懷衡鐵路（又叫懷邵衡鐵路）自懷化南站引出，經懷化市所轄鶴城區、洪江市安江鎮，邵陽市所轄洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣及衡陽市所轄衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣，止於衡陽市吉衡線顏家壟站，正線全長318公里。
它為蘭廈鐵路後段南線渝懷廈鐵路的路段，與後段北線渝長廈快速鐵路互補。它是快鐵因此接高鐵線也接普鐵線，在懷化南站接滬昆高鐵和張吉懷高鐵，走聯絡線（2019年底建成）在懷化站接滬昆鐵路、渝懷鐵路和焦柳鐵路；東接京廣高鐵和衡柳鐵路（鹹塘站引聯絡線去衡陽東站）、京廣鐵路（於衡陽北站）、衡茶吉鐵路（於顏家壟站）。項目改善三市的區位條件，是中西部地區通往東南、華南的快捷通道。從懷化到衡陽不到2小時，從邵陽到衡陽不到1小時，比走滬昆鐵路縮短數小時。
項目等級為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計時速200km/h，預留250km/h，客貨共線：規劃能力為客車50對/日，貨運5000萬噸/年。
2010年10月獲國家發改委批覆立項，2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄，2014年6月30日全局開工，2018年12月25日上午全線開通而26日起正式載客運營。
2018年11月鐵總確定16個站名：懷化南站、安江東站（原安江）、月溪站（原江口）、洞口站、隆回西站（原石下江）、隆回站、邵陽西站、邵陽站、邵陽東站、邵東站、楊橋站（原書院）、庫宗橋站、西渡站、松木站、鹹塘站（原麻元）、顏家壟站。
基本介紹
簡要介紹,線路組成,線路走向,途徑車站,交通樞紐,區域意義,技術工程,技術標準,六成橋隧,工期四年半,資金籌措,項目的前期準備,靖邵衡鐵路提案,批覆懷邵衡鐵路,征地工作,施工動態,提前路段,全局動工,全線開工,各標段,懷化段,邵陽段,衡陽段,T梁架設,2016年底全線大體成形,全線鋪通,開通運營,路途風景,雪峰山區域,田間風景線,客車計畫,
簡要介紹
懷衡鐵路（懷邵衡鐵路）途經懷化、邵陽、衡陽三市14個縣區，高鐵正線全長318公里，全線共設懷化南、安江東、月溪、洞口、隆回西、隆回等17座車站。
懷衡鐵路2018年12月25日開通初期安排開行動車組列車7.5對。2019年1月5日運行圖調整後，懷衡鐵路將安排開行動車組列車日常線18對，在日常線基礎上，根據客流需求，高峰線加開1對、普速列車加開1對。日常線18對為：廣州南至貴陽北1對、廣州南至懷化南3對、長沙南至懷化南1對、衡陽東至懷化南8對，既有動車組列車改經由懷衡鐵路4對。
線路組成
線路走向
懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路後段南線渝懷廈鐵路（普鐵為主而快鐵為輔）的路段，與後段北線渝長廈快速鐵路互補。它是快鐵因此接高鐵線也接普鐵線，在懷化南站接滬昆高鐵和張吉懷高鐵，走聯絡線（2019年底建成）在懷化站接滬昆鐵路、渝懷鐵路、焦柳鐵路；在邵陽站和邵東站接洛湛鐵路和呼南高鐵；東接京廣高鐵和衡柳鐵路（於衡陽東站）、京廣鐵路（於衡陽北站）、衡茶吉鐵路（於顏家壟站）。
途徑車站
