昌都邦達機場

昌都邦達機場（IATA：BPX，ICAO：ZUBD）被稱為“世界上離市區最遠”、“世界上氣候最惡劣”的民用機場，位於藏東昌都市邦達草原、玉曲河西岸狹長山谷中，邦達大草原在昌都八宿縣益慶鄉靠近邦達鎮北部的地帶。機場北距昌都鎮136公里，是國內離中心城市最遠的民用機場。

昌都邦達機場海拔4300多米，跑道全長5公里，是世界上跑道最長的民用機場之一。機場所在地氣候惡劣，冬天風速常達到每秒30米以上，冬春氣溫常在零下20攝氏度以下，機場上的空氣密度只是海平面的50%。

基本介紹

• 中文名：昌都邦達機場
• 外文名：Qamdo Bangda Airport
• 機場代碼：IATA：BPX，ICAO：ZUBD
• 飛行區等級：4D級
• 機場類型：民用運輸機場
• 所屬地區：西藏自治區昌都市八宿縣
• 地區管理：中國民用航空西南地區管理局
• 旅客吞吐量：231235人次（2017年）
• 建成時間：1994年

地理位置

昌都邦達機場（Qamdo Bangda Airport）地理位置：機場北距昌都鎮136公里，是國內離中心城市最遠的民用機場。坐標北緯30度33分13秒，東經97度06分31秒。昌都邦達機場位於萬山縱橫的橫斷山脈邦達草原、玉曲河西岸狹長山谷中，海拔4300多米，屬於高原機場。邦達大草原在昌都八宿縣益慶鄉（靠近邦達鎮北部）的地帶。西藏自治區昌都市高山和深壑密布，昌都鎮距離成都和拉薩都有1300多公里，無論從哪一頭去昌都均要在崎嶇山路上顛簸幾天幾夜。據了解，邦達機場目前是世界上海拔第二高、飛行難度最大的機場，而且從機場到最近的昌都鎮有136公里，也是國內離中心城市最遠的民用機場。

機場特點

邦達機場跑道全長5公里，是世界上跑道最長的民用機場之一（空氣含氧量低，發動機功率下降，阿里機場也長）。機場所在地氣候惡劣，冬天風速常達到每秒30米以上，冬春氣溫常在零下20攝氏度以下，機場上的空氣密度只是海平面的50%。

碰到雨雪天氣，很容易延誤，而且進來的飛機下午不能停邦達。也就是說到達邦達的航班，上午如果飛不了，就得等第二天了。

建設歷程

早期

1969年2月15日，毛澤東就批准關於修建邦達機場的報告。初建時為軍用機場。

1978年8月邦達機場竣工。跑道長5500米。據機場上的紀念碑記載，參建的解放軍和民工共16000人，因病、因工死亡89人。

1990年，江澤民指示修復邦達機場，開闢昌都空中航線。

修復

1992年12月2日，投資1億多元的西藏邦達機場破土動工，1993年5月15日，邦達機場修復工程正式開工，對原場道4200米進行蓋被修復，配套建造航站樓、機坪、通導及航管、車庫、宿舍等附屬設施。1994年10月竣工驗收，歷時一年半。1994年3月，國家決定修復後的邦達機場由民航經營管理。1995年4月28日，成都——昌都通航。1999年12月23日，昌都——拉薩通航。

昌都邦達機場

西藏邦達機場海拔4334米，是世界上海拔最高的機場。空軍工防八處在承建這項援藏工程中，發揚“特別能吃苦，特別能創業，特別能奉獻”的老西藏精神，在高寒缺氧、氣候惡劣的風雪高原，僅用83天就修復了長5500米的世界最長的機場跑道，共澆灌混凝土63000餘立方米，挖運土石120萬立方米。

初上邦達，官兵們普遍心跳加快，頭痛胸悶，噁心嘔吐，吃不下飯，睡不著覺。許多同志扛著一袋水泥，走上幾步就要停下來，大口大口地喘氣；扛上兩袋之後，就不斷有人昏倒，需要進行搶救。官兵們發揚大無畏的精神，硬是將上百噸物資肩扛人推入了庫。施工開始之際，邦達高原仍是冰封雪蓋，官兵們冒著嚴寒開風槍，打炮眼，用炸藥將凍土炸松，再作業。為了按期保質完成任務，全體官兵在法定工作時間為6小時的西藏，每天工作15小時以上。嚴重缺氧，連續加班，長期睡眠不足，官兵們體質普遍下降；一天兩餐飯都在工地上吃，雨雪經常淋在飯里，許多官兵患了腸炎。

