多連桿式懸架

多連桿式懸架（multi-link independent suspension） 由3到5根桿件組合在一起來控制車輪位置變化的懸架。多連桿式獨立懸架的結構雖複雜，但操控性和舒適性較其他懸架更高，適當選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式和縱臂式懸架的優點，滿足不同使用性能要求。

基本介紹

• 中文名：多連桿式懸架
• 外文名：Multi-linkindependent suspension
• 作  用：保證舒適性及安全性的重要部件
• 位  置：車架與車軸之間

技術特點

功能特性

多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

賓士S級的多連桿前懸架

材料特性

多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

典型的多連桿獨立懸架結構圖

構造原理

多連桿式懸架是由桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動是橫臂式和縱臂式的折衷方案適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點能滿足不同的使用性能要求

可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統其中5連桿式後懸掛套用較為廣泛。

多連桿懸架

套用

多連桿懸架結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的懸架、而且其占用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。

北奔-戴克賓士E級轎車華晨寶馬的3系及5系轎車一汽大眾奧迪A4及A6L採用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領域採用多連桿後懸掛的有長安福特福克斯廣州本田雅閣上海通用君越一汽豐田皇冠及銳志一汽轎車馬自達6東南汽車三菱戈藍等。