昆河鐵路

昆河鐵路（Kunming-Hekou Railway），簡稱昆河線，前身是滇越鐵路滇段，是中國西南地區一條連線昆明與河口的鐵路，是中國西南地區的第一條鐵路，為米軌鐵路，是中國鐵路網中唯一的窄軌鐵路體系，線路大致呈南北走向。

昆河鐵路於1903年10月開工，於1910年4月1日竣工通車，時稱滇越鐵路滇段，於1958年改名昆河鐵路，於2003年6月起停止客運，只保留貨運。

截至2003年，昆河鐵路起於昆明北站，終點位於河口站；線路全長468千米，全線設有車站62個，總投資1.58億法郎。

基本介紹

• 中文名：昆河鐵路
• 外文名：Kunming-Hekou Railway
• 線路長度：468 km
• 車站：17個（原有車站62個）
• 沿途城市：昆明、宜良、蒙自、開遠、彌勒、河口 
• 開通日期：1910年4月1日
• 設計速度：35 km/h
• 運行速度：50-60 km/h（改造後）

歷史沿革

修建背景

清鹹豐十年（1860年），第二次鴉片戰爭開始，法國殖民者進入中國雲南，意欲控制雲南為其殖民地，進而開始爭取在雲南修築鐵路。

二十世紀初，法國人原擬將雲南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線，勘定了經河口、新街、新現（今屬屏邊）、雞街（今屬箇舊）、建水、館驛（今屬建水）、通海、玉溪、晉寧、晉城（今屬晉寧）、呈貢而達昆明的西線。但因沿線人民的強烈反對甚至武裝起義，所以放棄平壩地區而改走山路，開始規劃東線：下段由河口經蒙自市碧色寨至開遠，中段由開遠沿南盤江北上，經華寧縣盤溪至宜良，上段由宜良經呈貢抵昆明。

清光緒二十三年（1897年），清政府同意法國國家指定的法國公司自雲南邊界起修築鐵路之雲南生成，使法國獲得滇越鐵路修築權和經營權。

清光緒二十四年（1898年）3月，法國駐華公使呂班藉口干涉還遼有功照會清總理衙門，在提出割讓廣州灣的同時，要求“中國國家允許法國國家或法國公司，自越南邊界至雲南省城修築鐵路一道”，清廷答覆：“可允照辦”。

清光緒二十五年（1899年）9月，以法國東方匯理銀行為首的幾家機構成立了滇越鐵路公司，承包了滇越鐵路的集資修建業務。

清光緒二十九年（1903年）10月，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》34款，隨即法國派人踏勘路線，繪製藍圖，並正式成立滇越鐵路法國公司。

規劃建設

清光緒二十七年（1901年），滇越鐵路（昆河鐵路前身）開始動工。

清光緒二十九年（1903年），法國政府批准滇越鐵路滇段東線規劃。

清光緒三十年（1904年），滇越鐵路滇段動工。

清宣統元年（1909年）4月15日，滇越鐵路通車至碧色寨站。

清宣統二年（1910年）1月30日，滇越鐵路全線鋪軌至昆明。4月1日，滇越鐵路全線通車。

運營歷史

• 抗戰時期

民國21年（1938年）9月起，日本派飛機轟炸滇越鐵路，至1942年近四年內，據不完全統計，日本出動飛機76批（894架）對滇越鐵路進行偵測、轟炸。

民國29年（1940年）6月，滇越鐵路越段受日本控制，停止進口。9月，日本在越南海防登入侵略，後開始實際控制滇越鐵路越段。

民國30年（1941年）9月2日，龍雲致電蔣介石，請求破壞滇越鐵路。9日，龍雲接蔣介石電令立即破壞滇越鐵路。10日一早至次年2月，炸毀河口大橋、河口隧道、白寨大橋，拆除河口至碧色寨間177公里鐵軌（除人字橋外）。

