基隆港位於台灣島北端，是台灣北部海上門戶，重要的海洋漁業基地。北緯25°09′，東經121°44′，地處台灣省北部的基隆市。港口水深達11.5 米。港口三面環山，沿海灣建有 40 余個泊位。港口年吞吐量約3500～4000萬噸，吞吐主要貨物有糧食、石油、水泥、木材 、化肥和鋼鐵等。世界第十大貨櫃運輸港 ，1990年的吞吐量為181萬標準箱。基隆港為台灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港。以貨櫃為主，散貨為輔。是環島航運之主要樞紐港，結合觀光，親水性之港口。
基本介紹
行前必讀,景區動態,景區介紹,關鍵信息,景點美圖,港口概況,歷史沿革,作業條件,遊覽聖地,地理交通,港區出入口,發展歷程,未來展望,發展瓶頸與對策,興建新港,開放觀光,港市合一,姐妹港,港區設施,歷任局長,港口現狀,
港口概況
基隆港(KEELUNG)位於台灣島北端，是台灣北部海上門戶，重要的海洋漁業基地。北緯25°09′，東經121°44′，地處台灣省北部的基隆市。港口水深達11.5米。港口三面環山，沿海灣建有 40 余個泊位。港口年吞吐量約3500～4000萬噸，吞吐主要貨物有糧食、石油、水泥、木材 、化肥和鋼鐵等。世界第十大貨櫃運輸港 ，1990年的吞吐量為181萬標準箱。
基隆港為台灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港。以貨櫃為主，散貨為輔。是環島航運之主要樞紐港，結合觀光，親水性之港口。
港區各主航道水深10－26米；
歷史沿革
基隆港於清光緒12年（公元1886年）建港，為台灣第二大港口，世界第39大貨櫃港﹝2004年止﹞。是台灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港，環島航運的主要樞紐港。貨運方面以貨櫃為主，散貨為輔，並有數艘國際性大型郵輪固定彎靠。已開始轉型為結合觀光，親水性的港口。為了促進基隆市港兩方的發展，正進行港市合一。2001年6月28日，專責機構“基隆港管理委員會”正式成立，由基隆市長﹝當時市長為李進勇﹞兼任主任委員。基隆港在60年代前一直是台灣最大的港口，仍是僅次於高雄港的台灣第二大港。
作業條件
基隆港位置處於東經121度44分與北緯25度9分交叉點。港區土地面積（經營土地）189.8公頃，港區水域面積379萬平方米（包括內港98.5萬平方米，八尺門區95.5萬平方米）；港口航道水深20－26米，港區各主航道水深10－26米；駁航4艘，拖船20艘；錨地共41.2萬平方米，可容船舶5艘；浮筒3個（兩組），5－6號浮筒長度為200米。船舶載重吃水深在9.1米以下可系泊6000－10000噸船舶；6－7號浮筒長度也為200米，船舶載重吃水深在9.4米以下可系泊10000－15000噸船舶；碼頭58座（可容船舶58艘），其中營業碼頭40座，長7545米。出港貨物以紡織品、化學材料、非金屬礦物製品、木材製品以及運輸工具為大宗，進港以化學材料、農產品、非金屬礦產品和金屬礦石為大宗到2002年，基隆港進港船舶9085艘，總噸位11901萬噸；出港船舶9079艘，總噸位11893萬噸，合計進出港船舶18164艘，進、出港總噸位數計23794萬噸；貨物吞吐量3454萬噸，貨物裝卸量8891萬噸，貨櫃裝卸量為192萬個標準箱。
遊覽聖地