另外滬昆高速公路上這裡附近有邵陽西，名稱一致；撤銷兩縣交界處的衡陽縣金蘭鎮站而設立衡陽縣庫宗橋鎮站；新增邵東縣楊橋鎮楊塘書院的站。邵東縣是人口大縣和商業大縣，縣城在縣境的西北部而非中心，它的主要區域就在廣大而發達的東南部那一大片鄉鎮，，而且楊塘書院歷史上聞名於邵陽和衡陽，在清代比衡陽後來著名的船山書院名氣要大，故設車站取名書院。
站名改定：
2018年11月中國鐵路總公司下發《關於濟南東等站命名的通知》，懷邵衡鐵路、濟青高鐵車站名稱已經正式確定，因為中國鐵路推行電子購票系統，車站名原則上不可以出現兩個一樣的，否則購票系統混亂可能導致乘客不小心買錯票。
此前設計施工及試運行時一些確定的車站名稱更改。懷邵衡鐵路懷邵衡鐵路正線全長318公里，全線共設定車站16個，其中既有站5個，正式車站名稱如下：懷化南站（既有）、安江東站（原安江）、月溪站（原江口）、洞口站、隆回西站（原石下江）、隆回站、邵陽西站（位於邵陽縣岩口鋪鎮）、邵陽站（既有）、邵陽東站（既有）、邵東站（既有）、楊橋站（原書院，位於邵東縣楊橋鎮）、庫宗橋站、西渡站（就是衡陽縣城）、松木站、鹹塘站（原麻元）、顏家壟站（既有）。例如，安江站（安江是袁隆平院士研究雜交水稻的重要地方）名稱和上海局管段的安江站重名，江口站在焦柳鐵路早已存在，都更改了。
交通樞紐
懷化樞紐，新建本線至滬昆客專上下行聯絡線3.8公里（單線）；邵陽地區新建貨車聯絡線6.3公里（單線）。邵陽站至邵東站段採用與婁邵鐵路共通道並行方案。衡陽樞紐，新建本線至衡陽北站編組站、衡陽東站方向上、下行聯絡線17.2公里（單線）。
衡陽樞紐貨車直通線線路全長24．5km(雙線)，聯絡線14.6km(單線)，設白沙越行站，雙線橋5座10.46km，單線橋5座4.758km，單線隧道4座4.90km。衡陽松木工業園區站的建站標準為：設到發線8條（含正線2條）；同步建貨場，設貨物牽出線1條，貨物線2條；預留園區專用線接軌條件、車站和貨場擴大規模條件。
區域意義
衡陽離懷化更近了，邵陽與衡陽更親了。——從懷化到衡陽將不到2小時，懷邵衡鐵路比走湘黔線過婁底、株洲南下，使中國東、中部地區東南往西鐵路運輸縮短几百公里，縮短5個多小時。 它將串起懷化、邵陽、衡陽三市，起到填補湘西南多個縣市的鐵路路網空白，加密湘西南地區橫向鐵路通道，增加路網運輸能力，促進區域經濟活力的作用。
同時，它為蘭廈鐵路中段南線的重要路段，與中段北線的渝長廈快速鐵路互補，有重要的路網功能。它形成西北-東南地區最快捷運輸通道，有助於加快沿線地區的旅遊、礦產資源開發，更好地承接珠三角地區和海峽西岸經濟區產業轉移。
懷邵衡鐵路西接滬昆通道、焦柳鐵路及渝懷鐵路，並通過渝懷鐵路與蘭渝鐵路連線，起到溝通重慶、成都，連通西北，輻射雲貴的作用；中途與洛湛鐵路相交，並可由湘桂線、衡柳線通路連線桂林、柳州、南寧到達廣西，也可由衡茶吉、贛龍、龍廈通路連線贛南及海西地區，並經京廣通道直達珠三角及港澳地區，成為連線西北、西南地區至東南沿海和珠三角地區最快捷的運輸通道，對實施中部崛起和西部大開發戰略具有十分重要的意義，堪稱一條黃金鐵路聯絡線。
懷邵衡鐵路溝通滬昆高速鐵路、渝懷鐵路、枝柳鐵路、洛湛鐵路、衡柳鐵路、京廣鐵路、武廣高速鐵路，向東連線吉衡鐵路、京九鐵路、贛瑞龍鐵路，直達東南沿海（台灣、廈門、泉州、汕頭等），是連線西南地區、西北地區至東南沿海地區和珠三角地區最便捷、最快速的運輸通道，也是一條重要的國土開發和旅遊觀光線，為歐亞第三大陸橋中國段（蘭廈鐵路）重要組成部分。
懷邵衡鐵路建成通車後，還將連線京廣和滬昆兩條高鐵，使湖南高鐵網路實現閉環，形成高鐵“金三角”，有利於最佳化高鐵網路結構和提高主通道的防災、戰備水平，在鐵路路網中具有非常重要的戰略意義和作用。
