早在二戰初期的1940年，納粹德國的滑翔機研究所（DeutschesForschungsinstitutfürSegelflug，以下簡稱DFS）為了研製超音速飛機，曾經提出了代號為DFS346的火箭動力超音速試驗機設計方案。但直到二戰結束第三帝國覆滅時，作為德國初期超音速飛行試驗的DFS228火箭動力高空偵察機還尚未最終定型，DFS346火箭動力超音速試驗機方案更是才剛剛起步。
基本介紹
- 品牌：德國DFS346火箭動力超音速試驗機
- 引擎類型：沃爾特 HWK-109/509D 型火箭發動機 X 2
- 機長：11.65 米
- 整機重量：2,270 公斤
研製背景,原型機試飛,性能數據,總體布局,
研製背景
二戰結束時，蘇聯紅軍繳獲了許多德國的試驗飛行器，最令他們感興趣之一的便是在西爾貝工廠發現的正在建造之中的DFS346原型機。按照德國DFS最初的設計目標，DFS346是一種被重型轟炸機搭載、在高空點火起飛的火箭動力偵察機。
它使用2台沃爾特（Walter）HWK-109型液態燃料火箭發動機，先依靠其動力在高空達到超音速飛行，隨即關閉發動機滑翔至敵占區上空進行拍照偵察，完成後再度點燃發動機返航，在燃料消耗殆盡便轉入滑翔，最終降落到己方基地。相比於原先的DFS228，DFS346擁有大傾角後掠翼和阻力更小的流線形，這些都給蘇聯進一步開發超音速飛機提供了重要的參考。
1946年10月22日，被蘇聯虜獲的部分原DFS德國設計師被送到了蘇聯境內的Podberez'ye，開始繼續原先DFS346的研製工作，但其名稱已經被改為了“Samolyot346”。由德國設計師完成的Samolyot346模型被送到了蘇聯中央空氣動力學研究所（簡稱TsAGI）進行風洞測試。與此同時，1架二戰中美國援助的北美B-25“米切爾”式轟炸機的機頭被改裝了DFS346方案獨特的爆炸脫離式逃生裝置，以測試其可靠性。
1947年（具體日期不祥），首架Samolyot346原型機完工，代號為“346-P”。蘇聯在TyoplyiStan試飛機場對其進行了無動力滑翔試飛。346-P原型機被掛載於1架誤降在蘇聯西伯利亞並被扣留的美國B-29“超級空中堡壘”式重型轟炸機（原美軍編號為“42-6256”）右側機翼下。由於蘇聯試飛員對於346-P原型機採用的俯臥式駕駛姿態難以適應，對其進行試飛的是原德國西爾貝航空公司的首席試飛員WolfgangZiese。在他操控下，346-P成功地完成了首次無動力滑翔試飛。
原型機試飛
這次試飛的成功促使蘇聯又先後研製了3架Samolyot346原型機，並一一進行了試飛。1948年（具體日期不祥），代號346-1的高速滑翔機型號（又稱346A型）成功地由蘇聯仿製B-29的圖-4重型轟炸機搭載進行了滑翔試飛，試飛員仍為WolfgangZiese。
1949年9月30日，代號346-2（又稱346D型）的原型機安裝了火箭發動機後，在WolfgangZiese駕駛下，由B-29進行了空中投放的無動力滑翔試飛。由於沒有攜帶任何燃料，整機重量仍輕於設計起飛重量。這次試飛著陸時，由於346-2的收放式著陸滑撬沒能放出，導致機身受損和WolfgangZiese本人受傷。1950年10月，346-2原型機被修復，由蘇聯試飛員P.I.Kasmin駕駛其依靠火箭發動機進行了常規跑道起飛，但留空時間較短。
1951年8月13日，傷愈的WolfgangZiese駕駛Samolyot346的最後一架原型機（代號346-3）成功地進行了最終階段的試飛，即在高空中由搭載機空投，並依靠火箭發動機達到超音速的飛行。
其後，346-3原型機又於9月2日再度成功地進行了超音速試飛。但在9月14日的第三次試飛時，346-3原型機突然失控，WolfgangZiese成功地運用機頭的爆炸脫離式逃生裝置逃生。蘇聯就此徹底放棄了Samolyot346方案，幾架原型機都被轉贈給了莫斯科航空學院。至此，最初誕生於第三帝國的DFS346火箭動力超音速試驗機的發展也就此被畫上了句號。
性能數據
主要參數
機長： 11.65 米
翼展：8.98 米
機高：3.50 米
翼面積：20.00 平方米
整機重量：2,270 公斤
發動機：沃爾特 HWK-109/509D 型火箭發動機 X 2
最大飛行速度：0.9 馬赫
設計最高升限：30,500 米
機組：1 人
機長： 11.65 米
翼展：8.98 米
機高：3.50 米
翼面積：20.00 平方米
整機重量：2,270 公斤
發動機：沃爾特 HWK-109/509D 型火箭發動機 X 2
最大飛行速度：0.9 馬赫
設計最高升限：30,500 米
機組：1 人
總體布局
與其競爭對手，美國貝爾公司的X-1試驗機相似，DFS346也擁有近似完美的流線形並採用中單翼布局。與其不同的是，DFS346採用了俯臥式駕駛姿態、收放式著陸滑撬、45度角後掠翼以及35度角後掠垂尾。機體採用輕質合金材料鉚接而成。每側機翼擁有2條加強肋和2片副翼。駕駛員採取臥姿，頭部正對樹脂玻璃製成的機頭。副翼的轉動以及著陸滑撬的收放均由氣壓操作方式。動力系統採用了2台沃爾特HWK-509C型火箭發動機，蘇聯將之稱為“ZhRD-109-510”。這種發動機擁有雙重推力燃燒室，主燃燒室可以提供1,700公斤（3,748磅）推 力，用以維持通常的飛行狀態。另一個加力燃燒室可以提供300公斤（661磅）推力，在起飛和進行最高速飛行時點火。在2個燃燒室同時工作時，可以提供最大2,250公斤（4,960磅）的推力。緊挨著機頭爆炸脫離式逃生裝置之後的是一個濃縮過氧化氫燃料箱（德國習慣稱為“T-Stoff”），機身中部還有一個甲醇/氫燃料箱（德國習慣稱為“C-Stoff”）。