基隆港位於台灣本島之北端，在富貴角與鼻頭角中間。港之東、西、南三面層巒環抱，港口向西北開敞，而向西南灣入內港，成一長約2000公尺，寬約400公尺之狹長水道，兼具軍港、商港等多種功能，為北台灣的優良港灣。而基隆系位於海口，對於海洋則如呼吸一般熟悉，來到基隆等於接受海洋的洗禮，走一趟港都之旅，風情萬種。出基隆火車站首先映入眼帘的即是基隆港，湛藍的海水四季與基隆人共同生活，在此駐足可觀看海港風情，與定期由各國駛進之豪華客輪、郵輪，是談心賞夜景的最佳去處。
地理交通
基隆港陸上交通有中山高速公路、北部第二高速路、北基公路及鐵路通往台北，並有濱海公路通往東部蘭陽平原到蘇澳港，由於台灣地區位處泛太平洋海運必經航路，復加上該港臨近政經中心的台灣都會區，因此吸引許多國際定期商輪彎靠該港，成為亞太地區重要之貨櫃港埠 。
港區出入口
二、進入東岸港區路線：中山高29號橋→仁五路→愛三路→仁二路→中正路。
三、進入西岸港區路線：麥金路→基金一路→5B匝道（大竿林隧道）→西岸聯外道路→西岸港區。
四、離開西岸港區路線：
1. 前往七堵以南及瑞芳地區20噸以上大貨車及聯結車一律行駛西岸聯外道路→北二高。
2. 前往七堵以北地區20噸以上大貨車及聯結車由西岸港區→光華隧道→復旦路→中山二、一路→安樂路。
發展歷程
基隆港在昔日稱為“雞籠港”或“雞籠灣”。雞籠港在十七世紀即有外人足跡，西班牙人占領台灣時就曾對雞籠港進行調查，並進行了部分建設。清治後期，西方列強的東來，逐漸開啟了雞籠港的發展。在光緒12年(1886年)，基隆港以淡水附港的名義正式開放為商港。當時就任台灣巡撫的劉銘傳曾進行基隆港的建港規劃，並委由當時的台灣首富林維源總辦基隆港的建港事宜，也將當時興建中的縱貫鐵路分出支線至港區；但後來建港工程因劉銘傳的離職而未全面實行，主要設施中只完成一座陸海聯運碼頭。
日治時代，日本當局計畫將基隆建設成為台灣與日本本土的聯絡門戶，故基隆港正式開始進行大規模的建設，也就是從1899年到1944年間共五期的基隆港築港工程（第五期工程因二戰爆發而未全部完工），清除了原本密布內港區內的礁石，並在外港陸續整建了大型造船廠及軍港、漁港區等設施，從碼頭貨棧到港區鐵路系統皆相當完備。這五期的築港工程，不但奠定了日後基隆港的發展基礎，也使基隆港在1970年代前穩坐檯灣第一大港寶座。較特別的是，基隆港的築港工程並不由政府行政系統負責，而是由日本軍方主導，並被列為日本海軍列管軍港之一。
基隆港原由其所在的台北州設立“港務部”來管理，並由台灣總督府交通局海務部監督，1941年太平洋戰爭爆發後，改由直屬於台灣總督府的基隆港務局負責。基隆港由於當時台灣主要物資吞吐港及海軍基地的地位，在大戰末期首當其衝，成為美軍轟炸的首要目標。港埠設施及港內停泊船隻皆毀損嚴重，港區幾成廢墟。
1945年，台灣歸屬中華民國，續設基隆港務局，隸屬於台灣省政府交通處。港務局改組時以打撈港內一百多艘沉船及復建碼頭、橋樑、船渠、船塢、運河、防波堤、修理場及倉庫等原有設施為主，1953年以後才開始增設港埠設施，如增建西29、30號碼頭、漁港區突堤碼頭、興建通棧倉庫等，並填築大沙灣海水浴場以興建船渠。
復建完成之後，基隆港開始快速發展。1961年至1974年間，港務局改建內港設施，並開始在外港及東岸興築碼頭。1974年至1981年間開始積極擴建外港，並先後興建兩座大型突堤碼頭，以消除內港瓶頸及島內成長的運輸需求；連線港區及高速公路的東岸、西岸高架橋也興建於同時期。1982年至1992年，為因應貨櫃運輸時代的來臨，以改建及增建貨櫃碼頭為主。基隆港的營運量在1980年代到達高峰，到了1984年，基隆港更成為世界第七大貨櫃港。
