基本介紹
- 中文名：普通高等教育"十一五"國家級規劃教材:汽車排放及控制技術
- 出版社：人民交通出版社
- 頁數：197頁
- 開本：16
- 定價：19.00
- 作者：龔金科
- 出版日期：2007年9月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787114068348
- 品牌：人民交通出版社
內容簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
《普通高等教育"十一五"國家級規劃教材:汽車排放及控制技術》為普通高等教育"十一五"國家級規劃教材。可作為車輛工程專業和熱能與動力工程專業及相關專業本科生和研究生的教材，也可供從事這些專業的研究、設計、製造和使用的工程技術人員閱讀。
圖書目錄
第1章 緒論
1.1 環境污染與保護
1.2 汽車排放污染物及危害
1.2.1 一氧化碳（CO）
1.2.2 碳氫化合物（HC）
1.2.3 氮氧化物（NOx）
1.2.4 光化學煙霧
1.2.5 微粒
1.3 汽車排放控制技術的發展過程
第2章 汽車排放污染物的生成機理和影響因素
2.1 一氧化碳
2.1.1 一氧化碳的生成機理
2.1.2 影響一氧化碳生成的因素
2.2 碳氫化合物
2.2.1 碳氫化合物的生成機理
2.2.2 影響碳氫化合物生成的因素
2.3 氮氧化物
2.3.1 氮氧化物的生成機理
2.3.2 影響氮氧化物生成的因素
2.4 微粒
2.4.1 微粒的生成機理
2.4.2 影響微粒生成的因素
第3章 汽車發動機的排放特性
3.1 發動機的穩態排放特性
3.1.1 汽油機的穩態排放特性
3.1.2 柴油機的穩態排放特性
3.2 發動機的瞬態排放特性
3.2.1 汽油機的瞬態排放特性
3.2.2 柴油機的瞬態排放特性
第4章 汽油機機內淨化
4.1 概述
4.1.1 汽油機的燃燒過程
4.1.2 汽油機的主要排放物
4.1.3 汽油機機內淨化的主要措施
4.2 汽油噴射電控系統
4.2.1 典型汽油噴射電控系統
4.2.2 噴油控制
4.2.3 點火系統的控制
4.2.4 怠速轉速控制
4.2.5 缸內直接噴射
4.3 低排放燃燒系統
4.3.1 稀薄燃燒系統
4.3.2 分層燃燒系統
4.3.3 高壓縮比燃燒系統
4.4 廢氣再循環
4.4.1 廢氣再循環的工作原理
4.4.2 EGR率對汽油機淨化與性能的影響
4.5 其他機內淨化措施
4.5.1 渦輪增壓技術
4.5.2 多氣門技術
第5章 柴油機機內淨化
5.1 概述
5.1.1 柴油機的燃燒過程
5.1.2 柴油機的主要排放污染物
5.1.3 柴油機的機內淨化技術
5.2 低排放燃燒系統
5.2.1 非直噴式燃燒系統
5.2.2 直噴式燃燒系統
5.3 低排放柴油噴射系統
5.3.1 噴油壓力
5.3.2 噴油規律
5.3.3 噴油時刻
5.4 多氣門技術
5.4.1 氣流組織
5.4.2 多氣門
5.5 增壓技術
5.5.1 工作原理
5.5.2 增壓對排放的影響
5.6 廢氣再循環系統
5.6.1 系統構成
5.6.2 廢氣再循環率對柴油發動機性能的影響
5.7 電控柴油噴射系統
5.7.1 位置控制系統
5.7.2 時間控制系統
5.7.3 電控高壓共軌系統
第6章 汽油機後處理淨化
6.1 概述
6.2 三效催化轉化器
6.2.1 三效催化轉化器的基本結構
6.2.2 催化反應機理
6.2.3 三效催化劑及其劣化機理
6.2.4 三效催化轉化器的性能指標
6.2.5 三效催化轉化器工作過程模擬
6.2.6 三效催化轉化器的匹配
6.3 熱反應器
6.4 空氣噴射
第7章 柴油機後處理淨化
7.1 概述
7.2 微粒捕集器
7.2.1 過濾機理
