基本介紹
- 中文名:小展弦比機翼
- 外文名:low-aspect-ratio wing
- 定義:一類展弦比較小的飛機機翼
- 特點:表面流場具有強烈的三維特徵
- 一級學科:航空科技
- 二級學科:航空器
小展弦比機翼(low-aspect-ratio wing)即指一類展弦比較小的飛機機翼。由於尺寸限制,很多微型飛行器採用小展弦比機翼(展弦比小於2),其流場具有強烈的三維特徵。小展弦比機翼氣動最佳化設計傳統戰鬥機類小展弦比...
小展弦比飛翼(low-aspect-ratio flying-wing)即指展弦比比較小的一種飛翼式氣動布局。小展弦比飛翼布局飛機通過減小展弦比、增大前緣後掠角可以減小超聲速飛行時的激波阻力,而未來飛行器更高的飛行速度需求也會會促使飛翼布局朝著小...
展弦比 展弦比(Aspect Ratio),為飛機空氣動力學的專有名詞,是翼展長度與平均氣動弦長的比值。無人機在設計時需要根據任務需求選擇展弦比。大展弦比表明機翼比較長且窄,小展弦比則表明機翼比較短且寬。不論主翼、水平尾翼,還是...
翼展(機翼的長度)的平方除以機翼面積,如圓形機翼就是直徑的平方除以圓面積,用以表現機翼相對的展張程度。引證解釋 展弦比的大小對飛機飛行性能有明顯的影響。展弦比增大時,機翼的誘導阻力會降低,從而可以提高飛機的機動性和增加亞...
三角形機翼一般展弦比小於3,是小展弦比機翼,其流場甚至在不大的迎角下,本質上都是三維的。從下表面通過側邊或前緣(大後掠角)向上表面形成激烈的空氣溢流。在這些邊緣上形成三維渦面,在機翼上翼面形成順氣流強大渦心,進而與順氣...
另一種辦法是利用較強的三維效應,例如選用小展弦比機翼和三角形機翼。超音速空氣動力特性 對於二維薄翼,J.阿克萊的線化小擾動理論提出了計算升力係數的著名公式:Cy=4α/57.3 空氣動力中心在翼弦長的中點。波阻力係數Cxb與翼型的...
此外還有以下一些重要的相對參數:①展弦比:機翼翼展與平均弦長(機翼面積與翼展之比)之比;②梢根比:機翼翼梢弦長與翼根弦長之比;③翼型相對厚度:翼型最大厚度與弦長之比。這些參數對機翼的空氣動力特性、機翼受載和結構重量都有...
狹窄機翼 狹窄機翼適用於超音速飛機。狹窄機翼,具有亞音速機翼前緣和超音速機翼後緣特點,展弦比很小,平面形狀接近三角形的機翼。
外激波的產生與機翼平面形狀有關,小展弦比機翼的後激波產生較遲,後緣平直的後掠翼,外激波位置靠後,分離造成影響較小。後掠機翼的“上仰”後掠機翼與平直機翼相比,機翼後掠使機翼上載荷分布變化,內翼載荷降低,翼尖載荷增加,...
分離在普通的低速機翼上產生很壞的效果:升力下降,阻力大增,而且分離點是隨迎角變化的;但在小展弦比的S形前緣翼上,分離卻不一定是壞的。這種機翼迎角稍大一點反正分離時不可避免的,那么就乾脆人為地規定它分離,把分離點固定下來...
另外機翼低的失速速度有利於縮短飛機在起飛時的滑跑距離和時間,這也意味著更早離開不平穩水面而更安全,飛機從水面起飛後很快加速和爬升是成功飛行的關鍵,展弦比在8~10的機翼,在大迎角爬升時誘導阻力小而更有利。
機翼後掠角在飛行中可以改變的機翼稱之為變後掠翼。在飛機的設計工作中,有一個不易克服的矛盾:要想提高飛行馬赫數,必須選擇大後掠角、小展弦比的機翼,以降低飛機的激波阻力,但此類機翼在亞音速狀態時升力較小,誘導阻力較大,效率...
展弦比減小使升力線斜率降低,在亞、跨音速特別明顯。原因是小展弦比機翼的三維效應降低外翼區上表面的吸力,使機翼的升力減少。在超音速,展弦比對升力線斜率的影響逐漸降低。因為翼尖的三維效應局限在翼尖前緣的馬赫錐範圍以內,馬赫數...
小展弦比平直錐形機翼的構造特點 超音速飛機除了常用三角翼和後掠翼之外,在馬赫數大約超過1.6以上,也有採用小展弦比平直錐形機翼的,雖然為數不多。這有兩個原因:(1)這種機翼在馬赫數大約超過1.6以後,波阻係數比三角翼要小。...
