基本介紹
- 中文名：北匯流排
- 外文名：Hokuso Line
北総線 - 開通日期：1979年3月9日
- 線路長度：32.3 km
- 起止站點：京成高砂站、印幡日本醫大站
線路概要,歷史沿革,線路站點,車輛配置,運營模式,運營問題,
線路概要
所屬公司：北總鐵道株式會社（京成高砂站~小室站）、千葉新城鐵道株式會社（小室站~印幡日本醫大站：第三種事業）
路線圖
運營公司：北總鐵道株式會社
里程：32.3km
軌距：1435mm
車站數：15
線路狀況：全線複線直流1500V電氣化
最高速度：105km/h
線路記號：HS
歷史沿革
概述
千葉新城隨日本經濟逐漸發展，1972年3月召開都市交通審議會，會議第15號檔案顯示為了讓千葉新城與東京都心連線，“都營地下鐵淺草線延伸，京成本線在京成高砂站出現分歧，新鐵路經過松戶市、市川市、鐮谷市最終連線千葉新城小室地區”。
為了優先千葉新城內的交通線路整備，北初富站~小室站之間作為日本鐵道建設公團的民鐵線於1974年開始建設的。1979年3月9日開業，3月13日千葉新城的小室 · 西白井地區開始入住，同時決定直通新京成線，開始去往松戶站，但是直通運行在1992年7月8日新京成線新鐮谷站開業後被廢止。
北總開發鐵道計畫修建鐵路連線千葉新城和東京都心，所以在1983年著手第二期的建設。1991年京成高砂站~新鐮谷站開業，由北總開發鐵道、京成電鐵、東京都交通局（都營捷運淺草線）和京濱急行電鐵四者開始相互直通運行。
小室站~印幡日本醫大站間是都市交通審議會同意的另一條線路，是延伸捷運10號線（都營地下鐵新宿線）直到鐮谷市初富，與上述線路並走到小室，然後到達印幡松蟲地區的線路的一部分。原計畫本區間作為千葉縣營鐵路開業，但是1978年3月參與千葉新城建設的住宅開發公團拿到了修建許可。1984年小室站~千葉新城中央站作為住宅 · 都市整備公團千葉新城線開業，1995年延伸至印西牧之原站，2000年延伸到印幡日本醫大站。
千葉新城線將列車運行、鐵路設施維護等業務委託給北總開發鐵道，隨著《地方鐵路法》的廢止和《鐵路事業法》的實施，1988年住宅 · 都市整備公團成為擁有線路和車站的第三部門鐵道營業者，北總開發鐵道成為租用鐵路並運行的第二部門鐵道營業者，包括北匯流排在內的全線被命名為“北總 · 公團線”。
2004年7月1日會社更名為北總鐵道，同時住宅 · 都市整備公團被整備為UR都市機構，公團所屬的鐵路設施被交給由京成電鐵成立的千葉新城鐵道，線路名稱也刪掉了“公團”僅保留“北匯流排”。
2010年7月17日京成電鐵運營的成田機場線開業，北匯流排全線與成田機場線共用。同一時期京成電鐵、北總鐵道和芝山鐵道共同導入車站編號，但是北總鐵道使用了自己的車站編號。
年表
1979年3月9日，北匯流排一期北初富站~小室站開業。
1984年3月19日，住宅 · 都市整備公團千葉新城線千葉新城中央站~小室站開業。
1988年4月1日，北總開發鐵道加入千葉新城線運營，北初富站~千葉新城中央站改稱“北總 · 公團線”。
1991年3月31日，北匯流排二期京成高砂站~新鐮谷站開業，北初富站~新鐮谷站廢止。
1995年4月1日，千葉新城中央站~印西牧之原站開業。
2000年7月22日，印西牧之原站~印幡日本醫大站開業，北總 · 公團線建設完成。
2004年7月1日，北總開發鐵道更名北總鐵道，都市基盤整備公團移交千葉都市鐵道所屬區間，線路改稱“北匯流排”。京成電鐵全資成立千葉新城鐵道接管公團設施。
2010年7月17日，京成成田機場線（成田Access線）開業。北匯流排全區間在內。
2019年3月9日，為慶祝北匯流排開業40周年北總鐵道舉行一系列紀念活動。
線路站點
標記 ●：停車
標記｜：通過
標記 ↓：通過（只限箭頭方向運行）
編號 | 中文站名 | 英文站名 | 里程/km | 急行 | 特急 | 換乘 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
貫通運營路段 （途經京成本線、押上線） | 直通至都營淺草線西馬込站 途經都營淺草線、京急本線直通至機場線羽田機場第1 · 第2航站樓站 途經都營淺草線、京急本線直通至久里濱線三崎口站 途經都營淺草線、京急本線直通至逗子線逗子·葉山站 | |||||||
KS10 | 京成高砂 | Keisei-Takasago | 0.0 | ● | ● | 京成電鐵：京成本線、金町線 | ||
