基本介紹
- 中文名：奧迪200
- 屬性：汽車系列型號
- 所屬公司：一汽大眾公司
- 發行時間：1996年
- 車長：4891毫米
- 發動機：v6缸電控多點燃油噴射式
- 其他信息：奧迪100升級版本
簡介,內飾,車身外觀,動力系統,車型基本信息,舒適性,評價,
簡介
1991年出產的奧迪200，奧迪車的命名方式不同。按照規則來看，奧迪80相當於A4，奧迪100相當於2000年代的奧迪A6，而奧迪200並不是2000年代奧迪A8的等級，而是單純的奧迪100升級版本，是再100的基礎上開發的，就好比2000年代的A6和A6L（略微加長）的關係。
奧迪200
奧迪2001996年，一汽大眾公司生產出專門為中國市場開發的奧迪200，同時一汽結束生產奧迪100。奧迪200轎車採用v6缸電控多點燃油噴射式汽油發動機，具有電控多點噴射系統和可變進氣管等多項先進的結構和設計，具有強勁的動力性、優越的經濟性、超群的低噪音和良好的排放性等特點。是當時公務用車的理想選擇。奧迪200與奧迪100的外型幾乎是一樣，只是車身後柱和長度略有變化。四通路abs。一九九八年六月二十三日，一汽-大眾公司又向市場推出了奧迪二百1.8t轎車，奧迪1.8t轎車填補了國內渦輪增壓發動機這一產品的空白,代表了中國轎車工業的最高水平。奧迪系列共有奧迪2002.4升、2.6升以及奧迪2001.8t三個品種。(s)
內飾
大小適中的方向盤是典型的傳統奧迪四輻式風格，通過它可以看到拱型儀錶板罩下的四隻儀表和其它指示燈，其中轉速表和時速表很大，無論白天還是黑夜都清清楚楚。在轉向柱的左右兩側，各有兩隻撥桿，用以控制轉向、開閉大燈、雨刷和遇險警報燈。開慣了現代新型小轎車的人對這種設計也許不大適應，畢竟這種設計有點過時了：引進奧迪200時它就是這個樣子的。而且兩個撥桿相互距離也近了點，想打開雙蹦燈的時候，也許工作起來的卻是雨刷。
奧迪200
奧迪200座椅挺舒適。坐在駕駛位上，腳就自然地就放在踏板附近，對一米八左右的人來說，頭部空間、座椅及踏板位置都很恰當。環視四周，不僅不感到壓抑，而且視野還很開闊。內後視鏡寬大，車後景色一覽無餘。雙側外後視鏡均可由電鈕調整，按鈕簡便易懂，且調整範圍大。座椅很大，對背部的支持恰到好處，使人不必擔心轉彎時會隨車搖擺。
車身外觀
從檔次上講，奧迪200系列屬於中高級轎車，與德國的A6同級。而從尺寸上看奧迪2001.8T轎車卻有著大於一般中型車的身形，4891毫米的車長讓人覺得占了個大便宜。車身較奧迪100系列更顯修長，後部行李箱的高度也是較低而且寬大。外形比較流暢，在硬朗的車身風格中，又有圓角過渡於各平面之間，顯得柔和、舒展。1814毫米的寬度及1430毫米的高度，與整車比例相配。奧迪的各種車型都給人以穩定之感，然而這輛奧迪200在穩定之外，卻比有著奧迪血統的“小紅旗”更顯幾分輕盈。當然，和最新的A6相比，這輛奧迪200的款型老了些。
奧迪200
奧迪200動力系統
ABS燈、雙蹦指示燈分別閃亮又熄滅，表明其狀態正常。剛一起動時，奧迪2001.8T似乎有點乏力，發動機顫了幾下。立刻加大油門，車子便能迅速地起步了。這輛車的整車整備質量有1350公斤之多，起步時有點兒吃力。當發動機轉速上升、車速提高后，一切又都歸於正常，廢氣驅動渦輪增壓系統開始工作，此時功率和扭矩都快速增大。在平直的道路上，5氣門的1.8升渦輪增壓發動機能很快地驅動奧迪200龐大的車身進入160公里以上的高速狀態。操縱性在高速情況下亦不含糊，不飄不晃，換道、避讓時反應靈敏、回正迅速，方向盤總有一個回正的彈力，給駕駛者以最高級別的安全感。標準配備的ABS系統也在時而避讓、時而超越的試驗中發揮作用。當進入工作狀態時，ABS的工作對制動踏板產生振動，有感覺但不誇張。值得一提的是，打開空調製冷後，動力的損失在加速下也很難覺察出來。