2018年12月，懷邵衡鐵路正式運營，懷化至衡陽單程運行時間也將由過去的2小時35分縮短至1小時48分。線路的開通，讓安江、洞口、隆回等偏遠地區也邁進了“高鐵時代”，讓區域內人民擁有了高鐵出行的便利與幸福。
技術工程
技術標準
通車之前的車站名稱1．鐵路等級：國鐵Ⅰ級
2．正線數目：雙線
3．設計行車速度：200km/h，預留250km/h
4．線間距：4.4m
5．最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m
6．限制坡度：13‰
7．牽引種類：電力
8．牽引定數：4000t
9．到發線有效長度：850m(雙機880m)
10．閉塞類型：自動閉塞
11．建築限界：新建時速200公 里以上客貨共線鐵路的建築限界
12．規劃輸送能力：客車50對/日，貨運5000萬噸/年。
六成橋隧
包括正線和輔助線，懷邵衡鐵路共需開挖隧道41座、架設橋樑243座，橋隧比占線路總長度的57%【全線正線設計大中橋樑218座計90.71公里，隧道40座計84.70公里；正線橋隧總長175.41公里，橋隧比55.08%】，屬典型的山區丘陵鐵路。
懷邵衡鐵路重點橋隧工程
1）隧道：
1）隧道：
涼山（黃岩）隧道17037米，向家山隧道4014米，白石灣隧道3788米，尖峰山隧道6406米，
楓木沖隧道2868.5米，南雪峰山隧道9596米。臘樹腳隧道2466米，倉鉗嶺隧道8010米，岩鷹鞍隧道5320米，天龍山隧道1651米，羅家隧道1044米，香風嶺隧道2290米，茶子山隧道1055米，石頭坪隧道795米。其中，超過6000米的有涼山隧道（黃岩隧道）、尖峰山隧道、南雪峰山隧道、倉鉗嶺隧道4座，前12座位於懷化南站～邵陽間，後2座位於邵東～衡陽間。
2）橋樑：
懷化市區域：安江鎮 沅水特大橋887米（建設現場大量圖片：“懷邵衡鐵路1標（安江鐵路建設） 最新進展 ”），邵陽市區域：洞口縣江口鎮 江口大橋437米，下米家灣特大橋1902米，黃泥江特大橋1615米，西洋江特大橋1205米，傅家渡特大橋922米，辰水特大橋706米，白竹河特大橋862米，雙江水庫1號特大橋1838米，雙江水庫2號特大橋2123米，資水特大橋714米，邵水河特大橋2533米，長林沖1號特大橋1361米，
跨滬昆高速邵陽東連線線特大橋545米，跨衡邵高速特大橋868米，邵水河2號特大橋1210米，跨上瑞高速特大橋4089米，跨既有婁邵線特大橋1437米，牛安嶺特大橋1044米，皇家嶺特大橋914米，楊塘壠特大橋602米，衡陽市區域：蒸水1號特大橋1182米，羅古頭特大橋1347米，吳祖塘特大橋855米，劉祠堂特大橋1248米，跨婁衡高速特大橋675米，泉塘特大橋1027米，馬林塘特大橋586米，蒸水2號特大橋1927米，跨京港澳高速特大橋2808米，蓮花塘特大橋815米，跨南嶽高速特大橋1022米，湘江特大橋2384米，跨衡大高速特大橋604米。
工期四年半
懷邵衡鐵路總工期54個月——4年半，2014年6月底全局開工，計畫2018年底建成通車。
邵陽站至邵東站段採用與婁邵鐵路共通道並行方案，2012年5月鐵道部和湖南省批准邵陽至邵東四線並行段34公里先期開工。
資金籌措