民國32年（1943年）8月1日，中國政府宣布與法國維希政府斷交，同時宣布接管滇越鐵路滇段。

民國35年（1946年）2月28日，中法在重慶簽訂了《中法新約》，明確廢止1903年的《滇越鐵路協定》，從法理上實現了滇越鐵路滇段的完全回歸。

• 後續建設

1950年，雲南解放，中華人民共和國政府接管滇越鐵路滇段。

1956年8月，中國人民解放軍鐵道兵第一師開工修復滇越鐵路碧色寨至河口段。

1957年12月17日，碧色寨至河口段完成鋪軌，中止了17年的滇越鐵路恢復全線通車。

1958年2月，中華人民共和國鐵道部電令將滇越鐵路滇段改稱昆河鐵路。同年7月1日，碧色寨至河口段交付運營。

20世紀60年代初，中國政府對滇越鐵路進行了修復。

1971年1月，昆明北站取代原昆明南站，成為昆河鐵路（原滇越鐵路滇段）的運營起點。

20世紀70年代中期，中華人民共和國鐵道部投資6700餘萬元，對昆河鐵路實施全面技改。

1979年2月，在對越自衛反擊戰中，河口中越鐵路大橋（河口大橋）部分被炸毀，滇越鐵路再次中斷。

1996年2月14日，伴隨中越關係逐步正常化，滇越鐵路恢復中越國際聯運。

線路站點

設計參數

技術標準
設計速度	35千米/小時
運行速度	50-60千米/小時（改造後）
軌道間距	1000毫米
最小曲線半徑	80米
最大坡度	30%
參考資料：

沿線車站

截至2003年，昆河鐵路共有62個鐵路車站。其中仍在辦理業務的車站有昆明北站、黑土凹站、呈貢站、王家營站、水塘站、宜良站、祿豐村站、盤溪站、巡檢司站、十里村站、開遠站、大塔站、駐馬哨站、草壩站、芷村站、臘哈地站、山腰站。

序號	車站名	等級	里程	位置	隸屬單位
1	昆明北站	四等站	0	昆明市盤龍區北京路913號	中國鐵路昆明局集團有限公司
2	黑土凹站	五等站	5	昆明市官渡區黑土下凹西
3	牛街莊站	四等站	9	昆明市牛街莊
4	小喜村站	四等站	12	昆明市小喜村
5	廣衛村站	五等站	16	昆明市廣衛村
6	跑馬山站	五等站	18	昆明市跑馬山
7	呈貢站	四等站	20	昆明市呈貢區洛羊街道
8	王家營站	二等站	23	昆明市呈貢區洛羊街道王家營
9	三家村站	四等站	30	昆明市呈貢區三家村
10	七甸站	五等站	36	昆明市呈貢區七甸街道
11	水塘站	四等站	38	昆明市呈貢區七甸街道水塘村
12	陽宗海站	五等站	44	宜良縣陽宗海村
13	鳳鳴村站	四等站	50	宜良縣鳳鳴村
14	可保村站	四等站	55	宜良縣可保村
15	水晶波站	五等站	61	宜良縣蓬萊鄉水晶波村
16	江頭村站	四等站	64	宜良縣江頭村
17	宜良站	三等站	70	宜良縣匡遠鎮
18	羊街子站	四等站	77	宜良縣南羊鎮
19	狗街子站	四等站	84	宜良縣狗街鎮
20	滴水站	四等站	97	宜良縣滴水村
21	徐家渡站	四等站	110	宜良縣徐家渡鄉
22	祿豐村站	四等站	124	華寧縣祿豐鄉
23	糯租站	四等站	136	華寧縣糯租鄉
24	大沙田站	五等站	144	華寧縣大沙田村
25	西洱站	四等站	153	紅河哈尼族彝族自治州彌勒縣西洱鄉
26	小河口站	四等站	162	紅河哈尼族彝族自治州彌勒縣小河口村
27	盤溪站	四等站	172	華寧縣盤溪鎮
28	熱水塘站	四等站	183	紅河哈尼族彝族自治州彌勒縣五山鄉
29	西扯邑站	四等站	193	紅河哈尼族彝族自治州彌勒縣西扯邑村
30	拉里黑站	四等站	202	紅河哈尼族彝族自治州彌勒縣拉里黑村
31	巡檢司站	四等站	212	紅河哈尼族彝族自治州彌勒縣巡檢司鎮
32	燈籠山站	五等站	223	紅河哈尼族彝族自治州彌勒縣燈籠山村
33	小龍潭站	三等站	232	紅河哈尼族彝族自治州開遠市小龍潭鎮
34	打兔寨站	五等站	238	紅河哈尼族彝族自治州開遠市打兔寨
35	十里村站	四等站	243	紅河哈尼族彝族自治州開遠市十里村
36	開遠站	二等站	248	紅河哈尼族彝族自治州開遠市
37	玉林山站	五等站	255	紅河哈尼族彝族自治州開遠市郊
38	大塔站	四等站	260	紅河哈尼族彝族自治州開遠市羊街鄉
39	駐馬哨站	四等站	268	紅河哈尼族彝族自治州開遠市羊街鄉
40	大莊站	四等站	275	紅河哈尼族彝族自治州開遠市大莊回族鄉
41	草壩站	四等站	283	紅河哈尼族彝族自治州蒙自市草壩鎮
42	碧色寨站	四等站	291	紅河哈尼族彝族自治州蒙自市碧色寨
43	黑龍潭站	五等站	304	紅河哈尼族彝族自治州蒙自市黑龍潭
44	芷村站	四等站	316	紅河哈尼族彝族自治州蒙自市芷村鎮
45	落水洞站	四等站	325	紅河哈尼族彝族自治州蒙自市落水洞村
46	戈姑站	四等站	337	紅河哈尼族彝族自治州蒙自市戈姑村
47	倮姑站	四等站	348	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣倮姑村
48	亭塘站	五等站	355	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣亭塘
49	老街子站	五等站	359	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣和平鎮
50	波渡箐站	四等站	362	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣波渡箐村
51	沖莊站	五等站	369	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣沖莊
52	灣塘站	四等站	375	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣灣塘村
53	白寨站	四等站	387	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣白寨
54	白鶴橋站	五等站	394	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣白鶴橋
55	臘哈地站	四等站	398	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣白河鄉
56	大樹塘站	四等站	413	紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣大樹塘鄉
57	老范寨站	四等站	425	紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣老范寨鎮
58	馬街站	五等站	439	紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣馬街
59	南溪站	四等站	426	紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣南溪鎮
60	螞蝗堡站	四等站	454	紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣螞蝗堡村
61	山腰站	五等站	464	紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣山腰村
62	河口站	四等站	468	紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣河口鎮
註：以上站名為2003年版《中國鐵路站名詞典》顯示。

