線路概要
所屬公司:北總鐵道株式會社(京成高砂站~小室站)、千葉新城鐵道株式會社(小室站~印幡日本醫大站:第三種事業)
![北匯流排 北匯流排](/img/a/011/IjZiR2MxI2YxIGZ4YGZ5QTMlRGZxcjYjFzMjJWNykTOlZGMlVjZkJTOyI2MvMWaw9SbvNmLz9mYlNmYu4GZj5yZtl2ai9yL6MHc0RHa.jpg)
路線圖
運營公司:北總鐵道株式會社
里程:32.3km
軌距:1435mm
車站數:15
線路狀況:全線複線直流1500V電氣化
最高速度:105km/h
線路記號:HS
歷史沿革
概述
千葉新城隨日本經濟逐漸發展,1972年3月召開都市交通審議會,會議第15號檔案顯示為了讓千葉新城與東京都心連線,“都營地下鐵淺草線延伸,京成本線在京成高砂站出現分歧,新鐵路經過
松戶市、
市川市、
鐮谷市最終連線千葉新城小室地區”。
為了優先千葉新城內的交通線路整備,北初富站~小室站之間作為日本鐵道建設公團的民鐵線於1974年開始建設的。1979年3月9日開業,3月13日千葉新城的小室 · 西白井地區開始入住,同時決定直通
新京成線,開始去往松戶站,但是直通運行在1992年7月8日新京成線新鐮谷站開業後被廢止。
北總開發鐵道計畫修建鐵路連線千葉新城和東京都心,所以在1983年著手第二期的建設。1991年京成高砂站~新鐮谷站開業,由北總開發鐵道、京成電鐵、東京都交通局(
都營捷運淺草線)和京濱急行電鐵四者開始相互直通運行。
小室站~印幡日本醫大站間是都市交通審議會同意的另一條線路,是延伸捷運10號線(都營地下鐵新宿線)直到鐮谷市初富,與上述線路並走到小室,然後到達印幡松蟲地區的線路的一部分。原計畫本區間作為千葉縣營鐵路開業,但是1978年3月參與千葉新城建設的住宅開發公團拿到了修建許可。1984年小室站~千葉新城中央站作為住宅 · 都市整備公團千葉新城線開業,1995年延伸至印西牧之原站,2000年延伸到印幡日本醫大站。
千葉新城線將列車運行、鐵路設施維護等業務委託給北總開發鐵道,隨著《地方鐵路法》的廢止和《鐵路事業法》的實施,1988年住宅 · 都市整備公團成為擁有線路和車站的第三部門鐵道營業者,北總開發鐵道成為租用鐵路並運行的第二部門鐵道營業者,包括北匯流排在內的全線被命名為“北總 · 公團線”。
2004年7月1日會社更名為北總鐵道,同時住宅 · 都市整備公團被整備為UR都市機構,公團所屬的鐵路設施被交給由京成電鐵成立的千葉新城鐵道,線路名稱也刪掉了“公團”僅保留“北匯流排”。
2010年7月17日京成電鐵運營的成田機場線開業,北匯流排全線與成田機場線共用。同一時期京成電鐵、北總鐵道和芝山鐵道共同導入車站編號,但是北總鐵道使用了自己的車站編號。
年表
1979年3月9日,北匯流排一期北初富站~小室站開業。
1984年3月19日,住宅 · 都市整備公團千葉新城線千葉新城中央站~小室站開業。
1988年4月1日,北總開發鐵道加入千葉新城線運營,北初富站~千葉新城中央站改稱“北總 · 公團線”。
1991年3月31日,北匯流排二期京成高砂站~
新鐮谷站開業,北初富站~新鐮谷站廢止。
1995年4月1日,千葉新城中央站~印西牧之原站開業。
2000年7月22日,印西牧之原站~
印幡日本醫大站開業,北總 · 公團線建設完成。
2004年7月1日,北總開發鐵道更名北總鐵道,都市基盤整備公團移交千葉都市鐵道所屬區間,線路改稱“北匯流排”。京成電鐵全資成立千葉新城鐵道接管公團設施。
2010年7月17日,京成成田機場線(成田Access線)開業。北匯流排全區間在內。
2019年3月9日,為慶祝北匯流排開業40周年北總鐵道舉行一系列紀念活動。
線路站點
標記 ●:停車
標記|:通過
標記 ↓:通過(只限箭頭方向運行)
編號 | 中文站名 | 英文站名 | 里程/km | 急行 | 特急 | 換乘 | 所在地 |
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| 直通至都營淺草線西馬込站 途經都營淺草線、京急本線直通至機場線羽田機場第1 · 第2航站樓站 途經都營淺草線、京急本線直通至久里濱線三崎口站 途經都營淺草線、京急本線直通至逗子線逗子·葉山站 |