奧迪200
奧迪200
奧迪200奧迪200任何人都有理由仔細地關注一下配置於這輛車上的發動機。在5氣門發動機的基礎上增加了渦輪增壓系統。從兩個方面大大改進了發動機的充氣效率，受益的不只是增加了功率和扭矩，更有經濟性和環保指標的改善。從後面的表里，不難看出渦輪增壓帶來的功效。
和奧迪2001.8T相比，配有2.4升V6發動機的奧迪2002.4從一開始就具有充足的扭矩。在低速下，V6的發動機表現明顯強於1.8T，隨著車速的提高，二者的差距就不那么分明了。尤其令非增壓發動機望塵莫及的是，渦輪增壓發動機可在一定的扭矩範圍內維持一個基本不變的大扭矩值(即所謂“扭矩高原”)，使駕車人在大部分駕駛條件下都能獲得最高的扭力。
兩輛車的油門踏板都非常輕，加力的時候感覺有運動車風格，回響迅速靈敏，當收油門的時候，有輕微的減速感；真空助力的制動踏板力度亦適中。
車型基本信息
年份 車型名稱 生產狀態 變速器 燃料 官方價格
1999 奧迪200 2.2 手動 停產 5檔 手動 0#無鉛汽油 403000 元
1999 奧迪200 1.8T 手動 停產 5檔 手動 0#無鉛汽油 356000 元
1998 奧迪200 2.2 手動 停產 5檔 手動 0#無鉛汽油 403000 元
1998 奧迪200 1.8T 手動 停產 5檔 手動 0#無鉛汽油 356000 元
奧迪200
奧迪2001997 奧迪200 2.2 手動 停產 5檔 手動 0#無鉛汽油 403000 元
1997 奧迪200 2.4手動 停產 5檔 手動 0#無鉛汽油 403000 元
1996 奧迪200 2.2 手動 停產 5檔 手動 0#無鉛汽油 403000 元
排氣量(ml) 1780 最高車速(km/h)210
變速器形式 5檔 手動
燃油標準 87#無鉛汽油
油耗[綜合/城市/等速] 7.5-11(l/100km)
長×寬×高(mm) 0×0×0
軸距(mm) 2687 最大功率(kW/rpm) 105.0/0
整備質量(kg) 1350 最大扭矩(N.m/rpm) 200/--
箱容積(l) 0 0-100Km/h加速時間 10.9
奧迪200
奧迪200舒適性
一轉動點火鑰匙，發動機就能輕易地起動。坐在密閉的車廂中，幾乎感覺不出車子已經發動了，除非看一眼轉速表——800轉/分，只有它能顯示車輛所處的狀態。但在烈日下打開空調，並開到大風速檔，這時候車身會微微抖動起來。
奧迪200
奧迪200此外，奧迪2001.8T配備了菲利浦汽車音響，二前四後共6隻揚聲器，高低音的音色還原基本令人滿意，只可惜沒有CD機。
評價
外表與奧迪100幾乎一樣，仔細察看，發現C柱底部有一點點兒的變化，不留心根本發現不了。沿用了多年的老面孔，多少令人的購買慾打了一個折扣。看來，在這個國產車競爭白熱化的時代，不單要改型，外形也需加快更新步伐，雖然成本更加高昂，但有競爭才會有進步，否則不進則退，後果堪憂。
四條205/60的低扁平比的高性能寬胎，配裝15寸6個合金輪圈，前、後碟剎，從這些裝備已可看出它應是一部“性能之車”。
奧迪200
奧迪200接近40萬元的售價，配備如何？電動後視鏡、電動窗、中控門鎖、四通路ABS剎車輔助系統、四座頭枕。
兩個門邊睹後鏡的設計略有些過時，無法折回收起靠向車身，萬一有些磕撞，比較容易損壞。