大會戰期間，千餘名官兵共吃掉1000片一瓶的黃連素300瓶。工程竣工時，昌都陸軍醫院派人為官兵作體檢，80%以上的官兵心臟有毛病，90%患有各種高原性疾病，與剛上邦達時相比，平均體重下降了15.8公斤。整個施工過程中，他們針對海拔高，氣候多變，保證工程質量難度大的特點，組織科技攻關小組，不分晝夜，連續進行觀察、測量、分析，寫出了12萬字的施工方案，做到每道工序、每個環節，都有章可循。

改擴建

邦達機場是中國海拔第二高的機場，昌都邦達機場改擴建工程於2007年9月28日開工，工程總投資2.7億元，主要建設內容包括：

修補跑道面積10000平方米，新建新站坪1.2萬平方米、航站樓4000平方米、停車場。

3500平方米，新建空管塔台及配套設施，改建業務用房、航管樓、旅客用房等。

2007年9月28日，邦達機場改擴建工程開工，工程總投資2.7億元，主要建設內容包括修補跑道面積10000平方米，新建新站坪1.2萬平方米、航站樓4000平方米、停車場3500平方米，新建空管塔台及配套設施，改建業務用房、航管樓、旅客用房等。

2008年，工作建設內容主要有飛行區的站坪、跑道、排水、圍界等；航站區動力工程、輔助工程、航站樓、空管工程建設等。

改建過程中，邦達機場改擴建施工企業與當地政府簽訂用工協定，由當地農牧民民眾承擔技術含量不高的土石方開挖與運輸等工程內容。參與工程建設的當地農牧民達500餘人以上。

環境

竣工

昌都邦達機場改擴建工程是中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、西藏自治區“十一五”規劃建設重點項目，總投資2.89億元。工程於2007年10月開工建設，2009年9月初基本完工，於9月24日通過了西南管理局組織的行業驗收。改擴建工程新建航站樓建築面積5018平方米，內部設有

航顯系統、廣播系統、供氧系統、監控系統、安檢信息系統和離港系統等13個系統，滿足高峰小時418人次要求，改擴建工程的完工，極大地改善了邦達機場軟硬體條件，提高了機場的綜合保障能力，必將為昌都地區社會經濟的快速發展發揮更大貢獻。

為確保工程項目順利投入使用，民航昌都航站積極與機場改擴建工程指揮部進行溝通、協調，提前安排人員進入新航站樓安裝調試設施設備，並對所有流程進行了模擬運行演練，熟悉工作場所和流程，做好部門間工作銜接，確保各個環節不出差錯。

昌都邦達機場海拔4334米，跑道長5500米，寬45米，飛行區等級4D，可供波音757型以下機型起降，是西藏自治區第一個支線機場，也是世界上海拔第二高、跑道最長、離市區最遠的民用機場。

由於常年使用，昌都邦達機場跑道已出現大面積破損，為確保飛行安全，昌都邦達機場於2013年6月22日至7月15日暫時關閉進行進一步維修

第二跑道

總投資約8億元的昌都市邦達機場第二跑道建設項目於2015年8月開工建設，目前該項目已完成投資約2億元，占總投資的25%，該工程爭取2017年5月前投入使用。

主要作用

西藏昌都地區高山和深壑密布，昌都鎮距離成都和拉薩都有1300多公里。無論從哪一頭去昌都，均要在崎嶇山路上顛簸幾天幾夜。

機場北部

為緩解交通對藏東地區社會經濟發展的制約，西藏自治區於1995年建成邦達機場，並於當年4月首航成功。邦達機場是世界上海拔最高、飛行難度最大的機場，而且從機場到最近的昌都鎮有136公里，也是中國國內離中心城市最遠的民用機場。