線路走向

昆河鐵路起於雲南省昆明市昆明北站，經呈貢、宜良、徐家渡、西洱、小龍潭、開遠、草壩，至雲南省紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣河口站。

運營情況

運營歷程

2001年進入雨季後，昆河鐵路開遠至河口段因兩側山高、地質條件差，經常發生落石、塌方等。為保證安全運行，當時的昆明鐵路局做出停開昆明北—河口的5933/4次列車，昆明北—蒙自、石屏間的5931/2次列車的決定。

2003年6月1日-16日，由於連線昆明至紅河州的公路影響昆河鐵路的客運收入、路基破損嚴重、鐵路老化等原因，滇越鐵路滇段同個碧石鐵路一起停止客運，只保留貨運，越段還是客貨兼用。

2007年，昆河鐵路關閉1個車站。

2009年，昆河鐵路關閉10個車站。

2008年6月15日，通勤列車在昆明石咀站至呈貢王家營站區間恢復通行，作為旅遊及鐵路職工出勤的區間線路。

截至2013年2月，昆河鐵路已撤除草壩至河口間除芷村和臘哈地的所有車站（包括河口）。

2015年5月，建水至團山民居米軌觀光專列正式開通試運營，全程約12.8千米。

2016年3-4月，昆明王家營站經昆明北站至石咀站的通勤列車因設備檢修停運。同年5月恢復開行。

2017年12月，經中越雙方鐵路部門商定，中國開遠站至越南海防站間的米軌鐵路中亞國際貨運班列開行。

2017年12月13日起，受昆明軌道交通4號線建設影響拆除鐵路，原石咀站至王家營站區間通勤列車（昆明北站—王家營8861/8862次、8869/8870次停運，昆明北站—石咀8863/8866次）停運。

2018年7月20日早上，開遠站再次啟用。開遠市依託現有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，每天開行4對。

客貨流量

2009年，昆河鐵路運送礦石、化工產品、建材等貨物714.5萬噸。

東風21機車通過盤溪鐵路道口

截至2010年3月，昆河鐵路客運最高客流的年份為1984年，運送旅客為721萬人次；貨運最高年份為2008年，傳送貨物為920萬噸，較中華人民共和國成立之前的最高紀錄分別增長了3.6倍和28.5倍。

