和諧型貨運電力機車

和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業合作，引進消化技術，並國產化的新一代交流傳動貨運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸），以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代。設計最高時速均為120KM/h。

基本介紹

• 中文名：和諧型貨運電力機車
• HXD1(DJ4)：貨運電力機車車種之一
• 和諧1B型：與株洲及西門子簽約
• 和諧1C型：交流傳動幹線貨運電力機車

和諧1型

HXD1(DJ4)型電力機車，是中國國營鐵路的貨運電力機車車種之一。

這款機車是由中外公司共同研發的產品之一，在被命名為“和諧”型以前，被稱為DJ4，當中DJ4共有兩個款式，第一款是由株洲電力機車及德國西門子研發，編號由0001起；另一款則由大同電力機車及法國阿爾斯通研發，編號由6001起。兩款機車均採用交流牽引電動機，使用交直交傳動及雙機重聯，單機軸式為Bo-Bo，即前後各一個兩軸轉向架。

2004年12月，鐵道部與株洲及西門子簽約，訂購180輛八軸大功率9600千瓦機車，契約總值73.4億元人民幣。這款機車以EuroSprinter系列作為技術平台，採用SIBAS32控制系統、SIBAC 1800 14SP2ST01型IGBT功率模組牽引逆變器、MVB及WTB等技術。受電弓使用株洲九方電器設備製造的TSG15型，其技術由西門子旗下的MWW公司提供。

這些大功率機車主要會用於牽引貨運列車上，屆時會是全球最大功率的交傳貨運電力機車，株洲製造的首輛機車已於2006年11月8日出廠，編號為DJ40001A及0001B。在出廠初期，媒體曾稱之為“神龍號”。首兩組機車在出廠後不久，其型號被改稱為“和諧型”（HXD），編號也改為HXD10xxx。

這些機車全數均用於大秦鐵路，牽引運煤貨物列車。截至2007年年底，株洲廠共造出120多台HXD1型機車，其中2007年度出廠的有110台。

2008年11月，鐵道部把其中40輛HXD1型機車訂單取消，並要求株洲立即停止生產該型機車。

和諧1B型

鐵道部於2007年8月18日再與株洲及西門子簽約，訂購500輛六軸版本的EuroSprinter電力機車，契約總值超過3.34億歐元。新車型號被定為HXD1B型。

早在2007年8月18日，鐵道部已與南車株洲電力機車有限公司簽署了1200台和諧型大功率交流傳動六軸9600千瓦貨運電力機車購銷協定，並正式簽訂了其中500台的購銷契約。首台我國擁有自主智慧財產權的HXD1B型機車於2009年1月16日於湖南株洲下線。

和諧1C型

HXD1C型電力機車，是中國南車集團株洲電力機車自行研製的交流傳動幹線貨運電力機車，將會用於中國鐵路上。

這款機車是為適應中國國內鐵路運輸市場的需要而研製的，其設計參照了與德國西門子合作製造的HXD1和HXD1B型，但裝配了更多國產化元件，包括使用 IGBT模組（3,300V / 1,200A）的牽引變流器、網路控制系統等。軸式為Co-Co六軸，每軸裝有一台1,200 kW交流牽引電動機。

南車方面稱，這款機車的國產化率達90%以上，可在坡度12‰以下的路段，牽引5,000至5,500噸貨物列車。

首台試製車（HXD1C0001）已於2009年4月30日在株洲廠建造完成，至6月12日正式下線。

2009年6月22日，鐵道部與南車簽署契約，訂購400台HXD1C型機車，其中120台會由資陽機車有限公司和資陽南車電力機車有限公司生產，其餘280台均由株洲電力機車生產。首兩輛機車於6月26日起開始在北京環鐵進行試驗。

首批機車會配屬成都鐵路局，首兩輛機車已於2009年9月30日交付予重慶機務段

和諧2型

大功率交流傳動貨運機車，由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機車的基礎上聯合開發。機車採用微機網路控制，標準化、模組化設計，具有恆功範圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、適用範圍廣等優點，是中國鐵路裝備技術現代化的重要標誌產品之一。

HXD2型電力機車為八軸9600千瓦，可單機牽引7000噸重載列車；機車具備多機無線重聯遠程同步控制功能，三機重聯滿足20000噸以上重載列車的牽引要求。機車按25噸軸重設計，去掉車內配重可實現23噸軸重。機車在-40℃環境條件下可正常存放，採取加溫和防寒措施後可正常運用。。

和諧2型電力機車2萬噸重載牽引採取“1+1”組合牽引模式，即由兩台機車一前一中牽引210節車輛、2萬噸煤炭進行長達10餘小時的一站直達運輸。和諧2型電力機車開行2萬噸組合重載列車，使大秦鐵路運輸量成倍增長，極大的提高了鐵路的運輸效率。

2005年，取得180台和諧2型大功率交流傳動電力機車契約訂單，契約總價值75億元人民幣；

2008年1月，和諧2型機車牽引2萬噸重載組合列車試驗取得圓滿成功後，在鐵道部的主持下，針對大秦線多山區、多隧道、多曲線、坡道大等特點，和諧2型電力機車又經過多次試驗和技術整改，全面提升了機車的安全性和可靠性。

