大運河對外貿易港口

大運河對外貿易港，簡稱“運河外貿港”，或京杭州運河貿易港。顧名思義，是大運河沿岸歷史上形成的對海外貿易的港口。最重要的有大都、揚州、杭州等。大運河北起北京，南達杭州，流經六個省市，溝通五大水系，全長1794公里。為發展南北交通，溝通南北之間經濟、文化等方面的聯繫作出了巨大的貢獻。公元前486年始鑿，1293年通航，持續1779年。隋代開鑿京杭大運河以杭州為終點。大運河對外貿易史，開始繁盛於隋。

歷史狀況

隋朝時期

為把長江三角洲地區的豐富物資運往洛陽，開鑿了“永濟渠”、“通洛渠”。610年開鑿江蘇鎮江至浙江杭州（當時的對外貿易港）長約400公里的“江南運河”；洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，直通船舶。隋朝，杭州“川澤沃衍,有海陸之饒,珍異所聚,故商賈並輳”。杭州商業、經濟從此有了很大的發展。唐代以後,杭州後工業、商業、文化十分發達,成為重要貿易港口,日本、高麗、大食、波斯等地商人來往於此。

唐宋兩代

唐、宋兩代對大運河繼續進行疏浚整修。唐、宋都專設有轉運使和發運使，統管全國運河和漕運。運河每年漕運量由唐初的20萬石，逐淅增大到400萬石，最高達700萬石（約合今 11.62億公斤）。由於航運的發展和商業的繁榮，運河沿岸逐漸形成名對外貿易港口揚州和杭州等重要城市。唐末，吳越國因免遭戰亂，杭州港口“海舶常至”，海外貿易日趨繁榮，並在杭州設定我國最早的對外貿易管理機構博易務。

宋代，杭州海外貿易進入鼎盛時期，與海外數十個國家和地區通商。北宋端拱年間，朝廷先於杭州設掌管蕃貨、海舶、征榷、貿易、招商之事的海外貿易專職機構兩浙市舶司，不久又設杭州市舶司。至元祜二年 (1087年)止，杭州市舶司與廣州、明州(今寧波)市舶司並存近百年，史稱“市舶三司”。杭州港對外貿易興盛，稅收相當可觀，成為朝廷重要財政來源。

元朝

專設都漕司正、副二使，總管運河和漕運事宜。會通河航道窄淺,水源不足,年漕運量不到10萬石。元朝統治地區廣闊，中國和歐洲各國、西亞各國、東南亞各國的商業來往很多。中國一些較大的城市，如大都、揚州、杭等，商業非常發達。從杭州到大都的南北大運河全部修好，從長江口坐船到大都只要十多天。

明清兩代

明、清兩代均建都北京，對元朝大運河進行了擴建。明清兩代規定運河漕船的載重量為400石。明朝漕船載重吃水不得超過3尺，年漕運量約400萬石。清代規定漕船載重吃水不得超過3尺5寸,年漕運量約400萬石。明初，朝廷“海疆不靖”，禁商出海貿易；後期，“倭亂”行海禁政策，杭州外貿易衰退。寧波雙嶼港，16世紀，斯港有最大經濟腹地---寧、紹、杭、嘉、湖、松、蘇、常經濟區域---出現了資本主義萌芽，是國內的製造業中心和大宗出口商品的主產地，是全國經濟中心。因浙東運河與大運河相連，海舟過杭州灣就可入內河。寧波，是大運河的外圍對外貿易港。

清朝時期

清光緒二十一年(1895年)，清政府被迫與日本簽訂《馬關條約》，杭州被闢為對外通商口岸，翌年設海關於杭州拱宸橋堍。據中國《海關關冊》統計，光緒二十二年至民國26年(1937年)的42年間，經由杭州關集運出口貨物累計值銀771，664，737關平兩；徵收關稅值銀27，152，047.7關平兩；光緒三十一年至民國22年的28年間，按海關章程行駛出入杭州港口的中外商船193，556艘。

有關考古

揚州“七八·二人防工程”工地，發現大量單色釉、多色釉陶瓷器殘件和器物，窯口可辨認的有長沙窯、壽州窯、宜興窯、越窯等，眾多器物尚難辨認窯口來源。器形和釉色，與全國名窯產的有相似之處，揚州至今未發現唐代燒窯，大量陶瓷是各地產運的。揚州是唐代非常繁榮的對外貿易港口城市，唐代陶瓷器大量從海上出口。

揚州發現大批波斯陶片。1965年，考古工作者在揚州徵集到了一件雙耳綠釉大陶壺，採集到陶片標本。陶器在胎色、胎質以及化學成分等各方面都與中國綠釉陶器有明顯區別，屬波斯產品。波斯陶發現地，集中揚州東南近郊，是唐揚州城外唐墓區。陶片多出土於晚唐、五代地層內，遺物屬中晚唐或五代，是8世紀晚期至9世紀的產品。唐瓷外銷，波斯陶器流唐境。