武漢到鹹寧最快只需40分鐘，可與武廣高鐵相媲美。

武鹹城際未來延伸至深圳，途徑宜春，吉安，贛州、深圳，增長武鹹城際鐵路的客流。

2018年8月27日，為主動策應國家總體規劃，搶抓發展機遇，加快推進武漢-宜春-深圳高鐵項目鹹宜井（吉）段各項籌備工作，把宜春建設成區域性交通樞紐中心，經市政府研究，決定成立宜春市推進武宜深高鐵項目籌備工作領導小組。

基本介紹

• 中文名：武鹹城際鐵路
• 里程：91千米
• 鐵路等級：城際鐵路
• 線上設計速度：250km/h，預留300km/h
• 開工時間：2009年8月28日
• 通車時間：2013年12月28日
• 沿途主要城市：武漢、鹹寧

鐵路概況

武漢城市圈4條城際鐵路全面開建，分別是武漢－鄂州—黃石、武漢－孝感、武漢－鹹寧和武漢－黃岡城際鐵路。2013年底，武鹹城際鐵路將率先建成通車，武黃、武岡城際鐵路已於2014年6月開通，武孝城際鐵路也於2016年底開通。現在，市民搭乘城際列車去往鄂州、黃石、孝感、鹹寧、黃岡等省內各城市極為便利。

湖北城際鐵路公司負責人日介紹，4條城際鐵路還將穿越城市中心和人口密集區，與捷運、公交有序銜接，極大緩解進城和市內交通壓力。其中，武孝城際鐵路下穿天河機場，並專設機場站，方便火車上的乘客轉乘飛機，從而更加放大天河機場的輻射範圍，惠及武漢城市圈的廣大民眾。

技術指標

工程主要技術標準

鐵路等級：城際鐵路；

正線數目：雙線；

設計速度：線下300km/h，線上250km/h；

線路平面曲線半徑結合站點設定，根據V-S曲線確定：南湖東站至湯遜湖站速度目標值80～120km/h，湯遜湖～紙坊東速度目標值小於200km/h，紙坊東至鹹寧南間按300km/h標準設定。

線間距：南湖東站至湯遜湖站線間距4.0m，湯遜湖～紙坊東4.4m，紙坊至鹹寧南間4.8m。

最小曲線半徑：一般5000m，困難4500m；

最大坡度：20‰；

到發線有效長度：650m；

牽引種類：電力；

機車類型：動車組；

列車運行方式：自動控制；

行車指揮方式：調度集中。

軌道類型：無碴軌道（南湖東到湯遜湖站之間部分為有砟軌道）。

路線介紹

武漢至鹹寧城際鐵路，起點武昌站、終點鹹寧南站；距離90公里，直達40分鐘。全線共設站13座，其中預留1座車站（紙坊南），武漢市廟山段共設站4座。

從武昌站起，途經南湖東——湯遜湖——廟山——普安——紙坊東——烏龍泉南——土地堂東——山坡東——賀勝橋東——橫溝橋東——鹹寧東，終到鹹寧南站。

鐵路車型

一般情況下為CRH2A型動車組，動車來源一般為武漢鐵路局漢口動車所動車。

修建鐵路優點

與軌道交通無縫對接

數條城際鐵路分布在武昌、漢口、武漢三大火車站中，各條城際鐵路的列車從其中任何一個站始發均可。除了有鐵路聯絡線銜接三大站，武漢軌道交通也與城際對接。開通近期和遠期軌道線上的吳家山、金銀潭、盤龍城、光谷、流芳站也對接。

城際鐵路“公交化”