發展至今，基隆港的碼頭總數從日治時期全坐落在西岸的18座，擴增為現在的57座（西岸37座、東岸20座）。民國95年（2006年）年度全中華民國關稅總收入之中，經基隆港之收入為新台幣821億餘元，占總收入之60.54%，足見基隆港在台灣經濟體系的重要地位。
因台中港2009年貨物裝卸量與吞吐量已超越基隆港，成為台灣第二大國際港，而基隆港則成為台灣第三大國際港。
基隆港的營運機構為台灣港務公司基隆港務分公司。其前身為基隆港務局，最初為台灣省政府附屬之事業機構，1999年精省後改隸中華民國交通部；2012年行政院組織再造實施後，中華民國交通部於同年3月1日起實施“政企分離”之航港管理作法，將各港務局公司化合併成立國營之“台灣港務公司”，原基隆港務局則改制為基隆港務分公司。
未來展望
由於現有港區短期內無法擴建，為了因應台北港將對基隆港的貨運業務造成的威脅、與鄰近國家港口的競爭，以及兩岸三通後所帶來的客運榮景，基隆港將從原本偏重貨物運輸，轉型成為客運、貨運並重的“加值型物流港”。未來基隆港將朝向“東客西貨”的方向來發展，東岸以客運與觀光遊憩為主，西岸則繼續作為貨運運輸的基地；而配合基隆市中心的都市更新計畫，未來基隆港部分碼頭的功能將進行調整，港區部分後線區域也將開放商業開發，以達致基隆港、市發展之雙贏。
市中心港區開發計畫
基隆港南岸的港區（東4碼頭—西4碼頭之間）鄰近市中心，為配合基隆市政府推動的基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案，鄰近基隆車站的小艇碼頭、西1碼頭、西1B碼頭的後線將解除管制，成為向公眾開放的水岸廣場（碼頭岸線仍繼續維持現有功能）。而西2—西4碼頭將配合此都更案改造成為“客運專區”，並新建容納客運航廈、港務機構合署辦公之新港務大樓，預計2016年完工後將成為基隆港新地標。至於東2—東4碼頭，則規劃成為國際郵輪基地，並引進民間資金來開發。
牛稠港軍事專業區
中華民國國防部已在2011年6月同意將軍方原有在基隆港西岸呈分散狀的5處軍用碼頭，集中至牛稠港水域的西9—11碼頭，並在此劃設“軍事專業區”，以利港區棧埠與後線的整合。預計2013年6月完成。
此外，台灣港務公司亦規劃將海軍艦隊使用的東5碼頭收回自用，以使基隆港所有的軍用碼頭都能遷移至牛稠港軍事專業區，但軍方以東5碼頭的戰略地位無法取代而拒絕。未來如得以遷移，該軍事專業區將擴大至西5碼頭。
基隆港東岸聯外道路新建工程計畫
為解決基隆港東岸的聯外運輸而修建，於2007年動工，南段（培德路至瑞八公路）預定2012年底先行啟用，2013年底北段（基隆港至培德路）完工後全線通車。
發展瓶頸與對策
基隆港與基隆市唇齒相依，基隆市區的街廓即沿著港區發展，而早期基隆市民的生計更是與基隆港息息相關，昔日廣布市區的“委託行”及酒吧就是一例。但進入1990年代之後，基隆港除了要面對國內外傳統港口的競爭，還要應付中國大陸東南各新興港口的快速崛起。而基隆港的港區規模已到達極限，卻因為港埠用地緊鄰市區及山區而無法擴建，港內大部分碼頭的吃水深度又無法停泊巨型貨櫃輪，導致許多船隻被迫彎靠高雄港與台中港。基隆港的總運量於1990年代開始衰退，港口排名也在十年內，由世界前十大迅速跌到三十名以外。
興建新港
基隆港於1980年代，正逢港埠營運的高峰期，當時港內船席不足的情形常常發生；基隆港務局於1980年代中期，為了解決基隆港的擁擠狀況，提出在基隆港以西的外木山海岸興建“基隆超級深水港”，即“基隆新港”的興建計畫，在基隆港營運狀況開始衰弱時，曾被認為是重振基隆港營運的最佳方法，但是之後一直無實際動作。在1997年，交通部以建設新港的難度過高、經費太過龐大等理由，否決了興建新港的提案，以在新北市八里區興建淡水新港（即今台北港）作為替代方案。此舉引起了基隆市各界的不滿，認為此舉將會封殺了基隆港，甚至基隆市的未來發展。雖然如此，基隆市各界目前仍未放棄興建新港的可能。