從7月11日開始，和諧2型電力機車開始牽引2萬噸重載組合列車進行試運營，每天開行列數逐漸增加。試運營中，和諧2型機車牽引性能穩定，制動性能優良，展示了該機車重載牽引的一流技術。

和諧2B型

HXD2B型電力機車，是中國北車集團大同電力機車與法國阿爾斯通共同研發中的交流傳動幹線貨運電力機車，將會用於中國鐵路上。這款機車是中國首三款使用1,600 kW交流牽引電動機的六軸電力機車車型之一（總功率9600千瓦）。

2007年大同電力機車簽訂了500台和諧2B型六軸大功率交流傳動電力機車契約訂單，契約價值112億人民幣。

和諧3型

和諧3型(HXD3、SL1、DJ3)電力機車，是中國鐵路的貨運電力機車車種之一。

隨著中國經濟持續增長，鐵路貨運需求也隨之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機牽引5,000噸貨物的大功率機車，以應付貨運需求。

大連機車於2001年起就開發大功率交流傳動貨運電力機車進行研究，由於當時中國缺乏製造IGBT VVVF牽引逆變器等技術，因此大連機車選擇與日本東芝合作研製新型機車，並於2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統。

這款機車使用了Co-Co六軸，即前後各一三軸轉向架、每軸裝有一台1,200 kW交流牽引電動機，整車輸出功率為7,200 kW。首台原型車編號SSJ3-0001，於2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學研究院環形線進行試驗，試驗於7月4日完成，及後這輛機車一直待在環鐵至今。

2004年10月27日，鐵道部與大連機車簽訂契約，訂購60輛該型機車，新車以試驗車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術平台，其中首4輛（30001-30004）整車進口，12輛（30005-30016）散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由大連組裝；其後44輛透過日本技術轉移，由大連機車廠製造達至“國產化”。新車使用東芝提供的TT-78型轉向架及4,500 V 900 A IGBT牽引逆變器，首輛機車於2006年出廠，編號DJ3-0001。

編號由30017開始的機車為“國產化”車輛，使用永濟YJ85A型牽引電機，首輛機車出廠曾被改稱為“神龍1型”（SL1），不久即改稱為“和諧型”，編號改為HXD30xxx。首輛國產化機車於2006年12月8日出廠及交付使用。

鐵道部加訂了180台HXD3型機車，使其數量增至240台。截至2008年1月，大連廠及二七廠已合計生產了200多台HXD3。另外，由2007年起計直至12月20日，永濟廠於2007年全年共生產了1158台供193輛HXD3使用的YJ85A型牽引電機。

2008年2月18日，鐵道部再向大連增購400台HXD3，總值近60億元人民幣。

現時這些機車大多數均配屬上海鐵路局南京東機務段及武漢鐵路局江岸西機務段、北京鐵路局豐臺機務段，2007年4月起投入服務，主要行走京滬線、京廣線等。

發現問題

在首批HXD3投入服務初期，有部份機車曾出現其蓄電池充電電壓過低的問題，其原因包括電池由出廠到裝車之間的庫存期過長、充電時間不足等引致的。另外，機車運行環境的溫度也會對其蓄電池容量有影響。

除此之外，在首57輛服役的機車中，其中10輛曾發生牽引電機電流及電壓過高的問題，其原因為在機車製造期間，廠方未有正確選擇機車速度感測器的接口電路板，使機車在運行期間，其控制極板不能測量當前運行速度，使牽引逆變器的輸入電流及電壓出現錯誤，導致牽引電機有機會過壓過流。透過改用與感測器匹配的接口電路板，其問題也得以解決。

在這款機車推出之前，大同機車廠一款名為“天梭”的交流傳動客運電力機車，也曾被稱為DJ3。

和諧3B型

HXD3B型電力機車，是中國北車集團大連機車與加拿大龐巴迪共同製造的交流傳動幹線貨運電力機車，將會用於中國鐵路上。

這款機車是中國首三款使用1,600 kW交流牽引電動機的六軸電力機車車型之一。鐵道部於2007年2月與大連機車及龐巴迪簽約，訂購500輛電力機車，契約總值11億歐元，其中龐巴迪獲大約3.7億歐元。

該型機車的設計以龐巴迪的Kiruna為基礎，首台和諧型六軸9600千瓦大功率交流傳動貨運電力機車於2008年12月29日在大連下線，是我國鐵路未來快捷重載貨運主型機車。

2009年5月28日中國南車株洲電力機車有限公司宣布，其具有完全自主智慧財產權的和諧型大功率六軸9600千瓦電力機車，在鐵道部組織的線路試驗等測試中，取得了優良的成績。和諧型大功率六軸9600千瓦電力機車投運後，我國電氣化鐵路上將出現具備在千分之六大坡度條件下單機牽引5000至6000噸級貨物列車的“大力神”，這比普通機車的牽引能力要高1000噸到2000噸。