業內介紹，城際鐵路將執行兩種運行時刻表：一站式和站站停。

站站停線路，把武漢和周邊城市重要的經濟節點都連線起來了，方便沿線產業、生意、就業的往來與溝通。站站停的速度，高於軌道交通和高速公路平均時速。

沿著經濟帶布線

城際鐵路的線路，主要按產業帶發展布局。比如武漢至黃石線，沿著葛華新城、樊口經濟開發區、花湖經濟開發區、黃金山經濟開發區走，是湖北省重要的經濟走廊。

過居民區有隔聲屏

為廣珠城際做設計的鐵四院介紹，修建廣珠城際鐵路時，沿線有隔聲屏等降噪處理措施。結果，城際鐵路沿線房價全面升值。武漢城際鐵路經過居民區的地方，都設計有隔聲屏。

城際列車交路

交路#1：DJ5003-DJ5004-C5005-C5006-C5011-C5012-C5017-C5018

交路#2：C5001-C5002-C5007-C5008-C5013-C5014-C5019-C5020

備註：DJ5003/4表示空車底巡線，C5001始發站，C5018、C5020終到站均為漢口站，結束運營後回漢口動車運用所。

沿途車站

武鹹城際鐵路武漢至鹹寧段設武昌站、南湖東站、湯遜湖站、廟山站、普安站、紙坊東站、烏龍泉南站、土地堂東站、山坡東站、賀勝橋東站、橫溝橋東站、鹹寧東站、鹹寧南站，並預留紙坊南站，其中武昌站、鹹寧南站為辦理列車始發終到車站，紙坊東站是全線最大的中間站，每日有一對列車通過京廣鐵路直通至漢口站辦客。南湖東站與湯遜湖站間規劃有民族大道線路所及城際鐵路聯絡線，屆時武鹹城際鐵路的列車可由流芳站、武漢站始發，並直通武黃城際鐵路其它站點。武昌站可與捷運4號線在武昌火車站實現換乘，漢口站可與捷運2號線在漢口火車站實現換乘。

武鹹城際線路示意圖

名稱	英文名稱	運價里程; （公里）	所在地	到發線數目	城市軌道交通換乘路線
武昌站	Wuchang	0	武漢市武昌區	1台1線（9站台13道）	4號線（運營中）、7號線（建設中）、11 號線（計畫中）
南湖東站	Nanhudong	15	武漢市洪山區	1台2線	9號線支線、9號線一期
湯遜湖站	Tangxunhu	19	武漢市江夏區	2台2線	9號線（計畫中）
廟山站	Miaoshan	22	武漢市江夏區	2台2線
普安站	Puan	26	武漢市江夏區	2台2線
紙坊東站	Zhifangdong	30	武漢市江夏區	2台4線	7號線（計畫中）
烏龍泉南站	Wulongquannan	41	武漢市江夏區	2台2線
土地堂東站	Tuditangdong	46	武漢市江夏區	2台2線
山坡東站	Shanpodong	60	武漢市江夏區	2台2線
賀勝橋東站	Heshengqiaodong	67	鹹寧市鹹安區	2台4線
橫溝橋東站	Henggouqiaodong	77	鹹寧市鹹安區	2台2線
鹹寧東站	Xianningdong	86	鹹寧市鹹安區	2台2線
鹹寧南站	Xianningnan	91	鹹寧市鹹安區	2台6線

註：鹹寧東站原名“鹹寧北站”，因與京廣高鐵的鹹寧北站重名，現已更名為鹹寧東站。

註：烏龍泉南站原名“烏龍泉東站”，因與京廣高鐵的烏龍泉東站重名，現已更名為烏龍泉南站。

註：賀勝橋東站原名“賀勝橋站”，因與京廣鐵路的賀勝橋站重名，現已更名為賀勝橋東站。

註：武昌站城際列車固定13道辦理，如遇股道運用緊張需變更圖定接車股道時需列車調度員下發變更接車股道的調度命令。

註：南湖東站因其地理位置較靠近光谷，有可能更名為光谷南站。

註：武漢捷運7號線一期東方馬城站至野芷湖站已開工，延伸至紙坊東站及以遠的二期仍在計畫中。

項目意義

鄂東南地區資源豐富，是武漢城市圈實施“兩型社會”建設的主要地區之一，武漢至鹹寧城際鐵路的修建，將大大縮短沿線城市之間的時空距離，加強城市之間的經濟聯繫，為旅客出行提供多樣化的交通方式，對加快武漢城市圈經濟一體化進程具有重要作用，對拉動內需、促進區域經濟又好又快增長以及建設“兩型社會”、實現區域可持續發展戰略具有重要意義。

綜合試驗段

沙烏地阿拉伯麥加輕軌的試驗性工程――武(漢)鹹(寧)城際鐵路綜合試驗段，於2009年08月20日開始試車，通過動車組運行測試後，其相關經驗和測試數據將“移植”到正在建設中的沙特麥加輕軌項目。

武鹹城際鐵路綜合試驗段

為緩解每年數百萬穆斯林朝覲者在麥加朝覲期間的巨大交通壓力而修建的沙特麥加輕軌項目，正線全長18.06公里,環形折返線長1.6公里，設計行車時速150公里。它由中國鐵建股份有限公司獨家中標承建，並負責項目的設計、採購、施工總承包和三年的運營管理。

