工程船，是指專門從事某種水上或水下工程的“船舶”。其上裝置有成套工作機械以完成特定的工作任務，如航道保證、港口作業、水利建設、海上施工、救助打撈等。包括挖泥船、起重船、打樁船、布纜船、海上救助打撈船、浮船塢、潛水工作船等。
基本介紹
- 中文名：工程船
- 外文名：Engineering ship
- 區別：不同於運輸船舶
- 特點：裝有特種機械
產品簡介,類型,分類,建造檢驗,現狀,方法,
產品簡介
工程船是水上水下工程作業船舶, 不同於運輸船舶。
類型
用於疏浚的耙吸式、絞吸式、 鏈斗式、 抓鬥式挖泥船，鏟石船，泥駁和石駁等。大型工程船排水量為1～2萬噸，最小的僅幾十噸。多為非自航箱式船型，主甲板上設有多台移船絞車，用以移動船位。施工機械有起重機、打樁機、鑽機、抓鬥和鏈斗挖泥機、鏟石機、泥漿泵、耙吸泥管和整平機等。機艙設有為施工機械提供動力的柴油機、發電機和液壓泵站等。控制操縱室內設有監視儀器、儀表，有的還裝有自動作業系統。工程船的主要作業內容是：修建軍港、助航設施、補給設施、水下試驗場和水下工事，疏浚港池、航道和錨地，設定或排除水中障礙物。
工程船
工程船分類
布纜船
1972年，中日實現邦交正常化以後，為了加強中日兩國通訊聯繫，經兩國政府商定，1973年5月，在北京簽訂關於建設中日海底電纜的協定。中日海底電纜從中國上海市南匯縣至日本熊本縣苓北町，全長872公里，擁有480條電話線路。
1976年，布纜船由708研究所設計、中華造船廠建造。首制991型布纜船“郵電1”號於1975年2月開工。施工中最關鍵的設備是布纜機，它必須能與船速同步放纜。該船採用由魏虎仁設計、梧州機械廠試製的液壓隨動自控布纜機。布纜系統由：雙滾筒布纜機，輪胎式挖纜機，艏吊架，鋼絲測速裝置，埋設犁，25噸絞車，艉吊架，信號電纜絞車等組成。該船於1976年2月建成。其主要尺度與性能：總長71.0米，型寬10.5米，型深5.2米，吃水4.6米，滿載排水量1327噸，航速14節，總功率1641千瓦（2200馬力）。採用鋼質船殼，頭部突出，艏柱前傾，近似方型的船艉，雙機雙流線平衡掛舵，船艏部有側推裝置，起錨系纜絞盤。艏艉均能布纜，但以艏部撈纜及艉部布纜為主。平時可以為中國海上各島嶼之間敷設電纜、打撈及修理海底（淺海）的電纜。
壓樁船
1973年4月，全國計畫會議後，遵照國務院總理周恩來“一定要在三年內改變港口面貌”的指示，上海造船公司在同年5月向東海船廠下達建造築港用壓樁船計畫。壓樁船的技術設計和施工設計由上海船舶設計院承擔。
壓樁船主要尺度與性能：總長46米，型寬14米，型深3米，設計吃水1.9米。該船系非自航的壓樁、打樁兩用船，並可兼作起重船用。工作地區以黃浦江為主，兼顧華東沿海港口施工。能壓植及錘擊樁重不超過25噸、長度不超過34米的長樁，也可作40噸及70噸的起重船用。
消防船
上海港務局為加強水上消防工作需要，委託上海船舶設計院設計984千瓦（1320馬力）消防船。東海船廠負責施工設計並建造。李明尚任建造師。1975年3月，開工建造。
該船配備主消防泵2台，副消防泵1台。甲板上架設的曲臂式液壓升降平台，系參考英國消防雲梯技術，上海船舶設計院設計，東海船廠試製，該裝置中的內擺線油馬達，工廠用自製設備試製成功完全符合設計要求（該裝置中有9種閥件，其中16隻閥也是該廠試製中取得成功並鑑定通過）。該升降平台，裝船使用功能良好。
