大功率交流傳動六軸貨運電力機車採用再生制動技術，將動能轉化為電能並反饋回電網，有利於節約能源。機車最高運行速度120千米/小時，牽引和再生制動的輪周功率均為9600千瓦，軸重25噸，軸式C0-C0。機車的研製成功將成為世界範圍內鐵路牽引動力裝備的首創與重大突破。大功率交流傳動六軸貨運電力機車的牽引變壓器容量為11620千伏安，是世界上首次突破10000千伏安的牽引變壓器；採用下懸式安裝方式；機車的3組大功率水冷IGBT元件組成的牽引變流器採用軸控技術；機車採用的大功率交流牽引電機，輸出功率為1633千瓦，採用了國際領先水平的驅動裝置，驅動裝置在歐洲機車上廣泛採用。機車的設計壽命為30年。
中國鐵路貨物運輸仍然以直流傳動機車作為牽引動力的主體，不但牽引噸位少，運營速度低，而且能耗大，故障率高，維修頻繁。鐵道部於2004年組織引進了當時國際先進水平的交流傳動貨運電力機車，由中國北車集團大連機車車輛有限公司完成了HXD3 型貨運電力機車的技術引進消化吸收工作，機車單軸功率1200千瓦，牽引輪周功率7200千瓦，最高運營速度120千米/小時，軸重23+2噸，C0-C0軸式。牽引5000噸貨物時在6‰坡道的均衡速度約65千米/小時。
國外的貨運電力機車主要以B0-B0軸式的機車為主，龐巴迪公司的class 185機車，該機車單軸功率1400千瓦，機車牽引輪周功率5600千瓦，最高運行速度140千米/小時，起動牽引力300千牛，一般情況下負荷1000～2000噸。龐巴迪公司也為瑞典的MTAB公司提供過專門用於運輸鐵礦石的貨運電力機車，該機車型號為IORE，軸式2（C0-C0），機車總重2×180噸，機車功率2×5400千瓦，最高運行速度80千米/小時，起動牽引力2×600千牛，但其正常運行速度只有30千米/小時左右。