(5)鴨式飛機的低空駕馭性較好,因為,鴨式飛機一般採用大後掠小展弦比機翼,它的升力線斜率較低,鴨翼位置靠近駕駛員,有利於突風緩和系統的套用。(6)現代先進戰鬥機一般都採用矢量推力控制,這對於彌補大迎角操縱能力的不足,提高機動...
他的三項發明——跨聲速面積律、超臨界機翼和翼梢小翼,使全世界軍用和民用航空大大受益。惠特科姆從鳥翅膀尖部的小翅得到啟發,1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機翼的翼梢處裝一個小翼片,從而既提高了展弦比,又不會使結構...
(1)在小展弦比機翼尾緣加入噴流後,機翼在零攻角下也能產生較大的升力,並且各攻角下的升力和零攻角下的升阻比顯著增加,而有攻角時的升阻比沒有產生大的降低。從綜合的角度來看,將環量控制翼的概念套用於船舵是可行的,它能提高船舶...
超聲速飛機也常用三角翼的形式,但由於超聲速三角翼飛機展弦比較小,亞聲速飛行時的升阻比低,故亞聲速巡航特性不好。小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足夠升力係數,因飛機著陸前迎角不能很大,故其著陸性能較差。翼面積大,機翼油箱...
邊條翼的缺點是,在小迎角範圍內,其升阻特性不如無邊條的基本翼好;它的力矩特性也不理想,力矩曲線隨迎角的變化呈非線性。在亞聲速下,其失速的本質是迎角過大,導致脫體渦破裂。與一般大展弦比機翼失速原因不一樣。作用 在2004年...
F-104採用正常布局,單發單座,兩側半圓帶調節錐進氣道,機翼為帶大下反角的小展弦比梯形翼,高平尾布局(亦稱T形尾翼布局)。為了減低超音速阻力,機翼的相對厚度很小,只有3.36%(後期機種增厚)。在美國電影“星戰F-104”(原文THE...
機翼與機身之間的相互干擾 機身使外露機翼處的迎角增大,從而使外露機翼的升力增高。另一方面,外露機翼上下表面的壓強差傳送到機身上,也使機身產生升力增量。對於無限長圓柱形機身與小展弦比機翼的組合體,理論表明在機翼安裝角為零時,...
變後掠翼飛機,即機翼後掠角在飛行中可以改變的飛機,也屬於固定翼飛機。現代超音速飛機廣泛採用的小展弦比大後掠機翼,超音速阻力較小,但低速時氣動效率低,升力特性不好。用低速性能好的小後掠角的大展弦比機翼又會使超音速性能變壞。...
《基於短艙外伸翼面的傾轉旋翼機迴轉顫振抑制機理研究》是依託南京航空航天大學,由董凌華擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 當前傾轉旋翼機以犧牲巡航效率為代價採用厚翼型加小展弦比機翼以確保迴轉顫振臨界速度,基於現有設計...
無尾飛機一般採用三角機翼。機翼後緣離飛機重心較遠,可提高升降副翼的平衡操縱能力。對於超音速無尾飛機,小展弦比的三角翼還具有氣動中心變化小的優點,這對於平衡能力差的無尾飛機非常重要。為了改善起飛著陸性能,無尾飛機通常採用較大...
機翼為小展弦比的倒海鷗翼,但內翼段為水平安裝,而外翼段則有較大角度上反,且內外翼段面積相仿,因此多普戰鬥機雖然翼幅較大,實際機翼提供的升力不大。動力系統方面,由於使用的是熱核噴射引擎,理論上是擁有無限續航作戰能力飛機...
《固定翼微型飛行器設計引論:含3個研究案例》簡要介紹了微型無人飛行器的演變歷程,並系統地闡述了微型飛行器設計的基本知識和設計理念,包括小展弦比機翼的基本空氣動力學、推進系統和自動駕駛儀與微型飛行器的集成方法等。此外,《固定...
機翼與機身之間的相互干擾 機身使外露機翼處的迎角增大,從而使外露機翼的升力增高。另一方面,外露機翼上下表面的壓強差傳送到機身上,也使機身產生升力增量。對於無限長圓柱形機身與小展弦比機翼的組合體,理論表明在機翼安裝角為零時,...
但它不能適用於失速、後掠和小展弦比的情況。1946年美國的瓊期提出了小展弦比機翼理論,利用這一理論和邊界層理論,可以足夠精確地求出機翼上的壓力分布和表面摩擦阻力。 近代航空和噴氣技術的迅速發展使飛行速度迅猛提高。在高速運動...