實際制動率又稱“實算制動率”。車輛制動性能指標之一。一輛車的實際閘瓦壓力總和與該車重量的比值。它區別於計算制動率的是:在制動過程中,由於基礎制動裝置中各槓桿、拉桿銷接處的摩擦,制動缸內緩解彈簧的反撥力,制動缸內活塞與缸壁間的摩擦等,使作用在車輪踏面的實際閘瓦壓力值必然小於理論計算值,因而計算閘瓦壓力總和與車輛重量的比值(稱為計算制動率)總大於實際制動率。
實際制動率又稱“實算制動率”。車輛制動性能指標之一。一輛車的實際閘瓦壓力總和與該車重量的比值。它區別於計算制動率的是:在制動過程中,由於基礎制動裝置中各槓桿、拉桿銷接處的摩擦,制動缸內緩解彈簧的反撥力,制動缸內活塞與缸壁間的摩擦等,使作用在車輪踏面的實際閘瓦壓力值必然小於理論計算值,因而計算閘瓦壓力總和與車輛重量的比值(稱為計算制動率)總大於實際制動率。
實際制動率又稱“實算制動率”。車輛制動性能指標之一。一輛車的實際閘瓦壓力總和與該車重量的比值。它區別於計算制動率的是:在制動過程中,由於基礎制動裝置中各...
全車制動率又稱“機車制動率”或“車輛制動率”。分別指一台機車或一輛車輛的閘瓦總壓力與該機車或該車輛重量之比值。如車輛為空車,則為空車制動率;如車輛為重...
制動功率是制動時制動器在單位時間所做的功。制動功率是發動機在試驗台架上實際測得的發動機輸出的功率。因早期的試驗台架測功裝置為一種制動器,故名。一般用制動...
制動空走距離是指從司機開始操縱制動手柄,到各車輛閘瓦逐步壓緊車輪,全列車實際制動力達到一半為止,列車所走行的距離。其值為制動初速度和制動空走時間的乘積。...
迴轉率、橫向加速度等和車輛行駛狀態,精確計算出各車輪所需的制動力,從而保證...(3)彎道制動:在彎道上制動時,SBC能夠根據實際情況分配制動力,它可以增加外側...
實算制動率是車輛制動性能指標之一。一輛車的實際閘瓦壓力總和與該車重量的比值。它區別於計算制動率的是:在制動過程中,由於基礎制動裝置中各槓桿、拉桿銷接處的...
換算閘瓦壓力指的是為了便於計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少於規定閘瓦壓力的要求,通常採用計算摩擦係數,並將實際算出的車輛(...
車載ATP設備接收並解譯“速度命令”等數據信息,結合列車實際速度、制動率、車輪磨損補償等相關條件,實現超速防護控制,並與列車自動運行(ATO)子系統配合,實現列車速度...
世界上第一台防抱死制動系統 ABS(Anti-lock Brake System), 在 1950 年問世,...式中:δ--滑移率;V t-- 汽車的理論速度;V a --汽車的實際速度。...
EBD(電子制動力分配),英文全稱為Electronic Brakeforce Distribution,簡稱EBD。EBD實際上是ABS的輔助功能,是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟體,機械系統與ABS完全一致...
採用VVEB緩速器聯合排氣剎的技術方案,在壓縮行程和排氣行程時都在活塞上建立起空氣壓力,從而使發動機產生強大的制動阻力,在額定轉速時能發出17-18KW/L的制動功率。...