承擔武鹹試驗段設計任務的中國鐵建鐵四院項目設計總體李應紅告訴記者：麥加輕軌的行車密度為每隔70秒就發車一趟，而目前世界上最短的行車間隔為3分鐘。同時，按照沙特當地的特殊地形地貌，線路的最大坡度達到了千分之四十一，而目前國內鐵路的坡度一般不超過千分之二十，這對鐵路的基建、通信信號和列車控制系統等均提出了嚴峻挑戰。

而由中國鐵建11局集團和18局集團承建的武鹹城際鐵路綜合試驗段，全長為19.33公里，是沙特麥加輕軌項目的“一比一模擬試驗段”，將為麥加輕軌的建設提供強有力技術支持。

建設與調試

2013年7月26日上午8時，隨著最後一根500米長軌鋪設到位，全長91.56公里的武（漢）-鹹（寧）城際鐵路全線鋪軌貫通。這是武漢城市圈首條全線貫通的城際鐵路。目前，該線已全面進入精準調試階段，向年底開通運營發起衝刺。

武鹹城際鐵路2009年10月開建，今年5月29日開始鋪設鋼軌，原計畫40天內完成鋪軌貫通，因暴雨和地質條件影響，工期滯後了10多天。“但這並不影響該條鐵路年底實現運營的目標”，負責施工的中鐵十一局項目部總工程師袁定安透露，目前武鹹城際鐵路全線已轉入精準調試階段，由於完全按照武廣高鐵設計標準執行，設計最高時速300公里，調試要求極高、極為細緻，目前每天只能推進4公里左右，全線調試完畢至少需1個半月時間，之後才能進入聯調聯試等運營前的各項準備。

據悉，建成後的武鹹城際鐵路連線武昌站和鹹寧南站，沿途設11個站點（南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋東、橫溝橋東、鹹寧東），其中最短的站點距離只有3公里，全程直達運行時間28分鐘，被親切地稱為“城市間的輕軌”。

隨著武鹹城際鐵路鹹寧南牽引變電所主變壓器充電，武漢城市圈首條城際鐵路成功通電。此次送電操作空前順利，所有操作均一次性完成。

正式開通運營

據悉，武鹹城鐵2009年動工興建，2013年12月28日正式運營，全長91.56公里，全程運行時間40分鐘，鐵路投入運行後，預測年用電量可達到0.5億千瓦時。按照規定，正式投運前，需要70天左右的試運行。

武鹹城鐵兩次調圖仍不敵高鐵動車 上座率僅一半

武鹹城鐵自去年底開通，發車時刻不均一直受到旅客詬病。繼今年1月之後，武漢鐵路局於昨日再次調圖，最佳化發車時刻。兩次調圖後，旅客是否買賬？記者從武昌站了解到，首日客流增長並不明顯，武漢始發仍維持在2000多人。相比城鐵，武漢到鹹寧的高鐵和動車更受歡迎。
現狀
兩次調圖後上座率仍僅一半
去年12月底，武鹹城鐵開通後，吸引不少旅客前去嘗鮮，客流一度爆滿。然而新鮮感過後，除了春運期間武漢始發的客流日均四五千人，日常客流只有2000多人。而武鹹城鐵每日的往返運力達1萬人，即每天上座率僅一半。
對於旅客來說，最大的問題在於發車時間，此前由於受武昌站接車能力和中午車輛檢修限制，每天10趟列車有7趟集中在13時以前，另3趟在16時以後，導致不能每小時發一趟車。而這次調圖後，最長的發車間距也在兩小時左右。
探因
高鐵、動車是主要競爭對手
“從首日情況來看，客流和平日差不多。”昨日，武昌站相關人士介紹，主要原因是鹹寧當地的人口並不算多，每天往返的總量不大，並且還有高鐵和動車分流；其次，最佳化首日還看不出效果。
目前，武鹹城鐵的競爭對手主要還是高鐵和動車。從武漢發往鹹寧的城鐵、高鐵和動車每天共41趟。昨日9時許，記者登錄12306網發現，城鐵的銷售情況並不樂觀，二等座余票大多都在500張左右。而高鐵10時至12時、13時至15時的二等座則銷售較火爆，且部分一等座只剩十餘張。
而在動車中，最俏的一趟是14時46分發車的D2103，全程24分鐘，票價24.5元。這趟車在預售期內的二等座幾乎被搶光。另一趟D2101，於7時08分發車，票也賣得不錯。
體驗
旅客：票價沒優勢時間不夠快
昨日13時許，一位前往鹹寧北的王先生正在武漢站準備搭乘高鐵。他因生意往來經常往返武漢、鹹寧，高鐵一直是他的首選，“只要24分鐘，並且10分鐘一趟，真正是隨到隨走。”
有旅客認為，城鐵速度慢，部分車次全程要1小時35分，“還不如坐動車，只要24分鐘，票價還便宜。”此外，不少網友認為，相比高鐵、動車，城鐵票價也沒優勢，“現在鹹寧到武漢最早一班車接近9時，沒辦法做到同城生活對接。”
武鹹城鐵如何吸引客流？業內人士分析，城鐵設11個站點是為滿足“一站一城”需求，用一個站輻射、拉動一座衛星城鎮的發展，“沿線的廟山、湯遜湖、賀勝橋等地正成為武漢工業、旅遊開發的新熱土，隨著城鎮化發展，這裡將為城鐵帶來更多客流”。