開放觀光
近年來，為了提升競爭力，基隆港開始轉型為結合觀光、親水性之港口。港務局在2002年正式開放港區觀光，讓遊客可以搭船遊覽基隆的港埠風光。另外，為了吸引國際航運業者落腳，基隆港在2003年時設立了自由貿易港區。
港市合一
“港市合一”的構想在1970年代時已經存在，在1989年時已是選舉政見要點。為了促進基隆市港兩方的發展，基隆市各界自1990年代開始積極推動。2001年6月28日，港市合一的專責機構“基隆港管理委員會”正式成立，由基隆市市長（時任市長為李進勇）兼任主任委員。但交通部於2002年2月21日，函各港管理委員會暫行停止委員會運作。
姐妹港
美國奧克蘭港（Port of Oakland）- 1970年6月10日締結
英國南安普敦港（Port of Southampton）- 1985年4月16日締結
美國洛杉磯港（Port of Los Angeles）- 1988年7月28日締結
美國北臨海港（Port of Bellingham）- 1990年8月15日締結
美國舊金山港（Port of San Francisco）- 1992年9月15日締結
港區設施
目前共有57座碼頭，一組浮筒泊位，設有：
貨櫃碼頭：15座
東岸、西岸貨櫃儲運場，配置有35至40噸可裝卸13至16排貨櫃之高性能式貨櫃起重機，每年可裝卸200萬至300萬TEU的貨櫃。
雜貨碼頭：24座
設定有通棧、露置堆貨場，可供汽車、遊艇、鋼鐵等貨物裝卸之用；另設有水泥、卸煤、油品及其它散貨碼頭，配置水泥圓庫、自動卸煤機、化油儲槽、自動卸水泥等現代化的港埠設施。
客運碼頭：2座
可同時靠泊國際豪華客輪二艘，經常有島內外郵輪、客貨輪在此靠泊，對促進觀光旅遊幫助良多。
其它碼頭：16座
分別供基隆港務局所有港勤船及工程船、軍、巡、緝私艦等靠泊。
西岸貨櫃儲運場北櫃場
儲運場位於外港碼頭區，有西19至西26號八座深水碼頭，全長2,012公尺，裝置橋 式起重機16台，儲運場面積222,204平方公尺 ，可儲放貨櫃5,181TEU（2層高，折合20呎） 。
東櫃貨櫃儲運場
該儲運場位於東岸碼頭區，有東8、9、10、11號4座深水碼頭，全長860公尺，裝置橋式起重機7台，儲運場面積39,000平方公尺，可儲放2層貨櫃共2,030TEU。
西岸貨櫃儲運場南櫃場
儲運場位於新碼頭區西16、17、18 號3座深水碼頭，全長 620 公尺，裝置橋式起 重機6台，儲運場面積97,135平方公尺，可儲放貨櫃2,004TEU（2層高，折合20呎）。
散雜貨碼頭作業
該港有雜貨碼頭10座，水深7-11公尺，雜 貨桶棧8座，有效容量22,009噸，露置堆貨場 8座，有效容量14,844噸。
本港有散貨碼頭8座，水深6-11.5公尺，水泥圓庫7座，有效容量63,000噸，化油儲槽14座，有效容量13,500 噸。
歷任局長
現任局長蕭丁訓
以往局長
蕭丁訓
蕭丁訓王鐘雄
2002.1.4–2005.4.25
謝明輝
1998.8.31–2001.7.16
韓德安
1995.7.28–1998.7.16
黃清藤
1994.5.16–1995.7.28
鄭本基
1986.9.1–1994.5.16
1984.3.1–1986.8.31