7.2.2 過濾體材料及其結構
7.2.3 再生技術
7.3 NOx機外淨化技術
7.3.1 NOx吸附催化還原
7.3.2 NOx的選擇性非催化還原
7.3.3 NOx的選擇性催化還原
7.3.4 用等離子輔助催化還原
7.4 氧化催化轉化器
第8章 燃料與排放
8.1 燃料對排放的影響
8.1.1 汽油對排放的影響
8.1.2 柴油對排放的影響
8.2 燃料的改善
8.2.1 汽油的改善
8.2.2 柴油的改善
8.3 代用燃料
8.3.1 天然氣和液化石油氣
8.3.2 醇類燃料
8.3.3 植物油
8.3.4 氫氣
第9章 汽車排放污染物淨化方案及分析
9.1 汽油車排放污染物淨化方案
9.2 柴油車排放污染物淨化方案
9.3 混合動力車
9.3.1 混合動力汽車發展概況
9.3.2 混合動力汽車的類型和控制策略
9.3.3 混合動力汽車需要解決的關鍵技術問題和面臨的挑戰與機遇
第10章 汽車排放測試
10.1 汽車排放污染物取樣系統
10.1.1 直接取樣系統
10.1.2 稀釋取樣系統
10.1.3 定容取樣系統
10.2 排氣成分分析儀
10.2.1 不分光紅外線氣體分析儀（NDIR）
10.2.2 化學發光分析儀（CLD）
10.2.3 氫火焰離子型分析儀（FID）
10.2.4 順磁分析儀（PNA）
10.2.5 氣相色譜儀（GC）
10.3 微粒測量與分析
10.3.1 微粒質量測量
10.3.2 微粒成分分析
10.4 煙度測量與分析
10.4.1 濾紙式煙度計
10.4.2 消光式煙度計
10.5 汽油車非排氣污染物的測量與分析
10.5.1 曲軸箱排放物
10.5.2 蒸發排放物
第11章 排放標準
11.1 國外汽車排放標準
11.1.1 美國汽車排放標準
11.1.2 歐洲汽車排放標準
11.1.3 日本汽車排放標準
11.2 我國汽車排放標準
11.2.1 1993年頒布的排放標準
11.2.2 1998年北京市頒布的汽車排放標準
11.2.3 1999年頒布的排放標準
11.2.4 2001年頒布的排放標準
11.2.5 2002年頒布的排放標準
11.2.6 2005年頒布的排放標準
參考文獻
1.1 環境污染與保護
1.2 汽車排放污染物及危害
1.2.1 一氧化碳（CO）
1.2.2 碳氫化合物（HC）
1.2.3 氮氧化物（NOx）
1.2.4 光化學煙霧
1.2.5 微粒
1.3 汽車排放控制技術的發展過程
第2章 汽車排放污染物的生成機理和影響因素
2.1 一氧化碳
2.1.1 一氧化碳的生成機理
2.1.2 影響一氧化碳生成的因素
2.2 碳氫化合物
2.2.1 碳氫化合物的生成機理
2.2.2 影響碳氫化合物生成的因素
2.3 氮氧化物
2.3.1 氮氧化物的生成機理
2.3.2 影響氮氧化物生成的因素
2.4 微粒
2.4.1 微粒的生成機理
2.4.2 影響微粒生成的因素
第3章 汽車發動機的排放特性
3.1 發動機的穩態排放特性
3.1.1 汽油機的穩態排放特性
3.1.2 柴油機的穩態排放特性
3.2 發動機的瞬態排放特性
3.2.1 汽油機的瞬態排放特性
3.2.2 柴油機的瞬態排放特性
第4章 汽油機機內淨化
4.1 概述
4.1.1 汽油機的燃燒過程
4.1.2 汽油機的主要排放物
4.1.3 汽油機機內淨化的主要措施
4.2 汽油噴射電控系統
4.2.1 典型汽油噴射電控系統
4.2.2 噴油控制
4.2.3 點火系統的控制
4.2.4 怠速轉速控制
4.2.5 缸內直接噴射
4.3 低排放燃燒系統
4.3.1 稀薄燃燒系統
4.3.2 分層燃燒系統
4.3.3 高壓縮比燃燒系統
4.4 廢氣再循環
4.4.1 廢氣再循環的工作原理
4.4.2 EGR率對汽油機淨化與性能的影響