首制船，於1976年1月完工交船。至1979年，同型船共建10艘。第10艘消防船，船東要求修改甲板兩舷為雙護木，作為消防、拖帶兩用船，為南京港務局用。
消防船的主要尺度與性能：船長37.5米，型寬8米，設計吃水3米，航速13節，定員28人。該船為鋼質、單甲板、球艏、單機、可變螺距單槳柴油機港口消防船。主要任務是擔負上海港（銅砂至吳涇航區）的水上消防工作。配備有水、低倍數空氣泡沫及“1211”滅火劑等三種消防系統。配有相應的登船施救消防設備。適用於2.5萬噸級以下的船舶消防搶救，並對港口沿岸設施提供消防保護。
引航船
該船由上海船舶設計院設計，東海船廠施工設計並建造。顧人邦任建造師。1984年6月開工。施工時，該廠起重設備起吊能力受限，船上又裝置中央空調，造船周期延長。試航時，發現船體震動過大，後經設計院修改設計，加強結構後，始解決震動問題。船殼光順，外表美觀。全船管系及塗裝都從放樣、製造、安裝等工序提高質量，得到驗船師和船東讚揚。1985年6月，完工交船。船名：“滬監引3”號。其主要尺度和功能：總長86.63米，型寬13.8米，設計吃水4.4米，航速13.95節，船員50人，總噸位2123.94噸。上海港監使用。主要用於長江口錨地，晝夜為進出上海港的船舶接送引航人員服務。被譽為引航員工作、生活基地。
浮船塢
800噸浮船塢 1950年10月，上海船舶修造廠為解決修理長江船舶水線以下部位的塢修場地，利用美國剩餘物資360隻浮箱，俞樂山主持設計了800噸浮船塢，12月開工建造，1951年5月建造完工。
該浮船塢主要尺度：總長65.58米，型寬17.08米，甲板以上最大吃水6.10米，最大沉浮6.80米，最大沉深時排水量約1870立方米，舉力800噸。該船塢是上海解放後首建浮船塢，1952年底，該塢連同附屬設備移交漢口長航局使用。
120噸自航浮船塢 60年代中期，海軍4805工廠設計並建造120噸自航浮船塢，1967年，完成技術設計和施工設計後，開始建造。1970年6月27日，浮船塢順利下水。船名“809”浮塢。1970年8月31日，銅工車間工人，在未經請示，也未做好安全措施的情況下，擅自打開“809”浮船塢通海閥門，進行違章操作，造成該浮塢沉沒的重大事故。後撈起修理，經濟損失12萬元。1970年10月，開始主輔機碼頭試驗和航行試驗，各項技術指標均符合設計要求。1970年10月中旬，浮船塢進行沉浮試驗，10月中旬作進艇試驗，全符合設計要求。其主要尺度與性能：總長41米，設計水線長30米，型寬12米，型深7.1米，設計吃水1.41米，滿載排水量518.17噸，載重量120噸，主機採用3Д12型柴油機2台，航速8.5節。在港灣、島嶼附近海域充當海上浮動修理所。
1971年浮船塢出廠，交付福建基地使用。命名“海塢809”。經多年使用，性能良好，為基地修船作出了貢獻。
