安-8運輸機是前蘇聯安東諾夫設計局設計的一種軍用運輸機，於1955年試飛成功。20世紀70年代之前廣泛被蘇聯空軍使用，後來服務於俄羅斯航空公司，被用作貨運飛機。90年代初，由於發生一系列事故而遭到廢棄。有一些安-8運輸機被轉售國外，在中東，甚至非洲等地仍有使用。
基本介紹
- 中文名：安-8運輸機
- 外文名：Antonov An-8
- 設計單位：安東諾夫設計局
- 總設計師：A.Ye.Belolipetskiy
- 首飛時間：1956年2月11日
- 退役時間：2004年
- 主要用戶：蘇聯空軍；俄羅斯航空公司
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研發背景
在1951年12月，前蘇聯安東諾夫設計局開啟了雙引擎攻擊運輸機研發的計畫，打算在DT-5/8的基礎上增加兩個Kuznetsov TV-2渦輪螺旋槳發動機，提高后艙門尺寸，從而允許汽車等運載工具可以直接開進去。
到了1953年12月11日，前蘇聯政府向安東諾夫設計局發出了No.2922-1251 指令，要求他們在DT5/8基礎上設計研發出一種雙渦輪螺旋槳運輸機。之後在安東諾夫設計局內部完成了第一架原型機Izdeliye P的設計，這架飛機有一對離地較高的機翼帶著兩個螺旋槳發動機裝在一個矩形截面的機身上，起落架採取三輪車式，後機身向上彎曲為尾部安裝留出來縫隙。然而在軍方測試飛機時，發現了該飛機方向穩定性性差，機輪會發生擺振，在風速6m/s以上時的側風著陸可控性差，所以駕駛員操縱飛機非常費勁。除此之外，另一個缺陷就是TV-2發動機在海拔6000m的高空中不能穩定工作。為此，安東諾夫設計局設計出來安-8運輸機，在原型機的基礎上所做的修改如下：在縫隙處增加整流罩，增加方向舵、升降舵面積從而提高方向穩定性；採用Ivchenko AI-20D 渦輪螺槳發動機替代之前的TV-2發動機，這種改變額外的好處是減少了3噸的空重。新的設計要求採用新的生產技術，比如對於大型高強度零件採用衝壓、鍛造成形，對於長部件採用擠壓成形，利用化學銑削大型蒙皮板塊及其他新技術。
為了更快的讓安-8運輸機投入使用，於是將製造場所轉移到塔什乾的GAZ-34工廠。在1957到1961期間，隨著安-8運輸機的大量生產，安-8運輸機漸漸地取代了較早的Lisunov Li-2(DC-3)運輸機，得到了廣泛使用。
發展歷史
第一架真正意義上的安-8運輸機是生產於1958年12月，採用AI-20D引擎(初始生產AI-20D被發現不具備交付能力)，並且改進了底盤控制系統、燃料噴口、增壓和除冰系統。
大多數安-8運輸機是為蘇聯空軍而生產的。有兩個被用於陸上特種部隊，在1968年攻打捷克斯洛伐克戰爭中為奪取Plzeň機場起到關鍵性作用。其他的則被用作電子偵察飛機，一架飛機曾於1966年中國核試驗後在空氣中取樣。20世紀70年代之前，這些運輸機大部分在軍事前線使用，後來大部分被轉移到俄羅斯航空公司當作貨運飛機使用。之後在20世紀90年代初，發生了一系列的事故，安-運輸機在俄羅斯漸漸地退出使用。 這並不意味著一個8安-8運輸機的終結，很多的安-8運輸機被銷往海外，在中東，甚至是非洲（尤其是賴比瑞亞、剛果和安哥拉）得到使用。
性能參數
| 工作人員 | 6人 |
|---|---|
| 滿載乘客 | 48人 |
| 有效載荷 | 11000kg |
| 機長 | 26.0m |
| 機高 | 9.7m |
| 翼展 | 30.0m |
| 機翼面積 | 117.2m2 |
| 展弦比 | 11.7 |
| 空重 | 21250kg |
| 最大起飛重量 | 40000kg |
| 發動機 | 2 ×Ivchenko AI-20D渦輪螺旋槳發動機 |
| 單個發動機功率 | 3800kw（5180馬力） |
| 最大平飛速度 | 610 km/h |
| 巡航速度 | 480 km/h |
| 航程 | 2780km |
| 爬升率 | 427 m/min |
| 實用升限 | 9600m |