列車時刻表

武鹹城際鐵路開通初期共開行10對動車，各車次均以字母“C”開頭，意指“城際鐵路”。其中武昌站至鹹寧南站始發、終到9對，漢口站至鹹寧南站始發、終到1對。其中，武昌站首班車發車時間為6：10，末班車發車時間為18：55；漢口站首班車發車時間為6：30；鹹寧南站首班車發車時間為7：19，末班車發車時間為20：47。

武鹹城際鐵路時刻表

根據站點設計，武漢到鹹寧城際鐵路沿線設站13個。但是在運行初期，列車並不是站站都停。2013年12月28日零時起至過渡期結束止，武鹹城際動車從始發站開出後，沿途只停靠南湖東、湯遜湖、廟山、普安、鹹寧東、鹹寧南站6站。過渡期結束後，全線所有車站會按照基本運行圖運行時刻開行。

鐵路票價

根據國家發改委要求和省物價局批覆，武鹹城際鐵路票價率為0.48元/人公里，票價四捨五入至元，起步價不低於5元。運營初期實行下浮優惠，按七折銷售，打折後，從武昌站出發，至南湖東站二等座票價5元、一等座6元；至湯遜湖站二等座6元、一等座7元；至廟山站、普安站二等座8元、一等座10元；至鹹寧東站二等座29元、一等座35元；至鹹寧南站二等座30元、一等座36元。

延伸規劃

2018年8月18日，中國鐵路第五勘察設計院董事長湯友富、中國鐵路總公司經規院規劃所所長戴新鎏、湖北省煤炭地質局局長徐小連等一行來鹹，對武鹹城際鐵路延伸線規劃情況進行調研。市委書記丁小強會見調研組。會議對武鹹城際鐵路以南的路網形勢進行了深入分析，提出要加深對武鹹城際鐵路向南延伸的規劃研究，處理好武鹹城際鐵路和相關路網的關係，提升鹹寧市的交通能力和交通水平。

丁小強強調，要搶抓機遇，盤活存量，把既有鐵路資源充分用好。要紮實做好前期規劃研究工作，為武鹹城際鐵路延伸項目儘早納入國家鐵路網規劃做好充分準備，爭取早日將武鹹城際鐵路融入全國鐵路網。

江西省委會十四屆六次全會召開，全會報告提出建設鹹寧至宜春至井岡山鐵路，該鐵路與武漢提出的武深高鐵重合，顯然是配合湖北方面謀劃建設武深高鐵。武漢至深圳高鐵作為武漢米字樞紐一條縱線，見於武漢各種規劃和宣傳中，武深高鐵具體線路走向為武漢-鹹寧-宜春-吉安（井岡山）-贛州-深圳，一旦建成，將形成武漢到深圳的一條筆直線路，比目前的京廣高鐵武廣段還要順直。這條鐵路大部分路段在江西境內，江西積極配合武深高鐵建設，這條高鐵有望加快推進建設。

2018年8月27日，為主動策應國家總體規劃，搶抓發展機遇，加快推進武漢-宜春-深圳高鐵項目鹹宜井（吉）段各項籌備工作，把宜春建設成區域性交通樞紐中心，經市政府研究，決定成立宜春市推進武宜深高鐵項目籌備工作領導小組。

2019年1月18日，湖北省鹹寧市發改委就“武漢至鹹寧至南昌鐵路預可行性研究採購項目”開始在中國鐵路招標採購網等部門啟動全國招標。