邦達機場的成功通航創下了人類民用航空飛行史上的奇蹟。機場所在地氣候惡劣，冬天風速常達到每秒30米以上，每年冬春氣溫常在零下30多攝氏度；機場的海拔高度比美國波音飛機的設計降落高度極限還高出近60米 。為此，首飛前，中美兩國組成了聯合試飛組，用先進的波音757－200型飛機進行了嚴格的試驗飛行。機場上的空氣密度還不足海平面的60%，試飛組事先對飛機的密封加壓系統進行改造，試飛後得出數據進行糾正，再用計算機模擬飛行，得出最大承載量。試驗表明，波音757-200型飛機在邦達的起飛承載量和落地承載量分別為75.9噸和80噸，大大少於這種飛機常規設計的108噸和90噸。執行邦達航線的波音757-200型客機載客量嚴格控制在百分之七十以下。
邦達機場的建成使用進一步推進了西藏航空事業的發展。到2008年初，西藏已開通了拉薩至成都、西寧、西安、 北京、重慶以及昌都至成都的國內航線，開闢了拉薩至尼泊爾的國際航線。僅2007年，貨郵吞吐量186.3噸，為西藏對外開放發揮了重要作用。

周邊環境

昌都邦達機場有世界“三最之稱”：跑道最長5公里、離城鎮最遠125公里，地理氣候環境最複雜的機場。

邦達機場坐落於藏東著名的邦達草原，海拔4334米，年平均氣溫零下2.9攝氏度，極端溫度達到零下42攝氏度，凍土層2米。機場距昌都市區137公里，全程均為依山傍水，且風險極高的崎嶇山路。機場所在地氣候惡劣，冬天風速常達到每秒30米 以上，每年冬春氣溫常在零下30℃以下；機場的海拔 高度比美國波音飛機的設計降落高度極限還高出近60米 。為此，首飛前，中美兩國組成了聯合試飛組，用先進的 波音757-200型飛機進行了嚴格的試驗飛行。機場 上的空氣密度還不足海平面的60%，試飛組事先對飛機 的密封加壓系統進行改造，試飛後得出數據進行糾正，再 用計算機模擬飛行，得出最大承載量。試驗表明，波音757-200型飛機在邦達的起飛承載量和落地承載量分 別為75.9噸和80噸，大大少於這種飛機常規設計的108噸和90噸。

邦達機場沒有市電、市話，建站初期，工作生活靠油機發電，人員和設備保溫靠煤鍋爐，嚴冬季節人員和設備的保暖成了大難題。由於內外溫差太大，白天停止供暖，室內牆壁結冰，晚上供暖後牆面泥土解凍脫落，所有地面以下埋設深度不足2米的給排水管路全部冰凍，無法正常運行。至於人員缺氧等困難和不適，只有靠意志力去克服。夏秋季，高原輻射低，雲層均在5000米左右，本場天氣標準很高，起飛、落地重量嚴重受限，波音757隻能減載30%。高原特殊的氣象條件，使通航初期航班正常率只有47%左右。1996-1997年冬春間，機場降雪37次，厚度均在10厘米以上，人工掃雪5900人次。4200米場道的除雪幾乎全靠航站職工，有時甚至動員出港候機旅客參與，有好幾次昌都市政府動員軍警民數百人從130公里外趕來機場除雪。

原民航西南管理局副局長，原民航西藏區局局長、黨委書記李順華曾說：“從內地來援昌的職工，雖然在進藏時做了相應的心理和物質準備，但畢竟邦達機場的現實與內地的條件相比懸殊太大，遠遠超出想像。我要求他們先過氣候關、身體關、思想關，才能談得上工作的問題，並說服西藏區局和本地職工理解他們的難處，給他們以多方面的人文關懷。大家在艱苦環境中互相依靠，共渡難關，完成了在世界最高海拔機場保障飛行安全和正常運行的各種挑戰。”

航站航點

國內航班：

中國國際航空公司：拉薩、成都；

西藏航空公司：拉薩、重慶、天津、西安。

交通換乘

昌都邦達機場離昌都鎮有136公里，行程約3個小時左右，可以乘機場大巴和計程車到機場。

取得榮譽

1994年10月16日，邦達機場修復工程順利通過國家驗收，工程質量合格率達100%，被評為全優工程。