“長山”號浮船塢 1976年，上海船舶修造廠設計建造1艘舉力1.3萬噸3節組合式浮船塢“長山”號。該塢有28個壓載水艙，設有中央控制室、空壓機間、船體、木工、電工、油漆、起重、電焊等各種艙室。建造總裝工作由該廠祝源鈞主持，全廠職工同心協力，克服缺乏大型起吊設備和場地狹小的困難，在黃浦江上完成總裝工作。“長山”號的子塢、母塢均按計畫提前於1976年3月25日下水。其主要尺度和性能：總長189.5米，塢牆長167.5米，型寬38米，內淨寬28.2米，上甲板距基線15.0米，抬船甲板至基線4.0米，空塢吃水1.03米，空塢排水量6678噸，工作吃水3.5米，工作排水量2.295萬噸，最大沉梁12.70米，最大沉深時排水量3.532萬噸，在水艙總數28個。
1977年3月1日建成，交江陰澄西船廠使用。
航道及港口服務船
1 航標船
又稱“ 布標船” 。設有起放航標的起重機和絞盤等設備， 在航道與其附近的暗礁、 淺灘、 岩石處進
行航標布設、 巡檢、 補給、 修理、 維護作業的船。
2 航標巡檢船
用於需維護航區的航標巡檢、 搶修、 島嶼補給及拖帶航標器材的小型船。
3 航標燈船
裝有發光燈標等聲光信號設備， 作為浮動航標的船。
4 破冰船
借船體重力和動能或其他方法破碎冰層， 為其他船舶通過冰區開闢航道的船。
5 水底整平船
又稱“ 平地船” 。用於平整航道、 錨地、 河道水底面的船。
6 水道測量船
擔負勘測水道並繪製海圖等任務的船。
7 掃海船
用於查明航道和水域中在一定深度範圍內有無障礙物並確定其位置的船。
8 絞灘船
停泊於江河水流湍急的航道上， 用船上的絞車、 鋼纜等設備， 拖曳其他船隻逆流越過急流險灘
的船。
9 垃圾船
為港區和錨地內的船舶卸運垃圾的船。
1 0 清掃船
設有收集浮游雜物裝置及貯存容器， 清掃水面上垃圾雜物的船。
1 1 消防船
用於撲滅船舶或港口岸邊火災的船。
1 2 檢疫船
運送檢疫人員， 從事海上檢疫工作的船。
1 3 醫院船
專門用於對傷病員及海上遇險者進行海上救護、 治療、 運送的船。
1 4 浮油回收船
裝有浮油捕集器， 用以攔截、 回收和處理海面浮油的船。
1 5 起重船
又稱“ 浮吊” 。甲板上裝有起重設備， 專供水上作業起吊重物用的船。
1 6 港作拖船
又稱“ 港作拖輪” 。在港內拖曳其他船舶或浮體的船。
1 7 頂推船
舷部裝有頂推聯結裝置或推架， 供頂推其他船舶或浮體用的船。
1 8 供應船
為其他船舶和近海設施提供維修勤務或供應物資、 器材的船。
1 9 領航船
用於接送領航員的船。
2 0 污油處理船
為港內船舶卸運和處理污油、 艙底水等的船。
2 1 污水船
為港內船舶卸運和處理生活污水及糞便的船。
2 2 鋼扒船
義稱“ 鋼耙船、 扒石船” 。用鋼耙將航道上淺水區沖積的泥砂和卵石扒向深水區或航道兩旁的船。
救助、 打撈、 潛水工作船
1 救生打撈船
專門從事救助、 打撈海難船舶和對落水人員實施救生的船。
2 打撈船（ 駁）
用於打撈水下沉船、 沉物的船（ 駁） 。
3 救撈駁
協助救生打撈船進行水 卜 救助、 打撈作業用的駁船。
4 救助船
用於救助遇險人員及集結救生艇筏的船。
5 救助拖船
設有潛水、救生、消防、打撈、拖曳設備，能拖帶擱淺觸礁、失去機動能力的船隻，兼負救援失事船舶的拖船。
水域施工船和平台
1 打樁船
在甲板端部或中部設有打樁或壓樁設備， 用於水上工程打樁的船。
2 打沙樁船
進行將特製的鋼管（ 套筒） 打人地層內， 排出管內軟泥， 用沙泵灌滿沙子後拔出套管形成沙樁的
船。
3 壓樁船
