南京捷運S1號線（又稱機場線）是南京捷運線網中一條南北走向的線路，於2014年7月1日正式運營，標誌色為寶石綠。
捷運S1號線途徑雨花台區和江寧區，線路北起南部新城的南京南站，一路南下經過江寧東山片區西側、江寧經濟技術開發區、秣陵片區、祿口新城， 南至空港新城江寧站。
捷運S1號線全長37.3千米，其中地下段19.7千米、過渡段0.7千米、高架段16.9千米；共設定9座車站，其中地下站6座、高架站3座；列車採用B型鼓形列車6節編組，最高運行時速100千米/時，由中國中車南京浦鎮車輛有限公司製造。
截至2019年5月，南京捷運S1號線日均客流9.3萬人次。2019年5月1日的14.5萬人次為捷運S1號線最高單日線路客運量。
基本介紹
- 中文名：南京捷運S1號線
- 外文名：Nanjing Metro Line S1
- 標誌色：寶石綠
- 開通日期：2014年7月1日
- 運營時間：06：00-22：40
- 起訖站：南京南站，空港新城江寧站
- 線路長度：37.3千米
- 車站數量：9座（地下站6座、高架站3座）
- 車輛編組：B型鼓形列車6節編組
- 運營速度：最高100千米/時
- 停車場：1處（機場東停車場）
- 車輛段：1處（翔宇路南車輛段）
- 控制中心：1處（南京南站控制中心）
- 運營單位：南京捷運運營有限責任公司
建設歷程,線路站點,車站列表,站位命名,線路走向,捷運運營,首末班車,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,服務網點,主要工程,價值意義,
建設歷程
2010年11月4日，南京捷運6號線機場段工程（即南京捷運S1號線前身）環境影響評價第一次公示。
2010年12月23日，南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程（即南京捷運S1號線）環境影響評價第二次公示，
2011年9月26日，南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程獲得江蘇省發改委批准，一期工程總投資134.64億元。
2011年12月27日，在祿口舉行試驗段開工儀式。
2011年9月，中國南車南京浦鎮車輛有限公司標南京機場線捷運車輛項目訂單。
2013年8月，南京捷運S1號線首列車交付。
2013年10月，南京捷運S1號線第二次環評公示。
2014年1月23日，南京捷運S1號線（機場線）軌通。
2014年3月10日，南京捷運S1號線（機場線）開始空載試運行。
2014年7月1日，南京捷運S1號線正式開通運營。
2016年11月22日，南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程（即南京捷運S1號線）獲“國家優質工程獎”。
線路站點
車站列表
站位命名
| 站名 | 站位及命名理由說明 |
|---|---|
位於南京南站北廣場，故名。 | |
位於將軍大道與勝太西路交叉路口，西距翠屏山約200米，故以山命名。 | |
位於將軍大道與佛城西路交叉路口以北，臨近河海大學，故名。 | |
位於將軍大道與吉印大道路口，以吉印大道命名。 | |
位於將軍路與正方中路交叉路口北側，以正方中路命名。 | |
位於翔宇路北端，以所處道路的相對方位命名。 | |
位於翔宇路南端，以所處道路的相對方位命名。 | |
位於南京祿口國際機場T1航站樓和T2航站樓之間，與規劃交通中心、停車庫的地下室相連，故名。 | |
位於江寧區祿口機場板塊內、空港新城東部、翔鷹四路與鯤鵬路交叉口，反映當地的地理特色和發展遠景，且無重名。 | |
參考資料來源 | |
線路走向
南京捷運S1機場線線路圖捷運運營
首末班車
運營時刻
| 站名 | 往南京南站 | 往空港新城江寧站 | ||
|---|---|---|---|---|
首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
南京南站 | —— | —— | 06:00 | 22:40 |
翠屏山站 | 06:30 | 23:13 | 06:05 | 22:45 |
河海大學·佛城西路站 | 06:27 | 23:09 | 06:09 | 22:49 |
吉印大道站 | 06:23 | 23:06 | 06:13 | 22:53 |
正方中路站 | 06:18 | 23:01 | 06:18 | 22:58 |
翔宇路北站 | 06:11 | 22:54 | 06:24 | 23:04 |
翔宇路南站 | 06:07 | 22:50 | 06:29 | 23:09 |
祿口機場站 | 06:00 | 22:43 | 06:36 | 23:16 |
空港新城江寧站 | 05:57 | 22:40 | —— | —— |
客運流量
截至2016年12月，南京捷運S1號線日均客流約7.5萬人次。
2014年9月30日，捷運S1號線客流達8.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2014年10月1日，捷運S1號線客流達9.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年12月31日，捷運S1號線客流達11.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月1日，捷運S1號線客流達12.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年4月4日，捷運S1號線客流達13.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年5月1日，捷運S1號線再創新高，客流達14.5萬人次，為最高單日線路客運量。
設備設施
車輛設施
南京捷運S1號線採用寬體鼓形B型捷運列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車15列90輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長19米、寬2.88米、高3.8米，每節車廂每側各4扇塞拉式車門，單節載客量240人，整列載客量1440人，最高運行時速100千米/時。車身顏色為寶石綠主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。
S1號線列車
S1號線列車南京捷運S1號線車輛由中國南車南京浦鎮車輛有限公司製造，車輛採用全焊接鋁合金鼓型車體和輕量化設計，在高平整度要求的部位，如側牆等，採用世界最先進的攪拌摩擦焊技術，焊接平整度高，強度高，焊縫細膩美觀。全車還採用了多種震動和噪聲控制措施，將整車噪聲控制在較低等級，提高乘坐舒適性。車輛造型由國際知名的設計公司設計，設計師將2014年南京青奧會主題和南京地方特色貫穿其中，展現南京人文、地理和自然條件以及現代城市的個性化特徵；內裝設計將做到色彩和材料配合高檔、協調，體現出傳統與現代的完美結合。去機場的旅客可能需要攜帶大件行李，機場線列車車廂內兩端設定了不鏽鋼的行李架，以便前往機場的旅客攜帶箱包，同時列車內還有專門的無障礙區域，並設有輪椅安全固定帶，非常人性化。
服務網點
充值網點：南京南站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
主要工程
南京捷運S1號線的建設需要克服“盾構穿越高鐵橋群”、“盾構穿越機場高速跨宏運大道立交橋”、“上軟下硬地層盾構穿越廠區建築物”、“盾構下穿秦淮新河”四大高危風險源。盾構穿越高鐵橋群為本工程重難點，高鐵橋群共有6座高架橋，包含京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、寧安高鐵、南京南A～D動走線等10股既有鐵路線，此環境下的盾構穿越在國內尚屬首例。由於高鐵橋群結構與軌道幾何狀態對變形十分敏感，單次沉降1mm即報警，為此特地邀請中國工程院院士王夢恕、梁文灝等國內知名專家會同項目開展技術攻關，盾構穿越高鐵橋群採取“先隔離、後穿越”方案，對高鐵橋群採用鑽孔灌注樁預先隔離加固。在穿越過程中採用微擾動技術，並輔以光纖光柵技術進行全天候無人自動監測，實時反饋施工。通過系列舉措，成功實現盾構順利穿越，橋群結構接近零沉降，施工期間高鐵安全運行不限速。
