制動功率是制動時制動器在單位時間所做的功。
制動功率是發動機在試驗台架上實際測得的發動機輸出的功率。因早期的試驗台架測功裝置為一種制動器，故名。一般用制動功率表示發動機在全負荷運轉時輸出的有效功率。由於在不同轉速下輸出的有效功率不同，因此發動機的制動功率必須標明相應的轉速。
基本介紹
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簡介
制動時制動器在單位時間所做的功。機器在運轉過程中需要減速或停止時，必須給制動器一個制動力矩，其相應的制動功率為式中Tb為制動力矩（牛·米）；n為制動軸轉速（轉/分）。在制動過程中，轉速n由開始時的最大值逐漸減小到某指定值或零。將開始時的最大n值代入公式，即求得制動功率最大值P。
制動功率通常指往復式發動機曲軸上所淨輸出的功率。如內燃機、蒸汽機的有效功率即是。因本世紀初期為確定汽油機、柴油機等的實際輸出功率，工程界曾普遍採用制動式測功器（摩擦測功器）進行測算，故名。其值等於往復式發動機運轉時曲軸上的扭力矩（可借測功器測出）和當時的勻角速度（可由轉速表測算而得）之乘積。
影響因素
影響制動功率的因素為：制動力矩的大小、開始制動時制動軸的轉速和制動時間的長短。制動力矩和開始制動時的轉速越大，則制動功率也越大。制動器工作時，機構和載荷運動質量的動能轉變為熱能，且單位時間放出的熱能與制動功率成正比。制動器的溫升會影響制動器摩擦面的正常工作。溫升過高就會降低摩擦係數和增加磨損，使制動器不能在規定的制動路程內制動。制動器構件溫升過高還會破壞制動器零件的配合性能，影響制動軸軸承的正常工作。因此，在選擇制動器時須考慮制動力矩和制動功率的大小，使制動器能正常工作。
有效功率
有效功率是指發動機輸出軸實際輸出的功率。單位以千瓦（kW）表示。即發動機的指示功率減去發動機內部運動副的摩擦損失功率、進氣排氣過程的泵氣損失功率及機油泵、燃油泵等必需附屬檔案的消耗功率後輸出的功率。其數值有兩種：在實際大氣環境下進氣時測得的實測有效功率和按規定公式將實測有效功率校正為在標準大氣狀態下進氣時的校正有效功率。
有效功率的全稱“發動機有效功率”，亦稱“軸功率”。指發動機機軸上所淨輸出的功率。是發動機扣除本身機械摩擦損失和帶動其他輔機的外部損耗後向外有效輸出的功率。常用符號“Pe”表示，單位為“kW”。任何發動機的有效功率必小於其內部功率，且前者對後者的比值即為該發動機的機械效率。當某一發動機被用來直接驅動發電機發電或壓縮機工作時，其有效功率即等於該發電機的輸入功率，或該壓縮機的軸功率。由於多數往復式發動機的有效功率均可藉助於制動式測功器進行實測，故通常也稱作“制動功率”。
車輛制動功率
車輛制動功率是機車車輛制動時，每單位時間轉移的機車車輛的動能。對摩擦制動來說，由於車輛動能在制動時轉變為熱能並由摩擦副（閘瓦與車輪，或閘片與制動盤）逸散出去，制動功率便表現為摩擦副的熱限度問題。過大的制動功率會導致摩擦副的熱損傷。
