橫臂式懸架

橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架,按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。

基本介紹

  • 中文名:橫臂式懸架
  • 概念:車輪在橫向平面內擺動獨立懸架
  • 分類:雙橫臂式和單橫臂式懸架
  • 套用:轎車的前後懸架上
概述,分類,單橫臂式懸架,雙橫臂式懸架,

概述

橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架,按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。單橫臂式具有結構簡單,側傾中心高,有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高,側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大,輪胎磨損加劇,而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大,導致後輪外傾增大,減少了後輪側偏剛度,從而產生高速甩尾的嚴重工況。
單橫臂式獨立懸架多套用在後懸架上,但由於不能適應高速行駛的要求,目前套用不多。雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長,又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時,能保持主銷傾角不變,但輪距變化大(與單橫臂式相類似),造成輪胎磨損嚴重,現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸架,只要適當選擇、最佳化上下橫臂的長度,並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定範圍內,保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛套用在轎車的前後懸架上,部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。

分類

橫臂式懸架分為單橫臂式和雙橫臂式兩種。

單橫臂式懸架

這種獨立懸架的特點是當懸架變形時,車輪平面將產生傾斜而改變兩側車輪與路面接觸點的距離——輪距,致使輪胎相對於地面側向滑移,破壞輪胎和地面的附著,且輪胎磨損較嚴重。此外,這種懸架用於轉向輪時,會使主銷內傾角和車輪外傾角發生較大的變化,對於轉向操作有一定的影響,故目前在前懸架中很少使用。但是,由於其結構簡單、緊湊、布置方便,在車速不高的重型越野汽車上也有採用的。例如,太脫拉138型和148型越野汽車的前懸架,就是這種單橫臂獨立懸架,其彈性元件是扭桿彈簧。
橫臂式懸架
在以上結構中,後橋半軸套管8是斷開的,主減速器的右面有一個單鉸鏈4,半軸可繞其擺動。在主減速器上面安置著可調節車身水平狀態的油氣彈性元件2,它和螺旋彈簧7一起承受並傳遞垂直力。作用在車輪上的縱向力主要有縱向推桿6承受。中間支承3不僅可以承受側向力,而且還可以部分地承受縱向力。當車輪上、下跳動時,為避免運動干涉,其縱向推力桿的前端用球鉸鏈與車身連線。

雙橫臂式懸架

雙橫臂式懸架的兩個擺臂長度可以相等,也可以不相等。
在兩擺臂等長的懸架中,當車輪上、下跳動時,車輪平面沒有傾斜,但輪距卻發生了較大的變化,這將增加車輪側向滑移的可能性。在兩擺臂不等長的懸架中,如兩臂長度選擇適當,可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。不大的輪距變化在輪胎較軟時可以由輪胎變形來適應,目前轎車的輪胎可容許輪距的改變在每個車輪上達到4~5mm而不致沿路面滑移。因此,不等長的雙橫臂式懸架在轎車前輪上的套用較為廣泛。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們