項目投資估算總額324.3億元，其中工程投資310億元，機車車輛購置費為14.3億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，其中：我委安排中央預算內投資32.9億元，交通運輸部安排車購稅24.7億元；湖南省政府負責籌措48.6億元；其餘56億元由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金和鐵路建設債券等。資本金以外的資金利用國家開發銀行等國內銀行貸款解決。湖南省承擔征地拆遷工作，費用經雙方認可後可沖抵地方資本金。中國鐵路總公司和湖南省共同組建合資公司，由合資公司作為項目法人負責建設管理。建設工期為4年6個月。
項目的前期準備
從提案動議到正式全局開工，歷時十年。
靖邵衡鐵路提案
邵陽市-衡陽市靠近，急需鐵路連線，不然只得轉道婁底市、湘潭市、株洲市，浪費幾百里路程，完全不滿足邵陽市衡陽市發展的需要。
2004年至2007年，衡陽、邵陽、懷化三市省人大代表、政協委員連續五年在全省“兩會”上提出建設靖邵衡鐵路的議案。
2006年4月，湖南省發改委在向國家發改委申報關於“十一五”期間湖南省規劃新建的6個鐵路項目方案中，靖州——邵陽——衡陽鐵路名列其中。
批覆懷邵衡鐵路
2007年03月15日，鐵道部部長劉志軍與湖南省委副書記、省長周強分別代表鐵道部與湖南省人民政府在京簽訂《關於加快推進湖南鐵路建設的會議紀要》。會議紀要將湘桂複線改造、衡茶吉鐵路、荊岳鐵路、
懷邵衡鐵路、安張衡鐵路等7條鐵路列為新建或改造鐵路。懷邵衡鐵路則可以經懷化到重慶聯繫四川、甘肅、新疆等西北地區；經懷化至貴陽就可聯繫雲南、貴州；向東可以經衡陽、贛州聯繫福建。
懷邵衡鐵路建設推進會
懷邵衡鐵路建設推進會2008年7月30日，國家制定《中長期鐵路網規劃》。國家幹線鐵路懷邵衡（懷化—邵陽—衡陽）列入規劃，入圍未來5年鐵道部規劃建設的鐵路行列。
2008年12月25日，湖南省與鐵道部就深化部省合作共建機制、加大鐵路建設力度進行了會談。會談中，雙方就進一步落實《紀要》，共同推進湖南省“十一五”擬開工鐵路建設項目達成了共識。鐵道部將黔張常鐵路、懷邵衡鐵路、渝懷鐵路增建二線、常岳九、安張衡鐵路等鐵路項目列入2009年預可研計畫，這些項目將在2010年開工建設。
2010年10月28日，懷邵衡鐵路獲得國家發改委批覆。該項目線路自滬昆高速鐵路新懷化站引出，經邵陽至衡陽，接入衡茶吉鐵路顏家壟站，其中，鐵道部出資70%，使用鐵路建設基金，湖南省出資30%，由地方自籌解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。2012年12月5日，懷邵衡鐵路有限責任公司舉行揭牌儀式。
2014年1月6日，懷邵衡鐵路建設推進會召開，湖南省委書記徐守盛給懷邵衡鐵路建設指揮部授牌，標誌著懷邵衡鐵路項目正式全面啟動。4月28日，懷邵衡鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司、湖南省人民政府批覆(鐵總辦函【2014】486號)。
2014年6月30日，懷邵衡鐵路全局正式動工。
更多細節，可參考：【懷邵衡鐵路施工進展專帖】。
征地工作
總要求
由於滬昆高鐵長沙-懷化段在2014年底開通，鐵路建設主力轉而建設懷邵衡鐵路，因此，2014年冬季各段的征地工作緊鑼密鼓地展開。
2014年10月11日，懷邵衡鐵路征地拆遷動員會召開，副省長張劍飛見證懷邵衡鐵路公司、省國土資源廳、湘鐵集團三方簽訂征地拆遷包乾實施協定。懷邵衡鐵路已完成征地拆遷、土建工程等投資45億元。
