基本介紹
- 中文名：張家口車站
- 外文名：Zhangjiakou Railway Station
- 地理位置：湖北省宜昌市夷陵區黃花鎮川漢鐵路遺址公園內
湖北省宜昌市夷陵區黃花鎮張家口村一組 - 所處時代：清末
- 占地面積：約 400 m
- 保護級別：第五批省級文物保護單位
- 主要線路：川漢鐵路
- 建築面積：約 400 m
- 現狀：與川漢鐵路遺址夷陵段共同修建成為川漢鐵路遺址公園
- 始建時間：1909年11月
歷史沿革,建築風格,保護修繕,主要景點,旅遊信息,地理位置,自駕路線,
歷史沿革
川漢鐵路是清末提出興建的一條重要鐵路線路，東起湖北廣水（後改漢口埠），經宜昌府、夔州府（今奉節）、重慶府，西至四川成都府，是連線湖北、四川兩省，貫通長江中上游地區的重要鐵路動脈。而張家口車站正是這條線路中的一座車站。
川漢鐵路遺址
早在1903年，四川總督錫良即奏辦川漢鐵路，預定路線從漢口經宜昌、重慶到達成都，全長約1980公里；1904年，清政府在成都設立川漢鐵路總公司；1907年7月，在宜昌設局籌劃宜萬段事宜，詹天佑被聘為川漢鐵路的總工程師。1909年10月，京張鐵路正式通車運營後，被任命為川漢鐵路總工程師的詹天佑便來到了湖北宜昌。同年12月，川漢鐵路開工典禮在宜昌鐵路壩舉行，川漢鐵路宜昌府至夔州府段率先開工。
到1911年10月，川漢鐵路宜昌車站至小溪塔車站區間已能通行火車，軌道鋪設至上風埡山峒，黃家場、張家口車站全部竣工。詹天佑為張家口車站題寫站名。
張家口車站
正當鐵路緊張施工之時，1919年５月９日，清政府頒布鐵路國有政策，宣布收回商辦的粵漢、川漢鐵路為國有，並註銷商辦，將築路權拱手交給英、德等國。川漢鐵路被迫停止施工，李稷勛在《四川商辦川漢鐵路宜昌工場志痛碑文（並序）》中悲痛陳述：“倉促停歇，工材散落，虧蝕尤巨。”之後，四川各地紛紛成立保路同志會，展開了聲勢浩大的抗議運動。不久，四川保路運動的聲勢波及宜昌，掀起宜昌保路風潮。
1912年，川漢鐵路原股東代表赴京與清政府交通部協商繼修川漢鐵路事宜。達成協定後，在宜昌成立漢粵川鐵路宜夔工程局，負責宜昌至四川夔府鐵路段沿江線路的規劃勘測。至1914年８月，宜夔段由於借款困難而暫停，該機構也更名為湘鄂鐵路局宜夔管理處，並將宜昌新碼頭至小溪塔路段所鋪設的鐵軌、枕木以及火車等陸續拆運到武昌，作粵漢鐵路湘鄂段營建之用。
自此，川漢鐵路全線停工。而在這條鐵路上的張家口車站最終沒有等來投用的時刻，也被人們稱為了“最孤獨的車站”，等待了百年都沒能等來停靠它的列車。
山腳下的張家口車站
建築風格
張家口車站占地面積約400㎡，採用西洋建築風格建設。車站正面為五個大拱形門結構，正中上方為詹天佑題寫“張家口車站”五個大字；後側為兩排橫向房屋，中間留有巷道，房屋牆體敦厚。
保護修繕
，2018年，宜昌市政府組織人力對張家口車站進行全面修復，2019年11月，修復工作已基本完成。
主要景點
2022年4月19日，川漢鐵路遺址公園建成對外開放，張家口車站即位於公園內。該公園位於夷陵區黃花鎮黃花場社區川漢鐵路橋墩處，面積約3000平方米，在黃花鎮部分川漢鐵路橋墩遺址基礎上新建而成；公園建設有火車頭、廣場、文創小館旅遊步道和橋墩遺址保護性裝置等，是集鐵路文化、休閒旅遊、愛國教育等功能為一體的開放式主題文化公園。
川漢鐵路遺址公園
在張家口車站站房內，展示著川漢鐵路修建全線的歷史背景以及重要節點，站房內的一角，仍留存著工程時使用的水泥桶，現如今僅剩已經凝固的水泥塊。
旅遊信息
地理位置
張家口車站位於川漢鐵路遺址公園（張家口村一組）內。
自駕路線
自宜昌市區出發，沿夷興大道一直向北，在宜昌北收費站上高速，沿滬蓉高速去往張太高速S48方向行駛，在張太高速S48出口駛出滬蓉高速，進入張太高速，往張家口 三峽大瀑布方向行駛，在三峽大瀑布互通收費站駛出張太高速，沿S312行駛，到達終點。
張家口車站