設備設施

運行系統

1910年，滇越鐵路通車時，各站都沒有車站信號、聯鎖設備，所有工作人員使用手信號接發列車。

早期米軌蒸汽機車性能對比

1955年12月上旬，昆河鐵路西莊車站樹起了第一架蘇式新Ⅰ型雙導線臂板信號機，結束了雲南鐵路無固定信號的歷史。

1958年後，昆河鐵路各站陸續安裝半自動閉塞信號機，路籤閉塞被逐漸淘汰。

1970年後，昆河線昆明北至狗街子站區間開始安裝繼電器半自動閉塞設備。

1981年3月，開遠站北場建成米軌第一個6502制式電氣集中聯鎖設備。

2000年，昆河鐵路光纜全面貫通。

建設成果

技術難題

昆河鐵路修建任務艱巨，橋樑425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，部分為曲行隧道。全長橋隧比36%。全長僅468公里的昆河鐵路，跨越珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶乾濕分明的高原季風氣候、亞熱帶季風氣候、熱帶山地季風雨林濕潤氣候三大氣候帶；穿越了12個少數民族聚居區；在南北海拔高差1807米的線路上，平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵。

重點工程

●綜述

昆河鐵路築有鐵橋22座，總計997米；石橋108座，總計3118米；隧道158座，總計17864米。

●五家寨鐵路橋

昆河鐵路上的五家寨大橋位於滇越鐵路紅河哈尼族彝族自治州屏邊縣四岔河峽谷段，因其似外形四張腿站立的人，又稱“人字橋”，學名又叫“肋式三鉸拱鋼樑鐵路橋”，正式名稱為“五家寨大橋”。總長67.15米，寬4.2米，橋面距谷底102米，架設在兩側相距僅70米的峭壁上。從徵集方案到建成歷時4年。清光緒三十三年（1907年）3月開工建設，清光緒三十四年（1908年）12月6日完工。

五家寨鐵路橋

●其他重點工程

狗街大橋、祿豐村大橋、糯租大橋、小龍潭大橋（新舊兩座，舊橋建成於1909年）、木花果大橋、玉林山七孔橋（1908年建成）、仁者三孔橋（1909年建造）、白寨大橋（新舊兩座，分別建於1908年和1957年）、河口大橋（新舊兩座）

榮譽表彰

1998年11月13日，五家寨鐵路橋被公布為雲南省文物保護單位。

1987年，昆河鐵路碧色寨站被雲南省列為省級重點文物保護單位。

2006年5月25日，五家寨鐵路橋被中國國務院批准列入第六批全國重點文物保護單位，設有五家寨鐵路橋護橋隊。

2013年5月3日，碧色寨站被中國國務院批准列入第七批全國重點文物保護單位。

2016年10月，昆河鐵路紅河段被紅河州列為文物保護單位。

2018年1月，昆河鐵路入選中國工業遺產保護名錄（第一批）。

據《滇越鐵路研究會年刊2016-2017》顯示，昆河鐵路沿線有國家級和省級重點文物保護單位16處。

價值意義

昆河鐵路是雲南歷史上建設時間最早、建設難度最大、在中國和世界鐵路建設史上最具影響的鐵路工程之一。許多地段是修築在垂直的懸崖絕壁之間，下面是深達一兩百米的山谷。因其險峻卓絕的設計和浩大的工程，被當時英國《泰晤士報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河齊名的“世界三大工程奇蹟”。（《親歷者》 評）

昆河鐵路上開行開遠城市軌道公交，開遠城市軌道公交作為城市公交線路的有益補充，依託現有昆河米軌鐵路運行，既不占用城市公共道路，又可降低能耗，減少污染。（人民網 評）

昆河鐵路不僅把雲南邊疆少數民族地，區同省內外，國內外聯結起來，而且由於交通便利，對，礦產資源的開發，在昆河鐵路網以鐵路為依託發展起，一系列新興工業。昆河鐵路的北部終點站昆明市是，雲南邊疆少數民族地區的政治、經濟、文化中心，它依，托鐵路大動脈的運力，發展起冶金，化工、機械、建材、，電力、電子等工業，擁有大型輕重工業、化工、機電工，業近百家，成為邊疆少數民族地區重要的工業基地。（《滇越鐵路與雲南邊疆少數民族地區的發展與進步》 評）