月益鐵路

月益鐵路是屬於原《湖南鐵路規劃》中的一條運煤鐵路，兼部分客運功能。原規劃為洛湛新北線。2013年12月22日，月益鐵路湖北段江漢平原貨運鐵路在仙桃東站舉行奠基開工儀式。遠期從監利過江至湖南華容縣。向北延伸至隨州、月山與蒙華鐵路能源大通道相連，向東與武漢貫通，向南延伸至湖南益陽，形成一條與京廣線平行相接的貨運大通道，遠期將開通客運功能。

基本介紹

• 中文名：月益鐵路
• 設計時速：120-160km/h
• 起點：河南月山
• 終點：湖南益陽

鐵路走向

月益鐵路走向：河南月山——河南平頂山——舞鋼——泌陽——桐柏——湖北隨州——天門——仙桃——荊州監利——湖南華容——南縣——沅江——益陽，連線中原平原、伏牛山余脈、江漢平原的重要的區域鐵路。月益鐵路由河南省焦新鐵路月山車站引出,經平頂山、桐柏、隨州、天門、仙桃、洪湖、監利過長江至湖南益陽接石長鐵路,是連線豫鄂湘三省中部的鐵路新通道。

月益鐵路江漢平原走向圖

湖北段

月益鐵路湖北段也稱江漢平原貨運鐵路，遠期從監利過江至湖南華容縣。向北延伸至隨州、月山，向南延伸至湖南益陽，形成一條與京廣線平行相接的貨運大通道，遠期將開通客運功能。貨運鐵路一直是江漢平原的交通短板，為完善江漢平原腹地綜合運輸結構，降低物流成本，提升區域競爭實力，2010年湖北省委、省政府啟動江漢平原貨運鐵路的相關工作。江漢平原貨運鐵路分兩期建設，包括一期天門至仙桃、天門至潛江兩條線路，全長121公里，穿越天門、仙桃、潛江、漢川等4市，於2013年12月22日在仙桃東站舉行奠基開工儀式。二期即為仙桃至洪湖、監利鐵路。

江漢平原貨運鐵路一期

二期仙桃至監利鐵路支線為單線鐵路，技術標準為國鐵Ⅱ級。線路自天門至仙桃鐵路支線仙桃東站引出，經仙桃市彭場鎮、楊林尾鎮，洪湖市峰口鎮、曹市鎮、府場鎮，監利縣周老嘴鎮至監利站，長度約112公里，工期3年，投資預估算總額49.15億元，由湖北省和中國鐵路總公司合資建設。項目近期設仙桃東、洪湖、監利等5座中間站，遠期預留楊林尾等3個會讓站。目前，仙桃東中間站已開工建設。該項目建成後，對加強區域基礎設施建設，改善江漢平原綜合交通運輸條件，促進沿線經濟社會協調發展具有重要意義。

鐵路定位

月益鐵路從定位上來看，雖然有很多人認為這是一條運煤的大通道，但這條鐵路的價值比焦柳鐵路部要重要得多，焦柳只是一條戰備鐵路，從時速上來看，焦柳鐵路經過改造後也只能跑到120km/h, 而月益鐵路的速度可以預料就是160km/h，而且有升級到200km/h的預期，這和荊岳鐵路160km/h，預留200km/h是合拍的。因為一旦從監利石首長江跨江後月益鐵路和荊岳鐵路接軌會在松木橋站，荊州編組站怎么定位，荊州通過月益北上的願望成為了泡影，甚至會發生荊州坐擁漢宜卻要向岳陽請車的笑話。荊州的鐵路區位很大程度上取決於荊州編組站的規模和等級，而月益鐵路幾乎就是除荊岳鐵路後又一決定荊州編組站規模的關鍵！

從荊州的城市定位來看，荊州市江漢平原的中心城市，力爭成為兩湖平原的中心城市，從現在的情況看，相對於岳陽，還是常德，益陽，荊州GDP規模都偏小，城市的聚散功能減弱，城市區位處於下降通道的現實還沒有得到根本逆轉。環洞庭湖經濟圈未必能得到國家的政策扶持，但從交通上環洞庭湖經濟圈已經呼之欲出（荊州、常德、岳陽、益陽），荊州自身也要確定在環洞庭湖城市圈中的地位。交通決定區位的今天，荊州擁有完備的北上通道是迫切的，也是必須的，否則何以在與岳陽、常德、益陽的競合中獨占鰲頭！

從荊州和宜昌的鐵路區位比較來看，宜昌的北上通道是焦柳，但十宜鐵路的進展說明了宜昌對北上通道的渴望，荊州更應該打通北上的大通道！

鐵路優勢

月益鐵路江陵跨江有著先天無可比擬的優勢，首先成本低廉，減少一座長江大橋的修建；其次，月益江陵跨江，幾乎就意味著荊岳鐵路複線馬上會提上日程，荊常會一次修建複線，同時月益也會是複線，這對荊州來說，夢寐以求啊；坐擁漢宜和月益，荊岳和荊常，荊州將是不折不扣的樞紐，而且有可能帶動宜昌-荊州-武漢城際鐵路的修建！

月益鐵路從監利跨江完全跨越了荊州主城區，對荊州奠定江漢平原中心城市的地位有百害而無一益，該方案對荊州的傷害將遠遠大於徹底跨越荊州的焦柳鐵路。省直管縣是歷史發展的趨勢，荊州已經飽受其痛，選擇東線方案將荊州重複天、潛、仙分離的巨大陣痛，而且可以預料的是其傷害遠大於天、潛、仙的分離。

建成後益處

鐵路的修建一直就是各種勢力角逐博弈的中心，在荊岳鐵路已經既成事實的今天，荊州市政府有足夠的資源，也有足夠的籌碼，更有足夠的能力來改變這條鐵路的選線，月益鐵路從荊岳鐵路公鐵兩用橋過江，符合荊州主城區的利益，符合湖北的利益！荊岳鐵路的選線中奠定了荊州成為大城市的基本條件，月益鐵路江陵過江則是荊州可遇不可求的機遇。