大漲涇(長江支流黃浦江的支流)

大漲涇，長江支流黃浦江的支流，位於上海市松江城區以南。古名米市塘，入浦口東側設米市渡口。北起人民河，南迄黃浦江。東岸為車墩鎮，西岸為永豐街道。長4.5公里，底高0.0～－0.5米，底寬12～16米，邊坡1：2。

大漲涇為承轉通波塘、沈涇塘（連線人民河）北水下泄入浦的主要河道。1951年，全線疏浚（南門至黃浦江），加速北水南排入浦。1965年拓寬滬杭鐵路29號橋處瓶頸口。1989年，在入黃浦江口西側陸地開挖新河口。1990年建船閘，1993年建排水泵站，建成大漲涇水利樞紐工程。區管六級航道，通航100噸級船舶。

基本介紹

• 中文名：大漲涇
• 外文名：DazhangJing River
• 別名：米市塘
• 所屬水系：長江支流黃浦江的支流
• 地理位置：上海市松江區城區南
• 流經地區：上海市松江區 車墩鎮、永豐街道
• 發源地：上海市松江區城區東雲間倉庫
• 主要支流：通波塘、人民河
• 河長：4.5 km
• 河口位置：上海市松江區米市渡口
• 航道等級：區管六級
• 通航能力：100噸級

幹流概況

大漲涇的位置及水系分布

大漲涇，位於松江城區以南。北起人民河通波塘口，入浦口在米市渡口。北起人民河，南迄黃浦江。東岸為車墩鎮，西岸為永豐街道。長4.5公里（一說4.59公里），底高0.0～－0.5米（一說－0.7米），底寬12～16米（一說20～25米），邊坡1：2，河面寬47米。

大漲涇（下）在松江區城區東雲間倉庫人民河（橫）、通波塘（上）

大漲涇金玉路橋段

大漲涇申嘉湖高速橋段

大漲涇河口

大漲涇河口（上中）

水文特徵

大漲涇水位受潮汐影響而漲落。每天都有二次潮汐漲落。受潮汐影響，黃浦江每日二潮，大潮一般發生在農曆初三、十八日前後，小潮一般發生在初九、二十四日前後。自“春分”至“秋分”，日潮比夜潮小；自“秋分”至“春分”，日潮比夜潮大。平均漲潮歷時4小時，平均落潮歷時8.4小時。

大漲涇處於感潮較強地區，參考米市渡水文站實測黃浦江水位，據1986～1998年水文實測統計，最高水位為4.27米，出現在1997年8月19日；最低水位為0.96米，出現在1987年1月22日。平均高潮位水位2.86米，平均低潮位水位1.74米，常年平均水位2.3米～2.4米。

主要支流

大漲涇（下）在松江區城區東雲間倉庫人民河（橫）、通波塘（上）

通波塘，位於松江區中部。古名顧會浦，為古代淞南五大浦之一。北宋慶曆元年（1041年）開挖，南宋紹興十四年（1144年）重新開挖，北起青浦青龍港，南迄松江城北門。因松江府城北門時稱通波門，而改今名。今通波塘北起淀浦河，南經佘山、洞涇鎮、中山、岳陽街道人人民河，下接大漲涇。長17.0公里，底高0.0～－1.0米，底寬10～20米，邊坡1：1.5～1：2。1958年，陸地開挖松江城區穿城段，後逐年疏浚、拓寬鳳凰山、塘橋、北乾山狹段，使北水經大漲涇直入黃浦江。1972年，疏浚、拓寬穿城段（城北生生橋～人民河），在城區中山路橋北側建青松大控制通波塘船閘，大控制片松江境內圍控工程告竣後，於2001年拆除。2007年，實施新城段（榮樂路~辰花路）景觀河道建設，新建護岸，置景綠化，圍築小型島嶼2座。區管六級航道，通航100噸級船舶。

人民河上海雲間會堂段

人民河，位於松江城區。西起松江市河，南流折東經通波塘入洞涇港，長4.9公里，分東、西兩段。西段（松江市河~通波塘，又名新開河），長2.2公里，底高0.0～－0.5米，底寬8～10米，邊坡1：2。1952年開挖（其中陸地開挖1.4公里），既為北水南排入浦增闢通道，又為松江火車站開通貨物集散航道。區管六級航道，通航100噸級船舶。東段（通波塘~洞涇港）原為城區東門市河，1994年並人人民河。長2.7公里，底高0.5~－0.5米，底寬2～10米，邊坡1：1.25～1：2。1999年城區段（環城路東門橋~松匯路新東門橋）建設河道整治樣板段工程。

治理開發

河道治理

1951年，全線疏浚（南門至黃浦江），加速北水南排入浦。1965年拓寬滬杭鐵路29號橋處瓶頸口。1989年，在入黃浦江口西側陸地開挖新河口。1990年建船閘，1993年建排水泵站，建成大漲涇水利樞紐工程。

1952年，松江城區水利委員會為發展航運，改善城市環境條件，在火車站北新開人民河。自沈涇塘口向東至蔣涇橋港向南開深拓寬舊河，出橋向東至南門糧庫大漲涇口全系平地生開，河面寬25米，長2.96公里；同時又由城東、城西兩區合浚大漲涇，計長4.33公里，兩項工程挖土量共41.86萬立方米。

河道建築

大漲涇水利樞紐

大漲涇水利樞紐，位於大漲涇出口入黃浦江處，是青松大控制線南移後增建的一項水利骨幹工程。工程分兩期完成。第一期為船閘工程，於1990年5月24日竣工，9月12日通航，工程總投資1396.64萬元。第二期為泵站工程，1991年11月15日動工，1993年8月6日竣工，總投資1214.88萬元。主要工程：設定56ZIB一100型軸流泵5台，排水流量為25立方米／秒；10米孔節制閘1座，趁潮自排流量5立方米／秒；汽15級公路橋1座；徵用土地0.15公頃。

大漲涇船閘

大漲涇泵站

大漲涇泵站，1990年，市水利工程設計研究院設計，是大漲涇水利樞紐的組成部分，泵站緊靠節制閘，站閘之間設2厘米寬的沉降縫，安裝上海水泵廠生產的56ZLB－100型立式半調節葉片軸流泵5台，單泵流量5秒立方米，設計淨揚程2.35米，配套電動機為上海電機廠生產的JSL－180千瓦5台，水泵出口處裝有H44J－6旋啟式襯膠正回閥，可減少電動機的啟動電流。該站主要用於青松大控制低洼地區排澇。

航道航運

航道

民國時期，松江境內主要航道有57條，20噸級的7條，其中大漲涇自護城河至米市渡，龍泉港自盛梓廟至金衛東門。

大漲涇航道，區管六級航運，北起人民河，南至黃浦江，經過松江城區、米市渡，長4.3公里（一說4.39公里），航道噸位100噸（1997年時40～60噸），枯水期水深2.06米，底寬11米，面寬47米，最小彎曲半徑120米。

渡口

米市渡

米市渡，位於車墩鎮大漲涇匯入黃浦江處東。古時松江府糧米運京，在此集中整理過篩，手搖船載米過江，故稱“米市渡”河西寬250米。1947年始用機動船。1964年建輪渡碼頭，人車同渡，每次來回半小時。黃浦江對面為泖港塘口，通往金山。1950年2月起，由松江運輸部門經營。1956年4月改設大型輪渡，運載汽車過河。1963年元旦起，由上海市輪渡公司接管。1964年，擴建渡口碼頭，更新渡輪來回二艘，馬力各240匹，載重量增至112.76噸，客貨同渡。間隔半小時行駛一次。2012年撤渡。