成田機場線

成田機場線又名成田SkyAccess線，由京成電鐵運營，連線了東京都葛飾區京成高砂站與千葉縣成田市成田機場站，線路記號KS。

線路呈現東西走向，與北總鐵道北匯流排重合。

基本介紹

• 中文名：成田機場線
• 外文名：Narita Kuko Line
  成田空港線
• 開通日期：2010年7月17日
• 線路長度：51.4 km
• 設計速度：160 km/h
• 起止站點：京成高砂站、成田機場站

線路概述

所屬公司：北總鐵道、千葉新城鐵道、成田機場高速鐵道、成田高速鐵道Access

線路圖

運營公司：京成電鐵

線路里程：51.4km

軌距：1435mm

車站數：8

線路狀況：全線複線化直流1500V架空電車線法電化

線路記號：KS

歷史沿革

本線路是因成田新幹線修建失敗而上馬的，成田新幹線具體經過請跳轉：成田新幹線

概述

1982年新東京國際機場高速鐵路調查委員會向運輸省提供了如下的修建方案：

印幡捷水路千葉新城方向攝影

A：再次整備成田新幹線：東京~新木場~西船橋~三咲~小室~印幡松蟲~成田機場

B：延伸北總鐵道北匯流排成為京成成田機場線：上野~高砂~新鐮谷~小室~印幡松蟲~成田機場

C：JR東日本成田線分歧去往成田機場：東京~錦絲町~千葉~佐倉~成田~成田機場

針對上述方案，1984年運輸省決定採用B方案。雖然決議已經作出，但是由於成田Access鐵道問題造成行動緩慢。1987年時任運輸大臣石原慎太郎表示採用“活用成田新幹線的設備和用地，讓京成線和JR線進入成田機場的方案”並推動其實現，而在1991年JR東日本成田線空港支線和京成電鐵京成本線駒井野分歧點~成田機場站間已經開始運行。

印西市成田市邊境國道464號附近的線路施工現場

1999年根據B方案成立“成田新高速鐵道事業化推進檢討委員會”，2002年成立成田高速鐵道Access會社，2006年開工，開始改造舊線路和修建新線路：

京成高砂站~小室站～印幡日本醫大站：成田高速鐵道Access既有線路改造

印幡日本醫大站～（土屋站）～成田機場站：成田高速鐵道Access新線路建設

成田機場站和機場第二航站樓站：成田國際機場株式會社保有和改造

新線區間在印幡沼區間使用高架橋通過，附近有濕地和里山（居民、耕地、森林混合在一起的聚落），是日本部分鳥類的棲息地，所以自然保護團體希望更改線路走向，而環境影響評估書中提出儘量實施環境保護舉措，在考慮景觀構造後施工。工程進展順利，2010年3月完工，3月25日後開始為期4個月的駕駛訓練，7月17日線路開業。線路開業使日暮里站~成田機場第二航站樓站耗時36分鐘，建設耗資1261億日元。

成田市大谷津運動公園附近的施工現場

線上路愛稱決定之前線路以“成田新高速鐵道整備事業”的簡稱“成田新高速鐵道“進行稱呼，2008年12月20日~2009年1月15日進行了線路愛稱的徵集，”成田SkyAccess“被確定並於12月16日公開。

因為Skyliner以160km/h的速度運行，所以道岔選用了上越新幹線和北陸新幹線在高崎站同款的38號道岔，保障車輛不減速通過道岔。

成田新高速鐵道建設促進期成同盟

設立時間：1985年7月31日

組成：成田市、市川市、船橋市、松戶市、鐮谷市、印西市、白井市、印幡村、本埜村

會長：成田市市長

年表

1984年11月1日，運輸省同意實施B方案。

印幡日本醫大站東100m附近的施工現場

1999年3月23日，成田新高速鐵道事業化推進檢討委員會成立。

2001年8月28日，相關計畫被小泉純一郎內閣視為都市開發計畫，相關事業得到推進。

2006年2月4日，舉行開工儀式。

2008年4月1日，工程在成田市押畑地區出現購地困難，請求千葉縣收購委員會進行裁判。7月30日，千葉縣收購委員會對兩位地權者的土地作出了收購和協商的決定。9月1日，用地收購結束。

2010年3月完工。7月17日開業。

2011年3月11日，東日本大地震造成直通運行和Skyliner停運，由於京急本線品川站~泉岩寺站線路封鎖，所以二者各有部分車輛滯留在彼此區間。3月14日，受東京電力限時供電的影響，直通運行和Skyliner停運。3月15日，與都營淺草線的直通運行再開。3月16日，與京急本線的直通運行再開，Skyliner再開。4月11日受餘震影響Skyliner停運。4月12日Skyliner再開。

線路站點

標記 ●：停車

標記｜：通過

備註：

本線接續點為京成本線與京成成田機場線兩線間移動的票價計算之用，以最短里程計費

車輛配置

京成電鐵

AE型

3100型

3000 · 3050型

3050型

3100型

3700型

京濱急行電鐵

600型

1500型

新1000型

1500型

運行狀態

車輛駕駛方面，如果是京成電鐵駕駛員運行成田機場線的班次則對應京成電鐵的標準，如果是北總鐵道駕駛員運行北匯流排的班次則對應北總鐵道的標準。所以北匯流排的車站都有符合京成電鐵標準的指示牌。

Skyliner

用AE型運行，最高時速160km/h，日暮里站~成田機場第2航站樓站耗時36分鐘，白天1小時3班。

Access特急

不需要支付特急費用的特急列車，顏色為橙色，英文標識為“Access Exp.”或“limited Express”。

Access特急車廂側面的顯示

以120km/h的速度運行，日暮里站~成田機場第二航站樓站耗時50分鐘，白天都營淺草線 · 京急本線方向1小時運行1.5班。成田機場站~羽田機場站間北行1小時36分，南行1小時34分。

清晨和夜間除了羽田機場起降（京急線內機場急行）之外，還有本線京成上野站、都營淺草線西馬込站（淺草線內各站停車，淺草線區間也設定了Access特快）、京急線神奈川新町站（僅周六休息日的始發）、金澤文庫站（僅限平時的末班車）、京急線設定了從京急久里濱站、三崎口站（以上為京急線內快特或特急）出發和到達的列車。

2019年10月26日時刻表修改，早晨京成上野站出發的班次，工作日調整到京成高砂站出發，休息日調整到京成押上線押上站出發。周六休息日京成上野站出發的班次大半都改在都營淺草線內出發。

運行班次表

運行班次表

類型/站名			*	京成高砂	…	印幡日本醫大		…	空港第2航站樓	成田機場	運行本數
運行範圍	Skyliner		京成上野站←	*							2本
	Access特急		羽田機場站←	*							1本

運行改良

成田高速鐵道Access接入後，北匯流排進行了130km/h改造工程，以便與新建成區間的160km/h對應。同時還對國道464號北千葉道路進行整修。在成田機場線開通後，京成電鐵開始對線路中可與JR東日本山手線、京濱東北線、常磐線以及東京都交通局日暮里-舍人線換乘的車站進行改造。北匯流排也在東松戶站、新鐮谷站、小室站等車站增加待避線。