根據鐵總和湖南省要求，2015年懷邵衡鐵路計畫安排84億元，站前工程路基、橋樑、隧道綜合完成40%以上。按照工程進度要求，征拆工作此年要全部完成。
懷化段
懷化段主要是穿山洞，征地任務比較輕。
懷化市區即鶴城區共需征地600.13 畝，臨時用地595 畝。拆遷房屋268 棟、74900平方米、安置人口268戶972人。截至2015年1 月28 日，鶴城區已完成懷邵衡鐵路鶴城區段紅線內征地554.15畝的協定協定工作，土地徵收款已全部發放到位，完成臨時用地463 畝，拆遷房屋2230 平方米，完成總投資額1.5 億元。
邵陽段
2014年10月13日，湖南省重點辦在邵陽召開懷邵衡鐵路建設工作會議，安排部署懷邵衡鐵路的征地拆遷工作。要求各部門要搞好協調、密切配合，確保懷邵衡鐵路建設順利實施。確保2014年12月底施工量要完成投資25億元，征地拆遷完成投資20億元，爭取2015年上半年完成征地工作。
2014年11月11日，邵陽市委副書記、市長龔文密主持召開政府第27次常務會議，研究懷邵衡鐵路建設問題。
2014年11月18日，邵陽召開懷邵衡鐵路建設征地拆遷動員會。市委副書記、市長龔文密要求，明確任務，落實責任，切實加快懷邵衡鐵路建設步伐。
衡陽段
懷邵衡鐵路衡陽段設計正式用地5743畝、臨時用地3235畝、房屋拆遷31.68萬平方米，截止2015年5月15日，已完成征地手續5433畝，紅線內可用地5139畝，交付臨時用地2048畝，拆遷房屋28.16萬平方米。
2014年12月4日，衡南縣召開懷邵衡鐵路衡南段建設征地拆遷動員大會，衡南縣委常委、常務副縣長、縣懷邵衡鐵路建設協調指揮部常務副指揮長申偉亮出席，正縣級幹部、縣懷邵衡鐵路建設協調指揮部副指揮長倪華生作動員報告，副縣級幹部、縣懷邵衡鐵路建設協調指揮部副指揮長李雲志主持。
施工動態
提前路段
全局動工
2014年6月30日，第2、3標段開工，標誌著懷邵衡鐵路全局（不是全線）正式動工。之所以具有全局性，是因為兩個標段開工後，接續的階段是全局進入了建設時期，首先是全局性徵地工作，接著是各段的建設主力進入了行動。
全線開工
由於滬昆高鐵長沙-懷化段在2014年底開通，鐵路建設主力轉而建設懷邵衡鐵路，因此，2014年冬季各段的征地工作緊鑼密鼓地展開，2014年12月懷邵衡鐵路全線開工——各段的控制性要點都進入了開工。
懷邵衡鐵路共需開挖隧道41座、架設橋樑243座，橋隧比占線路總長度的57%，屬典型的山區鐵路。
各標段
鐵路建設是劃分各個標段的。關於各標段及施工概覽，“滿圓春的部落格”介紹“ 懷邵衡鐵路全線標段工程項目詳解”等等。簡介如下。
第1標段：長度：24.613公里。 區域：懷化－安江－江口。
第2標段： 黃岩、岔頭水尾段。
第3標段：中國中鐵隧道集團承建，位於湖南省懷化市與邵陽市境內，全長19.5公里，主要工程包括三個隧道，2014年6月30日，懷邵衡鐵路3標開工。
第4標段： 39.714公里，江口―洞口。
第5標段：42.307公里，洞口－隆回。
第6標段：22.566公里，邵陽。
第7標段：32.824公里，邵東。
第8標段：44.793公里，衡陽（縣）。
第9標段：33.913公里 ，衡陽（市區等）。
懷邵衡鐵路全線9個施工標段，中國中鐵拿下了4個標段，洞口段施工中標單位是中國鐵建。
懷化段
離開懷化市區南部的懷化南站，很快就進入這條鐵路最長的隧道——17公里長的黃岩隧道，