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車輛配置
北總鐵道
7500型
7300型
千葉新城鐵道
9100型
9200型
9800型
京成電鐵
3400型
3600型
東京都交通局
5300型
5500型
成田Access線直通列車
京成3000型、3100型(二代)、3700型、AE型
京濱急行電鐵600型、新1000型、1500型
運營模式
北匯流排特急
工作日早晨上行晚上下行。
都營淺草線西馬込站出發 | |
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京濱急行電鐵京急本線直通 | 工作日夜間下行4班 1班三崎口站出發,其餘班次羽田機場站出發 都營淺草線和京成本線內為特急 |
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北匯流排急行
都營淺草線西馬込站出發 | |
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京急本線三崎口站出發 | 工作日下行2班 京急本線內為特急,京成本線和都營淺草線內為普通 |
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北匯流排普通
京急機場線直通 | 直通羽田機場的系統,是北匯流排各停的主系統,白天都是本系統 會以快特和Airport急行的身份向京急本線、都營淺草線以南運行,都營淺草線以北和京成本線內為各停,早上上行的部分列車在京成本線內會作為特急運行 |
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京急本線直通 | 最遠抵達三崎口站,部分列車會在三浦海岸站、京急久里濱站和金澤文庫站終著,也有在神奈川新町站出發的班次 會以快特和特急的身份向京急本線、都營淺草線以南運行,都營淺草線以北和京成本線內為各停 北總鐵道的車輛均會去往羽田機場 |
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都營淺草線直通 | 由於高峰時期京急本線的線路容量的關係,一部分列車從西馬込站出發和到達 |
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京成押上線直通 | |
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北匯流排內運行 | 因為出入車庫的原因所以有在印幡日本醫大站~印西牧之原站運行的區間車,周六休息日有京成高砂站~印幡日本醫大站的班次,首班車和末班車在矢切站~印幡日本醫大站間運行 |
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成田機場線系統
北匯流排與京成電鐵成田機場線全線重合,Skyliner和Access特急會全天在北匯流排上運行。成田機場線沒有針對北匯流排的專門班次,北匯流排內通勤也可以乘坐Access特急。
運營問題
車費過高
北匯流排與東京都其他部分交通線相比不僅運費高,而且月票折扣率太低,造成沿線依靠北匯流排通勤的居民出行成本過高。為此沿線
白井市推出“北匯流排上學補助制度”,千葉縣沿線6市2村也以財政支持為條件要求北總鐵道降低運費,運費最高的西白井站~新鐮谷站的運費確實從300日元降低到290日元,但由於近年來受日本
消費稅等影響造成區間運費又提升到310日元。
2015年以後沿線自治體停止對北總鐵道進行財政支援。
開發過度
千葉新城作為當時東京都東部重要的開發項目,北匯流排就是其配套交通線。但受
石油危機和
泡沫經濟崩潰影響,千葉新城一直未達到理想形態,造成前期巨大投入無法有效回收。雖然2013年北匯流排刷新了使用記錄,但與理想值仍有距離。