北匯流排

北匯流排

北匯流排隸屬於北總鐵道株式會社,是一條連線了東京都葛飾區高砂五丁目的京成高砂站千葉縣印西市若萩一丁目的印幡日本醫大站的鐵路線,線路記號為HS。

基本介紹

  • 中文名:北匯流排
  • 外文名:Hokuso Line
    北総線
  • 開通日期:1979年3月9日
  • 線路長度:32.3 km
  • 起止站點:京成高砂站、印幡日本醫大站
線路概要,歷史沿革,線路站點,車輛配置,運營模式,運營問題,

線路概要

所屬公司:北總鐵道株式會社(京成高砂站~小室站)、千葉新城鐵道株式會社(小室站~印幡日本醫大站:第三種事業)
北匯流排
路線圖
運營公司:北總鐵道株式會社
里程:32.3km
軌距:1435mm
車站數:15
線路狀況:全線複線直流1500V電氣化
最高速度:105km/h
線路記號:HS

歷史沿革

概述
千葉新城隨日本經濟逐漸發展,1972年3月召開都市交通審議會,會議第15號檔案顯示為了讓千葉新城與東京都心連線,“都營地下鐵淺草線延伸,京成本線在京成高砂站出現分歧,新鐵路經過松戶市市川市鐮谷市最終連線千葉新城小室地區”。
為了優先千葉新城內的交通線路整備,北初富站~小室站之間作為日本鐵道建設公團的民鐵線於1974年開始建設的。1979年3月9日開業,3月13日千葉新城的小室 · 西白井地區開始入住,同時決定直通新京成線,開始去往松戶站,但是直通運行在1992年7月8日新京成線新鐮谷站開業後被廢止。
北總開發鐵道計畫修建鐵路連線千葉新城和東京都心,所以在1983年著手第二期的建設。1991年京成高砂站~新鐮谷站開業,由北總開發鐵道、京成電鐵、東京都交通局(都營捷運淺草線)和京濱急行電鐵四者開始相互直通運行。
小室站~印幡日本醫大站間是都市交通審議會同意的另一條線路,是延伸捷運10號線(都營地下鐵新宿線)直到鐮谷市初富,與上述線路並走到小室,然後到達印幡松蟲地區的線路的一部分。原計畫本區間作為千葉縣營鐵路開業,但是1978年3月參與千葉新城建設的住宅開發公團拿到了修建許可。1984年小室站~千葉新城中央站作為住宅 · 都市整備公團千葉新城線開業,1995年延伸至印西牧之原站,2000年延伸到印幡日本醫大站。
千葉新城線將列車運行、鐵路設施維護等業務委託給北總開發鐵道,隨著《地方鐵路法》的廢止和《鐵路事業法》的實施,1988年住宅 · 都市整備公團成為擁有線路和車站的第三部門鐵道營業者,北總開發鐵道成為租用鐵路並運行的第二部門鐵道營業者,包括北匯流排在內的全線被命名為“北總 · 公團線”。
2004年7月1日會社更名為北總鐵道,同時住宅 · 都市整備公團被整備為UR都市機構,公團所屬的鐵路設施被交給由京成電鐵成立的千葉新城鐵道,線路名稱也刪掉了“公團”僅保留“北匯流排”。
2010年7月17日京成電鐵運營的成田機場線開業,北匯流排全線與成田機場線共用。同一時期京成電鐵、北總鐵道和芝山鐵道共同導入車站編號,但是北總鐵道使用了自己的車站編號。
年表
1979年3月9日,北匯流排一期北初富站~小室站開業。
1984年3月19日,住宅 · 都市整備公團千葉新城線千葉新城中央站~小室站開業。
1988年4月1日,北總開發鐵道加入千葉新城線運營,北初富站~千葉新城中央站改稱“北總 · 公團線”。
1991年3月31日,北匯流排二期京成高砂站~新鐮谷站開業,北初富站~新鐮谷站廢止。
1995年4月1日,千葉新城中央站~印西牧之原站開業。
2000年7月22日,印西牧之原站~印幡日本醫大站開業,北總 · 公團線建設完成。
2004年7月1日,北總開發鐵道更名北總鐵道,都市基盤整備公團移交千葉都市鐵道所屬區間,線路改稱“北匯流排”。京成電鐵全資成立千葉新城鐵道接管公團設施。
2010年7月17日,京成成田機場線(成田Access線)開業。北匯流排全區間在內。
2019年3月9日,為慶祝北匯流排開業40周年北總鐵道舉行一系列紀念活動。