設有壓樁設備， 通過調節縱傾水艙， 以船體重力把樁壓人軟地層的船。
4 深層軟地基固化船
將硬化劑注人， 使海底軟地層硬化的船。
5 打夯船
又稱“ 夯平船” 。設有夯錘設備， 專用於水下地基夯實作業的船。
6 混凝土攪拌船
設有混凝土攪拌設備， 為水工建築提供澆灌混凝土的船。
7 鑽探船
又稱“ 地質鑽探船” 。裝有鑽機， 進行水底地層地質鑽探的船。
8 鑽孔爆破船
又稱“ 炸礁船” 。裝有鑽機， 對水下岩石鑽孔、 填藥並實施爆破的船。
9 甲板駁
又稱“ 箱形駁” 。利用甲板面運載設備、 器材和物料的駁船。
1 0 修理船
設有必要的修船設備， 作為水上流動修理工場的船。
其他類型和浮體
1 發電船
又稱“ 電站船” 。設有成套的發電、 輸電設備， 用作水上流動電站的船。
2 產品加工船
又稱“ 工廠船” 。設有生產某一產品或半成品的成套設備， 在靠近資源區的水域進行生產的船。
3 海水淡化船
設有成套海水淡化設備， 可提供淡水的船。
4 拋錨艇
為其他船舶進行拋錨、 移錨、 起錨作業的小船。
5 儲油駁
設有儲油艙， 專用於儲藏油料的駁船。
6 近海裝卸站
又稱“ 海上過駁平台” 、 “ 海上過駁站” 。在近海作貨物裝卸、 臨時存放的轉運基地用的海_ L 結構
物。
7 海上觀測浮筒
裝備專用儀器， 進行海洋氣象觀測的浮筒。
8 海上無線電中繼浮筒
設定在海上， 用作無線電通信中繼基地的浮筒。
建造檢驗
現狀
工程船有許多種類，用途也不一樣，一些工程船是進行專門建造的，大多數工程船都是根據不同的需求進行臨時改裝的，很多工程船都沒有標準的設備，一些企業為了追求利益，不顧工程船的質量問題，甚至用一些不合格的設備進行建造，也沒有相關的技術人員，對於法規也沒有進行很好的解讀，對船員的要求也不高，導致船員整體素質低下，船員本身沒有過硬的專業技術，不利於工程船的發展。
方法
（一）了解相關法律
在對工程船進行建造檢驗時，要學會依據相關法律法規，我國針對船舶檢驗工作也出台了相關法規，就是《船舶與海上設施法定檢驗規則》，這個法規是由我國海事局頒布的，法規的頒布有效的保證了船舶的質量，保護了人們的安全，也對環境起到了保護作用，在對船舶檢驗完成後，如果符合條件，就會為符合條件的船舶頒布合格證書。在對船舶進行檢驗時，相關法規就是最重要的依據，對工程船進行建造檢驗時更要依據相關法律法規。
在對工程船進行建造檢驗時，要明確相關法規中的要求，可以根據我國頒布的《海船法定建造檢驗技術規程》進行要求明確，法規中還給出“船舶審圖申請書”的格式，在對船舶進行建造前，要申請法定檢驗，對於工程船圖紙的設計，建造方面的一些問題要參考中國船級社（CCS）的一些規定，比如在浮吊船的設計上，就應參考 CCS，CCS中的《船舶與海上設施起重設備規範》對浮吊船建造方面的一些問題做了規定，主要在材料方面、檢驗方面、實驗方面等做了規範，相關人員在建造工程船時要具體參照這些規範，對工程船建造檢驗的工作人員也要參照這個規範，避免出現因數據蒐集不充分、考慮不到位，盲目進行工程船的建造和對工程船的檢驗等問題，如果盲目進行工程船建造和檢驗的話，工程船在工作過程中一旦出現失誤問題就會造成巨大的人力物力損失，損害經濟效益，延誤正在進行的工程，損害長期利益。所以相關工作人員在進行工程船的建造和檢驗時，要學會遵照相關法律法規，參考 CCS規範，採取這樣的做法就不容易造成損失。
