武漢軌道交通蔡甸線

武漢軌道交通蔡甸線，是武漢軌道交通4號線三期工程（西延線）。

武漢軌道交通蔡甸線是是改善蔡甸區投資環境，促進蔡甸區經濟持續發展的需要；是落實城市總體規劃，引導城市空間向西軸向擴展，落實“1+6”城市發展戰略和空間結構布局的需要；是銜接武漢3大鐵路客站，改善蔡甸區交通條件，方便沿線居民和鄰市居民出行的需要；是促進蔡甸區舊城改造，引導新開發地區建設的需要；是改善蔡甸區交通的需要；是提升現狀軌道線網對城市外圍的輻射能力， 完善武漢市軌道骨幹線網結構的需要。

武漢軌道交通蔡甸線蔡甸線與已建成的武漢軌道交通4號線一期、二期工程貫通運營，是武漢軌道交通線網中跨越長江的鎮間軌道骨架線路之一。蔡甸線工程具有快速銜接蔡甸城關與主城、支撐中法生態城發展、緩解蔡甸進出主城交通壓力、帶動沿線軸線拓展等功能。蔡甸線的建設，有利於加快主城與西部新城組群的快速複合交通走廊的構建，建立與西部新城的快速交通聯繫，引導城市空間向西軸向擴展，落實“1+6”城市發展戰略和空間結構布局。

基本介紹

• 中文名：武漢軌道交通蔡甸線
• 外文名：Wuhan Metro Line 24
• 別稱：武漢軌道交通4號線西延線
• 線路全長：16.068km
• 站點數：9座
• 建設單位：武漢捷運集團有限公司
• 最高運行速度：80km/h
• 開建時間：2016年8月
• 通車日期：2019年

捷運規劃

蔡甸區有軌電車

2012年年底，蔡甸區發改委公示了武漢軌道交通24號線的規劃：擬以現代有軌電車的方式建設，線路總長約17公里，西起於蔡甸區張家灣柏林站，終點位於武漢軌道交通4號線二期的終點黃金口站，全程高架，該工程估算總投資約為41.6億元，總工期擬定為3年，計畫2013年11月土建全面開工，2016年11月底建成通車。

最佳化整合為高架捷運

2015年6月，國家發改委正式批覆《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃》。根據獲得批准的規劃，原武漢軌道交通24號線、武漢軌道交通11號線和武漢軌道交通29號線被整合最佳化，形成了新的武漢軌道交通11號線，西起蔡甸柏林，東止光谷左嶺，全長約68公里，設站34座，是武漢市最長的軌道交通線（前三期建設規劃中）。

武漢軌道交通11號線分成東、中、西三段建設，其中東段為原武漢軌道交通29號線，西段為原武漢軌道交通24號線。武漢軌道交通24號線的終點也從黃金口站改為新漢陽火車站，建設方式從原計畫的現代有軌電車變成捷運。為了確保其路權，武漢軌道交通24號線仍計畫以高架的形式建設，因此屆時武漢軌道交通24號線將是一條在空中運行的捷運，和武漢軌道交通1號線一樣（武漢軌道交通1號線其實是捷運）。

改建捷運線的原因

武漢國土規劃局專家介紹，現代有軌電車投資相對少一些，但速度慢、運力小；捷運投資雖然大一些，但速度更快、運力更大，交通作用也更大。按照新一輪規劃，新武漢軌道交通11號線本質上是捷運，東、中、西三段將來要貫通運營，也就是說列車要從蔡甸一口氣跑到光谷，因此東、中、西三段的軌道、信號、列車，都要按照捷運的標準統一建設，而現代有軌電車與捷運是迥然不同的兩種建設標準，因此武漢軌道交通11號線西段（即遠武漢軌道交通24號線）不能按照現代有軌電車的方式建設，否則會造成“牛頭不對馬嘴”的結果。