過隧道群，過10公里長的南雪峰山隧道進入邵陽洞口縣。邵陽衡陽隧道也多但不那么密。
2015年6 月12 日懷化段已累計完成投資8.33 億元，完成設計數量的15.5%；重點隧道、橋樑等控制性工程已全面開工。
鶴城區段：
全線26 公里，總投資近30 億元，途經鶴城區的楊村鄉、黃岩旅遊區。鶴城區段DK5+550 路基段、懷化南特大橋、薛家壠大橋、下聯線跨繞城高速大橋和黃岩隧道各標段已全線施工，項目進展順利。
黃岩隧道施工
黃岩隧道施工黃岩隧道（17公里）：
懷邵衡鐵路最長隧道的是黃岩隧道，全長17030米，跨越鶴城區和中方縣和安江鎮，為全線重點控制性工程，難度和長度均列全線第一，為Ⅰ級風險隧道，穿越區斷裂構造十分發育，需穿越15條斷裂帶，具有環水保要求高、不良地質條件多、施工場地狹窄，施工難度大的特點。
洪江市段：
過了黃岩隧道就到了安江特大橋。安江鎮岔頭鄉境內的沅江特大橋，
長1476.61 米，總投資1.88億元，現場橋墩高高矗立。
2016年12月29日，懷邵衡鐵路安江沅水特大橋提前2個月順利合龍。
2014年6月30日，國家“十二五”期間的重點建設項目懷邵衡鐵路正式動工，動工地點位於中鐵隧道集團懷邵衡鐵路3標南雪峰山隧道進口工地。
視頻1：懷邵衡鐵路在雪峰山江口段延伸。
視頻2：懷邵衡鐵路南雪峰山隧道施工紀實。
視頻3：湖南安江段鐵路建設概覽
視頻4：捷報飛安江——河裡橋墩建設紀實
視頻5：懷邵衡鐵路沅江特大橋建設工地探訪
邵陽段
洞口段：
有多個隧道。
2014年11月30日，中國鐵建二十局集團承建的懷邵衡鐵路長塘河大橋率先開鑽。長塘河大橋地處雪峰山區，資水上游，位於洞口縣長塘瑤族鄉長塘村境內，全長207m。
中鐵二十局集團公司中標第4標段，位於洞口縣竹市鎮、水東鄉、石江鎮三個鄉鎮境內，線路全長39.5公里，設計橋樑16座，隧道5座和涵洞56座，車站1座（洞口站），路基20段16134米，梁場1處。正線全長14.379km（求樹灣中橋～拱橋鋪隧道），黃泥江特大橋18#~21#墩連續梁、拱橋鋪隧道（I級風險隧道）為本項目重難點控制性工程。
2015-10月6 國慶長假期間，洞口縣大山中，中鐵二十局集團懷邵衡鐵路第一、第二項目分部的1000多名鐵路技術工人和施工人員堅守在沿線4個隧道、架橋施工第一線，為保障項目施工進度加班加點工作。
隆回段
2015年8月1日，懷邵衡鐵路隆回段孫家屋隧道實現雙向貫通，是懷邵衡鐵路第一條隧道全線貫通。孫家屋隧道位於隆回縣南嶽廟鎮境內，隧道總體呈東西走向，全長220米，其中暗洞長163米。隧道最大埋深35m，為單洞雙線隧道，全隧為V級圍岩，施工難度較大。孫家屋隧道自2014年12月21日開工建設，至2015年8月1日實現全線貫通。
邵陽市區段
北塔區茶元頭鄉，資江特大橋是懷邵衡鐵路重難點控制性工程之一，是該鐵路在邵陽市境內第一條跨越河流的鐵路橋樑，橋全長1073米。共有31個橋墩，三個水中墩，因高鐵時速快，對橋的穩固性要求更高，每個水中墩均由12根圓樁組成。由於資江河的岩石地質構成複雜，為使橋墩的穩固性好，圓樁最深已打入了水中62米。
資江特大橋自2014年10月1日進場施工以來，三個水中墩施工已取得階段性成果，東岸棧橋及兩座水中墩平台已基本建成，水中墩樁基已開始，資江水中墩施工正式進入工程主體結構施工階段，計畫該橋2017年1月基本建成，2018年初可通車。