（二）注意審圖
在工程船圖紙送審過程中，要注意進行審圖，在審圖時也要注意相關方面的問題，注意審圖相關檔案的完善，對於送審圖紙中所用的相關法規要進行明確，不可以出現法規寫錯的問題，對技術內容進行明確，避免出現技術失誤等問題，比如在對起重船進行審圖時，要注意起重設備的要求，工程船上的起重設備金屬構件、起重鋼索及活動零件等都就應符合《船舶與海上設施起重設備規範》的有關規定，起重設備支撐結構強度應符合《鋼質內河船舶建造規範》的要求。在起重船設計人員送審圖紙時可要求設計人員再加送一份關於安全操作的說明檔案，針對船上的各種情況都要進行說明，包括對船員的行為規範、船在工作過程中的狀態等內容，也要根據《鋼質內河船舶建造規範》的相關要求對屈曲強度、起重工作時的狀態進行審核，起重船的相關設計要符合《鋼質內河船舶建造規範》的要求。相關人員在對工程船進行審圖時，要注意依據相關法律法規，根據中國船級社的要求，對工程船進行審圖，提高工程船檢驗的質量。
（三）確定工程船作業環境
我國內河水域並不是每個地方都一樣，對工程船進行建造檢驗的過程中，要注意考慮工程船具體水域情況以及施工環境。河流航道淤泥沙土較多，山塘、水庫石頭、硬質泥土較多，因此需考慮到不同水域的水文狀況，同時還需了解該水域的地質情況。一艘工程船如果建造成功，需要進行很大的投資，所以要儘量讓工程船發揮最大的價值，延長工程船的使用期限。在對工程船進行建造檢驗時，不能不考慮實際使用的水域，如果將要求定得過高，就容易引起不必要的人力物力的浪費；如果將要求定得過低，就不容易讓工程船體現出其本身真正的價值，不利於工程船的有效利用。所以對工程船進行檢驗的人員要注意運用科學手段蒐集工程船使用水域的各種數據，根據蒐集到的數據進行分析，得出有效的結果，發揮出工程船的最大效益。
（四）檢驗工程船設備
在對工程船進行建造檢驗時，還要檢驗工程船上的設備是否標準，是否齊全，是否達到了相關要求，比如對工程船錨定位系統、船體艙室等進行檢驗，還有一些其他因素也要考慮，如打撈能力，消防設施等。在工程船錨定位系統上，如今多數用大抓力錨，雖然此錨抓力大，但是在遇到比較軟的質地時，就發揮不了它的優點，這是需要考慮的因素，比如以打撈為主的工程船，對於錨的設計要充分考慮船本身還有工作時的特點，一般在工作時會工作比較長的時間，水上情況難以確定，如果遇到大的風浪時就不易進行收錨，所以要綜合考慮這些因素，採用最優的方法解決遇到的問題；在考慮船體艙室因素時，要本著實用、便利的原則，在不耽誤工程船工作的前提下儘量多採用人性化設計，充分考慮人的因素，儘量保證在船上的人的安全，船上也要注意設定與外界溝通的通訊條件，以便發生意外時及時與外界取得聯繫；比如擁有救助功能的工程船，要考慮工程船的安全性，不僅要設定雙層底，還需要在兩舷設定縱向水密艙壁，在橫向分隔多個艙室，增加工程船的安全性；也要注意工程船上消防設施的配置，工程船上最好裝有動力定位系統，這樣就會有利於工程船提高工作效率，工程船可以根據實際情況調整自己的位置，不僅可以充分保證自身的安全，還可以提高消防效率。在對工程船建造檢驗的問題上，還需要考慮很多設備因素，相關檢驗人員要根據實際情況進行具體分析，尋找最優的解決方案。