線路站點

標記 ●:停車
標記|:通過
標記 ↓:通過(只限箭頭方向運行)
北匯流排車站一覽表
編號
中文站名
英文站名
里程/km
急行
特急
換乘
所在地
貫通運營路段
(途經京成本線、押上線)
直通至都營淺草線西馬込站
途經都營淺草線、京急本線直通至機場線羽田機場第1 · 第2航站樓站
途經都營淺草線、京急本線直通至久里濱線三崎口站
途經都營淺草線、京急本線直通至逗子線逗子·葉山站
KS10
京成高砂
Keisei-Takasago
0.0
京成電鐵:京成本線、金町線
HS01
新柴又
Shin-Shibamata
1.3
*
HS02
矢切
Yagiri
3.2
HS03
北國分
(崛之內貝冢)
Kita-Kokubun
4.7
HS04
秋山
Akiyama
6.2
松戶市
HS05
東松戶
Higashi-Matsudo
7.5
京成電鐵:成田機場線(成田Access線)
HS06
松飛台
(八柱靈園)
Matsuhidai
8.9
*
HS07
大町
(市川市動植物園)
Ōmachi
10.4
市川市
HS08
新鐮谷
Shin-Kamagaya
12.7
京成電鐵:成田機場線(成田Access線)
HS09
西白井
Nishi-Shiroi
15.8
*
HS10
白井
Shiroi
17.8
HS11
小室
Komuro
19.8
HS12
千葉新城中央
Chiba New Town Chūō
23.8
京成電鐵:成田機場線(成田Access線)
HS13
印西牧之原
Inzai-Makinohara
28.5
*
HS14
印幡日本醫大
(松蟲姬)
Inba-Nihon-Idai
32.3
京成電鐵:成田機場線(成田Access線)

車輛配置

北總鐵道
7500型
7300型
千葉新城鐵道
9100型
9200型
9800型
京成電鐵
3400型
3600型
東京都交通局
5300型
5500型
成田Access線直通列車
京成3000型、3100型(二代)、3700型、AE型
京濱急行電鐵600型、新1000型、1500型

運營模式

北匯流排特急
工作日早晨上行晚上下行。
說明表格
都營淺草線西馬込站出發
工作日早高峰上行5班,工作日夜間下行1班
京成本線內特急
都營淺草線內各站停車
京濱急行電鐵京急本線直通
工作日夜間下行4班
1班三崎口站出發,其餘班次羽田機場站出發
京急本線內只有三崎口站出發的為快特,其餘三班為Airport急行
都營淺草線和京成本線內為特急
北匯流排急行
工作日早高峰運行下行班次,都是以印幡日本醫大站為終點。
說明表格
都營淺草線西馬込站出發
下行1班
都營淺草線和京成本線內為普通
京急本線三崎口站出發
工作日下行2班
京急本線內為特急,京成本線和都營淺草線內為普通
北匯流排普通
說明表格
京急機場線直通
直通羽田機場的系統,是北匯流排各停的主系統,白天都是本系統
會以快特和Airport急行的身份向京急本線、都營淺草線以南運行,都營淺草線以北和京成本線內為各停,早上上行的部分列車在京成本線內會作為特急運行
京急本線直通
最遠抵達三崎口站,部分列車會在三浦海岸站、京急久里濱站和金澤文庫站終著,也有在神奈川新町站出發的班次
會以快特和特急的身份向京急本線、都營淺草線以南運行,都營淺草線以北和京成本線內為各停
北總鐵道的車輛均會去往羽田機場
都營淺草線直通
由於高峰時期京急本線的線路容量的關係,一部分列車從西馬込站出發和到達
京成押上線直通
只有工作日有從押上站出發去印西牧原站的列車
北匯流排內運行
因為出入車庫的原因所以有在印幡日本醫大站~印西牧之原站運行的區間車,周六休息日有京成高砂站~印幡日本醫大站的班次,首班車和末班車在矢切站~印幡日本醫大站間運行
成田機場線系統
北匯流排與京成電鐵成田機場線全線重合,Skyliner和Access特急會全天在北匯流排上運行。成田機場線沒有針對北匯流排的專門班次,北匯流排內通勤也可以乘坐Access特急。

運營問題

車費過高
北匯流排與東京都其他部分交通線相比不僅運費高,而且月票折扣率太低,造成沿線依靠北匯流排通勤的居民出行成本過高。為此沿線白井市推出“北匯流排上學補助制度”,千葉縣沿線6市2村也以財政支持為條件要求北總鐵道降低運費,運費最高的西白井站~新鐮谷站的運費確實從300日元降低到290日元,但由於近年來受日本消費稅等影響造成區間運費又提升到310日元。
2015年以後沿線自治體停止對北總鐵道進行財政支援。
開發過度
千葉新城作為當時東京都東部重要的開發項目,北匯流排就是其配套交通線。但受石油危機泡沫經濟崩潰影響,千葉新城一直未達到理想形態,造成前期巨大投入無法有效回收。雖然2013年北匯流排刷新了使用記錄,但與理想值仍有距離。

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