4.5 其他機內淨化措施
4.5.1 渦輪增壓技術
4.5.2 多氣門技術
第5章 柴油機機內淨化
5.1 概述
5.1.1 柴油機的燃燒過程
5.1.2 柴油機的主要排放污染物
5.1.3 柴油機的機內淨化技術
5.2 低排放燃燒系統
5.2.1 非直噴式燃燒系統
5.2.2 直噴式燃燒系統
5.3 低排放柴油噴射系統
5.3.1 噴油壓力
5.3.2 噴油規律
5.3.3 噴油時刻
5.4 多氣門技術
5.4.1 氣流組織
5.4.2 多氣門
5.5 增壓技術
5.5.1 工作原理
5.5.2 增壓對排放的影響
5.6 廢氣再循環系統
5.6.1 系統構成
5.6.2 廢氣再循環率對柴油發動機性能的影響
5.7 電控柴油噴射系統
5.7.1 位置控制系統
5.7.2 時間控制系統
5.7.3 電控高壓共軌系統
第6章 汽油機後處理淨化
6.1 概述
6.2 三效催化轉化器
6.2.1 三效催化轉化器的基本結構
6.2.2 催化反應機理
6.2.3 三效催化劑及其劣化機理
6.2.4 三效催化轉化器的性能指標
6.2.5 三效催化轉化器工作過程模擬
6.2.6 三效催化轉化器的匹配
6.3 熱反應器
6.4 空氣噴射
第7章 柴油機後處理淨化
7.1 概述
7.2 微粒捕集器
7.2.1 過濾機理
7.2.2 過濾體材料及其結構
7.2.3 再生技術
7.3 NOx機外淨化技術
7.3.1 NOx吸附催化還原
7.3.2 NOx的選擇性非催化還原
7.3.3 NOx的選擇性催化還原
7.3.4 用等離子輔助催化還原
7.4 氧化催化轉化器
第8章 燃料與排放
8.1 燃料對排放的影響
8.1.1 汽油對排放的影響
8.1.2 柴油對排放的影響
8.2 燃料的改善
8.2.1 汽油的改善
8.2.2 柴油的改善
8.3 代用燃料
8.3.1 天然氣和液化石油氣
8.3.2 醇類燃料
8.3.3 植物油
8.3.4 氫氣
第9章 汽車排放污染物淨化方案及分析
9.1 汽油車排放污染物淨化方案
9.2 柴油車排放污染物淨化方案
9.3 混合動力車
9.3.1 混合動力汽車發展概況
9.3.2 混合動力汽車的類型和控制策略
9.3.3 混合動力汽車需要解決的關鍵技術問題和面臨的挑戰與機遇
第10章 汽車排放測試
10.1 汽車排放污染物取樣系統
10.1.1 直接取樣系統
10.1.2 稀釋取樣系統
10.1.3 定容取樣系統
10.2 排氣成分分析儀
10.2.1 不分光紅外線氣體分析儀（NDIR）
10.2.2 化學發光分析儀（CLD）
10.2.3 氫火焰離子型分析儀（FID）
10.2.4 順磁分析儀（PNA）
10.2.5 氣相色譜儀（GC）
10.3 微粒測量與分析
10.3.1 微粒質量測量
10.3.2 微粒成分分析
10.4 煙度測量與分析
10.4.1 濾紙式煙度計
10.4.2 消光式煙度計
10.5 汽油車非排氣污染物的測量與分析
10.5.1 曲軸箱排放物
10.5.2 蒸發排放物
第11章 排放標準
11.1 國外汽車排放標準
11.1.1 美國汽車排放標準
11.1.2 歐洲汽車排放標準
11.1.3 日本汽車排放標準
11.2 我國汽車排放標準
11.2.1 1993年頒布的排放標準
11.2.2 1998年北京市頒布的汽車排放標準
11.2.3 1999年頒布的排放標準
11.2.4 2001年頒布的排放標準
11.2.5 2002年頒布的排放標準
11.2.6 2005年頒布的排放標準
參考文獻
文摘
著作權頁：
插圖：
2.2.2 影響碳氫化合物生成的因素
未燃HC排放主要是由於缸內混合氣過濃、過稀或局部混合不均引起燃燒不完全而導致的，造成燃燒不完全的因素大致有混合氣的質量、發動機的運行條件、燃燒室結構參數及點火與配氣正時等。