改接4號線

蔡甸線環評報告顯示，蔡甸線改接武漢軌道交通4號線，不再接入11號線。線路改為柏林站——黃金口站，不經過新漢陽站。

工程情況

（1）項目範圍：

蔡甸線工程範圍包括：全線（黃金口~柏林）線路全長16.068km、柏林停車場及全線運營各配套系統和建設項目。

（2）項目主要工程內容：

①工程線路全長16.068km，其中高架線路約3.1km，地下線路約12.968km。

②全線設9座車站，分別為柏林站、西環路站、新福路站、蔡甸廣場站、鳳凰山站、新農站、知音站、集賢站、新天站。

③工程線上路西端新設柏林停車場一座。

（3）車輛選型與列車編組

採用B型車，6輛編組。

（4）供電：

新建新天主變電所，採用雙路電源供電，主接線採用線路變壓器組接線方式，考慮為規劃11號線預留供電能力。

線路走向

武漢軌道交通蔡甸線西起柏林鎮，上獨山北側設柏林站，沿蔡甸大街東行，過規劃西環路後設西環路站，出站後線路逐漸轉入地下，至臨嶂大道路口設新福路站，繼續沿蔡甸大街東行至蔡甸廣場附近設蔡甸廣場站，而後線路轉入漢陽大道，下穿京港澳高速公路，至中核廣場設鳳凰山站，出站後線路下穿漢蔡高速沿漢陽大道南側地塊向東，於新農附近設新農站，出站後線路進入漢陽大道，於知音湖大道路口設知音站，於同濟醫院附近設集賢站，線路繼續向東，至恆大綠洲國小附近設新天站，出站後線路繼續向東下穿四環線， 於四環線東側轉向北穿越地塊後，上跨規劃新天北路轉向東與既有武漢軌道交通4號線二期工程銜接。

武漢軌道交通蔡甸線工程線路全長16.068km， 其中高架線路約3.1km，地下線路約12.968km；新建車站9座，其中高架站2座，地下站7座，在新天站與11號線換乘。線路平均站間距為1692.188m，最大站間距2335.7m（為蔡甸廣場站——鳳凰山站）；最小站間距1050m（新福路站~蔡甸廣場站）。

線路平面曲線：區間正線最小曲線半徑一般300m，困難情況250m，聯絡線、出入線最小曲線半徑一般200m，困難情況150m。

線路縱斷面：區間正線最大坡度30‰，困難情況不大於35‰。

武漢軌道交通蔡甸線工程線上路西端新設停車場一座，自柏林站接軌。控制中心設在鐵機村，與已建的武漢軌道交通4號線共用。在知音湖大道附近新建知音主變所。

車站設定

車站名稱	站點類型	區位	備註
柏林站	二層島式高架站	沿蔡甸大街布置，設定兩個出入口。	連線柏林車輛段出場線
西環路站	二層島式高架站	靠近公交場站，沿蔡甸大街布置，設定兩個出入口。	該站還將建設一個附屬停車場
新福路站	二層島式地下站	沿蔡甸大街轉盤布置
蔡甸廣場站	二層島式地下站	沿蔡甸大街布置，在蔡甸廣場附近
鳳凰山站	島式地下站台	沿漢陽大街布置，在中核世紀廣場附近
新農站	二層島式地下站	沿漢陽大街布置，在後官湖國家濕地公園附近
知音站	島式地下站台	在知音湖大道與漢陽大道十字路口
集賢站	島式地下站台	在同濟醫院中法新城院區附近
新天站	島式地下站台	在恆大綠洲國小附近	換乘11號線

軌道參數

正線及配線採用60kg/m鋼軌，車場線採用50kg/m鋼軌。

行車組織

列車編組：各設計年度均採用6輛編組。

高峰小時最大行車密度：

初期：20對/小時。

近期：24對/小時。

遠期：30對/小時。

建設單位

武漢捷運集團有限公司

環評單位

中鐵第四勘察設計院集團有限公司

建設意義

（1）是改善蔡甸區投資環境，促進蔡甸區經濟持續發展的需要；

（2）是發展蔡甸新城、引領人口向外疏解，落實城市總體戰略布局的需要；

（3）是銜接武漢3大鐵路客站，改善蔡甸區交通條件，方便沿線居民和鄰市居民出行的需要；

（4）是提升現狀軌道線網對城市外圍的輻射能力，完善軌道骨幹線網結構的需要。