邵東段：2012年邵東縣-邵陽市區34公里提前施工，到2014年時一排排橋墩建好了，預製的梁也一排排造好了。邵水河特大橋在2015年8月30日順利架通，這標誌著中鐵七局武漢公司承接的婁邵線與懷邵衡線工程正齊頭並進，並向年底婁邵線開通目標又邁近了一步。
邵東-衡陽縣段，2014年8月開始動工，由中建五局隧道公司承建，如圖，茶子山隧道和立新堂特大橋。
衡陽段
在衡陽境內途經衡陽縣、石鼓區、松木經開區、珠暉區和衡南縣。
截止2015年5月15日，項目已完成區間土石方137萬方、站場路基土石方58.77萬方；完成中橋及以上橋樑3500成橋米、
涵洞564橫延米、隧道進洞102.2米；完成梁場籌建66%、混凝土拌合站7座、鋼結構綜合加工廠4座。正線長78公里、聯絡線長10.2公里。
8標段衡陽制梁廠成功預製首片32米T梁,而這次澆築全過程採用的液壓組合式整體模板系統,在全國鐵路T梁預製行業尚屬首創。
衡陽縣段懷邵衡鐵路衡陽縣段主線全長52.659公里，途經金蘭、庫宗、演陂、欄壠、台源、西渡、杉橋、潮江、板市9個鄉鎮46個行政村。共需征地3515畝，拆遷房屋735戶。
台源鎮的懷邵衡鐵路蒸水2號特大橋建設工地，現場施工機械馬達轟鳴、運輸車輛進進出出，呈現出熱火朝天的施工景象。
2015-9-19日衡陽境內首條隧道貫通： 羅古頭隧道位於衡陽縣金蘭鎮塘池村，該隧道自4月17日正式進洞施工，全長181米，隧道最大埋深31.5米，中交第二公路工程局懷邵衡鐵路8標施工人員歷經4個多月全力攻堅，實現了全線貫通的目標。視頻：懷邵衡鐵路衡陽境內首條隧道順利貫通_衡陽廣電網。
視頻：挺進大項目:24小時輪班制推進懷邵衡鐵路
T梁架設
2015年12月21日下午，位於衡陽縣庫宗橋鎮建坪村的劉祠堂附近懷邵衡鐵路施工現場熱鬧輝煌，隨著一條長32米重達160噸的T型梁緩緩落下，由中交第二公路工程局有限公司承擔施工的懷邵衡鐵路全線首架取得圓滿成功，標誌著邵衡鐵路全線橋樑將陸續進入上部構造施工階段。
2016年2月底架設了36片。
2016年底全線大體成形
預計如此。土基工程大體可完成，土基工程是路面、橋墩、隧道等。
例如，衡陽段：步慶革表示，2015年底，衡陽段建築和安裝工程投資完成15.99億萬，開累完成投資比48%，其中路基填挖方完成54.1%；橋樑完成56%，隧道完成27%。——2016年底，計畫橋涵工程完成形象進度85%，路基工程完成80%，隧道工程完成100%。到時，有的地方可以鋪鐵軌。
12月5日上午，歷時25個月建設的懷邵衡鐵路控制性工程——湘江特大橋全面合龍，為懷邵衡鐵路2018年年底全線通車打下良好基礎。
懷邵衡鐵路湘江特大橋位於松木經開區新安村，總跨度2374米，是整條懷邵衡鐵路難度係數最大的鐵路橋工程。2014年開工建設以來，承建方中鐵三局在保證湘江黃金水道貨運暢通的同時，攻克了深水基礎施工、汛期長、跨度長等諸多技術難題，採用懸臂、雙壁鋼圍堰等方法施工，確保工程順利進行，並提前半個月實現合龍。
全線鋪通
2018年3月20日，新建懷邵衡鐵路懷化南站內，中鐵一局參建員工將最後一根500米長鋼軌順利鋪設線上路上，標誌著懷邵衡鐵路鋪軌全線貫通。
2018年9月10日懷邵衡鐵路計畫開始聯調聯試。待聯調聯試、運行試驗結束等各項條件具備後，預計年內開通運營。屆時，懷化到衡陽最快將縮短至1.8小時。
開通運營
2018年12月26日，懷化至衡陽鐵路開通運營，湖南西南地區新增一條快速直達東南沿海和珠三角地區的“黃金通道”，使長沙、懷化、衡陽三市間形成新的高鐵“金三角”。
路途風景
雪峰山區域
田間風景線
建成的蒸水特大橋墩，是田間一道風景線。