袁鐵忱
1973.2.16–1984.3.1
1963.2.1–1973.2.16
徐人壽
1945.11.4–1963.2.1
港口現狀
中國台灣省基隆港，位於台灣島北部台北盆地北端的雞籠灣內。該港依託台北市，隔台灣海塊與福建省相望，東面和東北面隔太平洋西部海區與日本及其琉球群島相峙，使其成為東海、台灣海峽、太平洋西部海區航運要道，為中國南北航線和太平洋航線及環太平洋航運要衝。航運地理位置，相當重要。
基隆港靠近台灣海峽之北口，港區東面、西面和，南面環山，一面臨海，雞籠灣是一個縱深3.6公里，入口寬280多米的狹長海灣， 灣口外有社察、中山、盤桶等島嶼作屏障，形成山環水繞、風平浪靜的天然良港。由於基隆港的形狀如同雞籠，故有“雞籠港”和“大雞籠”之稱。基隆港予1860年開港，是台灣歷史較長，的國際貿易港口。清同治二年(公元1864年)，被闢為對外開放偽國際貿易港口，經過100多年的發展，特別是20多年的發展，形成了世界著名的國際貿易港口。 基隆港，分為商港、軍港和漁港三部分。
港口水域面積250萬平方米，最大水深15米。進出港航道寬為300—360米，航道水深10.5—13.5米，可允許10萬噸級船舶進出港。港區水域設有系泊浮同4組，錨泊地2個，可同時系泊3000噸級至30000噸級的船舶和艦船80多艘。 該港擁有港作拖輪約20艘、駁船30多艘，港口工作船40多艘。全港擁有陸域面積為750多萬平方米，現有碼頭60多座(萬噸級以上碼頭20多座)， 營運碼頭40多座，其中包括貨櫃碼頭13座，非營運碼頭17座。全港碼頭岸線共長達10多公里。全港擁有貨運倉庫39座，貨棚4座，貨物堆場24個， 其中貨櫃堆場2個並配有貨櫃超重機60多台，貨櫃裝卸橋及搬運機械270多台。基隆港設施設備先進，設施設備規模較大，從而使基隆港成為世界著名的國際貿易港口。
基隆港是一個綜合性港口，進口貨物主要有煤炭、石油、礦石、糧食、雜貨和貨櫃等；出口貨物主要有機械、化工產品、電子產品、輕工產品、紡織品、加工食品、貨櫃和其它雜貨答。該港貨物裝卸量約9000鄉萬噸，為台灣島北部貨物進出口門戶、國際貿易港口和貨物集散中心。在台灣省，它僅次於高雄港，居第二位的商港。1992年該港貨櫃吞吐量達195萬標準箱，為台灣省第二大貨櫃港口， 也是世界10大貨櫃港口之一。由於基隆港平均每年雨日214天，號稱“雨港”， 不利於件雜貨搬運裝卸，採用貨櫃裝運件雜貨就可解決雨天裝卸搬運問題。基隆港建有軍用碼頭26座，是台灣當局最重要的海軍基地之一。擁有漁港和漁碼頭，漁船多達2000多艘，年捕魚量達30多萬噸， 占台灣地區總捕魚量的五分之一以上，為台灣地區最大的漁港。該港正在規劃建設東港區和西港區。建成後的西港區的貨運碼頭，可接納20萬噸級以上的船舶。
基隆港作為太平洋西海岸航運要衝之一， 進港船舶約達8000多艘次。台灣島與大陸只隔台灣海峽，基隆於福州、溫州、寧波、上海、廈門、汕頭、香港和廣州黃埔等僅一水之遙，航運交通便利。有貨物來往於基隆一福州航線上。炎黃子孫盼望台灣與大陸早日全面直接通航。國際航線主要有基隆至長崎、神戶、釜山、納霍德卡、新加坡、馬尼拉、雅加達、悉尼、西雅圖、洛杉礬、紐約、孟買、馬賽、倫敦、鹿特丹和漢堡等。基隆港和高雄港又是國際環球航線主要的起運港和終到港。基隆港內陸集疏運交通方便。從台北市為鐵路樞紐，有環島鐵路和多條高速公路輻射全島。使基隆港成為台灣島北部最大的水陸交通樞紐。 基隆港依託的基隆市，位於台灣島北端西北部沿海，舊名“雞籠”，是台灣地區北部出海門戶、對外貿易口岸、海軍基地和漁業基地。