1.混合氣質量的影響
混合氣質量的優劣主要體現在燃油的霧化蒸發程度、混合氣的均勻性、空燃比和缸內殘餘廢氣係數的大小等方面。混合氣的均勻性越差，則HC排放越多。當空燃比略大於理論空燃比時，HC有最小值；混合氣過濃或過稀均會發生不完全燃燒，廢氣相對過多則會使火焰中心的形成與火焰的傳播受阻甚至出現斷火，致使HC排放量增加。
2.運行條件的影響
1）汽油機運行條件的影響
（1）負荷的影響：發動機試驗結果表明，當空燃比和轉速保持不變，並按最大功率調節點火時刻時，改變發動機負荷，對HC的相對排放濃度幾乎沒有影響。但當負荷增加時，HC排放量絕對值將隨廢氣流量變大而幾乎呈線性增加。
（2）轉速的影響：發動機轉速對HC排放濃度的影響非常明顯。轉速較高時，HC排放濃度明顯下降，這是由於汽缸內混合氣的擾流混合、渦流擴散及排氣擾流、混合程度的增加改善了汽缸內的燃燒過程、促進了激冷層的後氧化，後者則促進了排氣管內的氧化反應。
（3）點火時刻的影響：點火時刻對HC排放濃度的影響體現在點火提前角上。點火延遲（點火提前角減小）可使HC排放下降，這是由於點火延遲使混合氣燃燒時的激冷壁面面積減小，同時使排氣溫度增高，促進了HC在排氣管內的氧化。但採用推遲點火，靠犧牲燃油經濟性來降低HC排放是得不償失的。因此，點火延遲要適當。
（4）壁溫的影響：燃燒室的壁溫直接影響了激冷層厚度和HC的排氣後反應。據研究，壁面溫度每升高1℃，HC排放濃度相應降低0.63×10-6-1.04×10-6，因此提高冷卻介質溫度有利於減弱壁面激冷效應，降低HC排放量。
（5）燃燒室面容比的影響：燃燒室面容比大，單位容積的激冷麵積也隨之增大，激冷層中的未燃烴總量必然也增大。因此，降低燃燒室面容比是降低汽油機HC排放的一項重要措施。
插圖：
2.2.2 影響碳氫化合物生成的因素
未燃HC排放主要是由於缸內混合氣過濃、過稀或局部混合不均引起燃燒不完全而導致的，造成燃燒不完全的因素大致有混合氣的質量、發動機的運行條件、燃燒室結構參數及點火與配氣正時等。
1.混合氣質量的影響
混合氣質量的優劣主要體現在燃油的霧化蒸發程度、混合氣的均勻性、空燃比和缸內殘餘廢氣係數的大小等方面。混合氣的均勻性越差，則HC排放越多。當空燃比略大於理論空燃比時，HC有最小值；混合氣過濃或過稀均會發生不完全燃燒，廢氣相對過多則會使火焰中心的形成與火焰的傳播受阻甚至出現斷火，致使HC排放量增加。
2.運行條件的影響
1）汽油機運行條件的影響
（1）負荷的影響：發動機試驗結果表明，當空燃比和轉速保持不變，並按最大功率調節點火時刻時，改變發動機負荷，對HC的相對排放濃度幾乎沒有影響。但當負荷增加時，HC排放量絕對值將隨廢氣流量變大而幾乎呈線性增加。
（2）轉速的影響：發動機轉速對HC排放濃度的影響非常明顯。轉速較高時，HC排放濃度明顯下降，這是由於汽缸內混合氣的擾流混合、渦流擴散及排氣擾流、混合程度的增加改善了汽缸內的燃燒過程、促進了激冷層的後氧化，後者則促進了排氣管內的氧化反應。
（3）點火時刻的影響：點火時刻對HC排放濃度的影響體現在點火提前角上。點火延遲（點火提前角減小）可使HC排放下降，這是由於點火延遲使混合氣燃燒時的激冷壁面面積減小，同時使排氣溫度增高，促進了HC在排氣管內的氧化。但採用推遲點火，靠犧牲燃油經濟性來降低HC排放是得不償失的。因此，點火延遲要適當。
（4）壁溫的影響：燃燒室的壁溫直接影響了激冷層厚度和HC的排氣後反應。據研究，壁面溫度每升高1℃，HC排放濃度相應降低0.63×10-6-1.04×10-6，因此提高冷卻介質溫度有利於減弱壁面激冷效應，降低HC排放量。
（5）燃燒室面容比的影響：燃燒室面容比大，單位容積的激冷麵積也隨之增大，激冷層中的未燃烴總量必然也增大。因此，降低燃燒室面容比是降低汽油機HC排放的一項重要措施。