電動中控門鎖是德國特色的設計——氣動式，操作起來安靜無聲，日本的電動式雖然反應敏捷，但動作時會“嘩啦啦”地大聲作響。
奧迪200
奧迪200方向盤的手感很好，助力轉向輕盈；儀錶盤也很大，易看。空調是旋扭式的，音響也顯得檔次不夠。雖說整個儀錶板沒有大的改變，但我覺得起碼應花點小錢換個高檔些的單碟CD機，來安慰一下花40萬買車的車主吧！
絨布座椅的承托力很好，不過據有些車主反映駕駛位的地坑太深，如果上身與方向盤的距離剛好，那么自如地踩放腳踏板則會覺得略有些遠。座椅靠背傾斜角度的調節居然還採用手旋扭式的，大大地不方便。
不講操控性能，單是外形、內籠設計和豪華裝備與同級別的車比已輸掉一截。
駕駛操控上乘
打開引擎蓋，令人怦然心動的“SVTURBO”展示眼前。SV即每缸5氣門，三進兩排，可提升高轉速表現；TURBO即廢氣渦輪增壓（TURBOCHARGER），利用發動機排出的廢氣推動渦輪內的轉子來提高進氣的氣壓，加強燃燒效率，可大幅提升輸出的功率和扭力。
這部車雖是1.87L的排量，但輸出功率和扭力分別高達105kw和200牛·米。即是說，它的性能與2.5L的自然吸氣發動機不相上下，而且比它省油，要不然，直接裝個2.5L的機器算了，幹嘛那么麻煩作個TURBO出來。
為儘快冷卻TURBO引起的進氣溫度過高，它還在車頭左邊安裝了一個中冷器。
奧迪200變速器為手動五擋式，擋位清晰，而且行程不會太長，總之，用起來比較舒服。
首先測試0-100km/h直線加速性能。用高轉一擋起步，驅動輪在強大的扭力輸出帶動下立刻打滑，反而損失了少許時間。車子彈出後引擎轉速迅猛攀升並很快進入紅色區。接著快速切入二擋，在這離合器一踩一放的零點幾秒內，我沒有像平時開車一樣放鬆油門，而是將油門保持在深踩到底板的位置，車子發出“轟”的一聲。
切入二擋後立刻放開離合，前輪因再次在高扭下略打滑而發出尖叫來抗議。完成0-100km/h只用了11秒，可以說車的動力真的很充沛。要知道，它自重1350kg，如果一汽能將這台發動機移植給新捷達王，那么它的0-100km/h加速有可能不到9秒，那種加速時的推背力道定會吸引大批熱血青年，如果再加上車價不會大幅提升的話，相信必當披荊斬棘！
奧迪200
奧迪200從60km/h開始，不斷提高入彎的速度，直提到80km/h車子都沒發生側滑，唯一變化的是車輪發出的叫喊聲越來越響。
奧迪200
奧迪200再提高車速，車尾開始發出極短暫的輕微側滑，稍一松油，205的寬胎很快又抓緊地面，車子略一搖擺，不用打方向而自然回正，隨著方向盤的指令而去。
坐在駕駛位上的體驗非常好，不會讓人緊張——一切都在股掌之中。車身的側傾幅度也不大，總之，車身和底盤的紮實完全流露。
深圳夏天的暴雨打斷了我們。由於路面濕滑，為免發生意外和影響測試的準確，繞樁無法進行。不過，這正是測試ABS系統表現的好機會。當然，博世的四通路ABS表現一如既往地理想，車子剎停得很穩。
現今，國內三大轎車廠的產品是越來越豐富，尤其是一汽。旗下大眾品牌的車型就已有十多種，從奧迪100車身底盤上發展而出的新型號也有十種以上，分別裝備了多款新發動機。如果一汽能再加快車子外型的新產品推出，相信市場的潛力定會很大。
以本次測試的奧迪200為例，駕駛操控性在國產車裡已是上乘（由於試車時，後排無人乘座而無法體驗乘座情況）。底盤和車身雖是老產品，但可以做多些“表面”工作來令車主產生一些新鮮感覺，如換套音響，裝一套真皮座椅，車廂內的顏色做些改變等等，這些都是花錢較少而有效的方法。
市場上，30多萬的車價是否有競爭力，這又是它要面對的強大考驗。
綜合評價
優點：德國品質
缺點：配件及維護問題
