基本介紹
- 中文名：安-10運輸機
- 外文名：Antonov An-10
- 製造單位：安東諾夫設計局（Antonov）
- 首飛時間：1957年3月7日
- 服役時間：1959年
- 退役時間：1972年
- 製造總數：104架
簡介,設計與發展,項目提出,項目改進,退役,技術參數,一般參數,性能參數,
簡介
安-10運輸機裝有四台發動機。其優越的飛行質量使這架飛機具有多用途的特點。作商業運輸可載重14噸，並作旅客機可載85名旅客及其行李等。另外還能裝運卡車、拖拉機、壓路機、升降機、水果及蔬菜等。時速為650－700公里，能在任何一塊平地上降落。
1957年，作為初期的蘇聯民航客運飛機中，安-10成為第一種在蘇聯投入運營的四發渦輪螺旋槳客機，第一種在蘇聯空軍服役的四發渦輪螺旋槳運輸機，但也是第一種被蘇聯淘汰（撤裝）的四發渦輪螺旋槳客機。
設計與發展
項目提出
1955年9月。蘇聯政府舉行了會議，應邀參加會議的航空業者和領導人討論關於航空業發展。會議上討論了民用航空站（機場）進一步發展的問題，以及如何製造性能優良的客機。在演講中，赫魯雪夫布置了幾個任務，其中包括製造客貨兩用的通用型飛機。
蘇聯航空工業部在1956年12月9日發布了新指令，安東諾夫設計局的安-10計畫被批准。第二年（1957年）5月25日蘇聯航空工業部還回復了了關於伊爾-18方案的審定。蘇聯民航已經確定了使用這兩種客機，計畫中安-10的套用範圍廣泛：包括領導專機、通用（客貨）飛機、軍用運輸機、軍用偵察機等。
關於批准安-10和伊爾-18客機設計方案的這兩項工作刺激了蘇共二十大的代表。因此，根據指令當年的五年計畫中對增加了對於農業的發展展望，以及民航的發展展望：五年計畫期間貨運周轉量和客運量必須比原來增加3.8倍。由於增加了可起降高速幹線客機的機場建造數量，設計新飛機熱情開始在各大設計局燃燒，當年流行的口號是：飛的更快更遠的客機高於一切！
然而，安東諾夫對待這個口號非常謹慎：口號是不錯，但最重要的是，飛機想要服務好老百姓，必須是可靠的。安東諾夫認為新的探索途徑、勤奮的勞動、創造性才能讓建設航空的熱情真正燃燒而不至於浪費，在這樣一個環境中工作和思考的東西必須和別人不一樣。
很快安東諾夫用驚人的速度以安-8軍用運輸機為基礎設計了安-10，安-10項目的01號樣機於1957年11月5日試飛。試飛這架樣品的是蘇聯最優秀機組的代表，測試組組長И.Е, Давыдов，領航員A.M. Бражников，還有飛行工程師Е.М. Думнов和首席測試工程師B.C.поповдумнов，其他還有工廠的專家。工廠測試於1958年10月24日開始，整年的測試總共飛行了54次，共83小時11分鐘。試飛員對這架新式四引擎飛機的飛行品質讚嘆有加。
項目改進
有關改進的方向，在飛機在正常生產期間也成為了不愉快的問題，作為第一代渦輪螺旋槳客機，噪聲始終困擾著這架飛機，就算增加隔音層在客艙也沒法解決問題。而無所不在的赫魯雪夫也試圖在這件事上貢獻出自己的一份力量。1959年7月蘇共中央第一書記赫魯雪夫視察了基輔的安-10生產線，從工程師處聽到了有關安-10客機噪音的問題，赫魯雪夫幾乎沒有猶豫就出的決定：“改進，繼續改進，我們需要這樣的改進。”最終改進的結果雖然不盡人意，但也皆大歡喜，設計師改良了飛機的氣動外形，儘量消除了噪音。改良型安-10試飛時的最大時速幾乎創造了世界紀錄：試飛時最大時速高達每小時710公里。
安-10這種渦輪螺旋槳客機的首次執行客運任務是在1957年至1958年間，運輸航線從500公里綿延到2000公里。安-10的起飛著陸質量很高，非常舒適，擁有良好的飛行性能。在1958年布魯塞爾世界博覽會，安-10被授予世博會金獎。
在1960年，舊沃羅涅日飛機製造廠為印度生產了2架安-10，但他們沒有接收，飛機返回蘇聯並成為蘇聯民航的一員。安-10是蘇聯戰後比較特殊的一種客機，他從來沒有賣給過任何一個外國航空公司，僅僅在在蘇聯本土使用。
退役
到1972年安-10搭載的旅客已經達到387萬人，外加125萬噸貨物。然而，1972年5月18日發生的事件，徹底斷送了安-10的飛行生涯：當天上午一架安-10客機從烏克蘭哈爾科夫機場起飛，這架安-10（第25批次，註冊號CCCP-11215）的目的地是莫斯科。致命的裂縫突然攀上了飛機，裂縫在機身上方的聚攏在一起，機身也開始分崩離析，最終飛機在空中徹底解體墜毀，共122人不幸遇難。其中的遇難者спецкор先生——他在蘇聯亞歷山德羅夫紅旗歌舞團是一名受歡迎的指揮家。
安-10客機紀念郵票
安-10客機紀念郵票在調查了飛機殘骸之後，工程師認為安-10的結構沒有問題，但是其金屬疲勞的問題卻不容忽視。安-10已經運營了較長時間，渦輪螺旋槳發動機造成的震動，使得機體和機翼出現了疲勞裂紋，最終導致飛機解體。
在1972年夏末的國家委員會審議了這次災難的所有調查材料，也參閱了事故調查組的試驗結果，決定讓所有在蘇聯民航服役的安-10“退休”。截至1973年1月1日，共有67架安-10在空軍服役，其餘在民航的安-10正在陸續被註銷。1973年8月27日，航空工業部第32號命令要求註銷民航使用的剩餘40架安-10。而11月5日，第401號命令要求空軍最後的25架安-10徹底退役，並被拆解。此時距離安-10客機原型機試飛，恰好18年。
安-10由於事故的退役也並不是壞事。對於金屬疲勞造成的災難，航空工業部認為未來蘇聯民航有可能發生類似的事件，而國內科學研究機構也對於飛機金屬疲勞問題開展了研究，並在這個方向上的研究連續進行了3年，比前一個時期的計畫項目整整多了幾十倍。最後蘇聯研究並製造了了計算飛機金屬疲勞強度的設備，還發展了飛機金屬疲勞的控制技術。
技術參數
一般參數
機組人員：五人
安-10
安-10容量：100名乘客
長度：34米（111英尺6.5英寸）
翼展：38米（124英尺8英寸）
機高：9.8米（32英尺1.75英寸）
翼面積：121.73平方米（1310.3平方英尺）
空重：29,800 kg（65,697 lb）
最大起飛重量：55,100 kg（121,473 lb）
發動機：4×Ivchenko AI-20渦輪螺旋槳發動機，每個2,984千瓦（4,000馬力）
性能參數
最高時速：715 km / h（444 mph）
巡航速度：600-660公里/小時（373-410英里/小時）
航程：4075公里（2532英里）
實用升限：11,000米（36,100英尺）