HS01 | 新柴又 | Shin-Shibamata | 1.3 | ● | ｜ | * | ||
HS02 | 矢切 | Yagiri | 3.2 | ● | ｜ | |||
HS03 | 北國分 （崛之內貝冢） | Kita-Kokubun | 4.7 | ↓ | ｜ | |||
HS04 | 秋山 | Akiyama | 6.2 | ↓ | ｜ | 松戶市 | ||
HS05 | 東松戶 | Higashi-Matsudo | 7.5 | ● | ● | |||
HS06 | 松飛台 （八柱靈園） | Matsuhidai | 8.9 | ↓ | ｜ | * | ||
HS07 | 大町 （市川市動植物園） | Ōmachi | 10.4 | ↓ | ｜ | 市川市 | ||
HS08 | 新鐮谷 | Shin-Kamagaya | 12.7 | ● | ● | |||
HS09 | 西白井 | Nishi-Shiroi | 15.8 | ● | ● | * | ||
HS10 | 白井 | Shiroi | 17.8 | ● | ● | |||
HS11 | 小室 | Komuro | 19.8 | ● | ● | |||
HS12 | 千葉新城中央 | Chiba New Town Chūō | 23.8 | ● | ● | 京成電鐵：成田機場線（成田Access線） | ||
HS13 | 印西牧之原 | Inzai-Makinohara | 28.5 | ● | ● | * | ||
HS14 | 印幡日本醫大 （松蟲姬） | Inba-Nihon-Idai | 32.3 | ● | ● | 京成電鐵：成田機場線（成田Access線） | ||
車輛配置
北總鐵道
7500型
7300型
千葉新城鐵道
9100型
9200型
9800型
京成電鐵
3400型
3600型
東京都交通局
5300型
5500型
成田Access線直通列車
京成3000型、3100型（二代）、3700型、AE型
京濱急行電鐵600型、新1000型、1500型
運營模式
北匯流排特急
工作日早晨上行晚上下行。
都營淺草線西馬込站出發 | |
|---|---|
京濱急行電鐵京急本線直通 |
北匯流排急行
工作日早高峰運行下行班次，都是以印幡日本醫大站為終點。
都營淺草線西馬込站出發 | 下行1班 都營淺草線和京成本線內為普通 |
|---|---|
京急本線三崎口站出發 | 工作日下行2班 京急本線內為特急，京成本線和都營淺草線內為普通 |
北匯流排普通
京急機場線直通 | 直通羽田機場的系統，是北匯流排各停的主系統，白天都是本系統 會以快特和Airport急行的身份向京急本線、都營淺草線以南運行，都營淺草線以北和京成本線內為各停，早上上行的部分列車在京成本線內會作為特急運行 |
|---|---|
京急本線直通 | 最遠抵達三崎口站，部分列車會在三浦海岸站、京急久里濱站和金澤文庫站終著，也有在神奈川新町站出發的班次 會以快特和特急的身份向京急本線、都營淺草線以南運行，都營淺草線以北和京成本線內為各停 北總鐵道的車輛均會去往羽田機場 |
都營淺草線直通 | 由於高峰時期京急本線的線路容量的關係，一部分列車從西馬込站出發和到達 |
京成押上線直通 | 只有工作日有從押上站出發去印西牧原站的列車 |
北匯流排內運行 | 因為出入車庫的原因所以有在印幡日本醫大站~印西牧之原站運行的區間車，周六休息日有京成高砂站~印幡日本醫大站的班次，首班車和末班車在矢切站~印幡日本醫大站間運行 |
成田機場線系統
北匯流排與京成電鐵成田機場線全線重合，Skyliner和Access特急會全天在北匯流排上運行。成田機場線沒有針對北匯流排的專門班次，北匯流排內通勤也可以乘坐Access特急。
運營問題
車費過高
北匯流排與東京都其他部分交通線相比不僅運費高，而且月票折扣率太低，造成沿線依靠北匯流排通勤的居民出行成本過高。為此沿線白井市推出“北匯流排上學補助制度”，千葉縣沿線6市2村也以財政支持為條件要求北總鐵道降低運費，運費最高的西白井站~新鐮谷站的運費確實從300日元降低到290日元，但由於近年來受日本消費稅等影響造成區間運費又提升到310日元。
2015年以後沿線自治體停止對北總鐵道進行財政支援。
開發過度
