在舷受風（port tack）是帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央 縱垂面與風向間的夾角，或取決於帆船方位的角度。
基本介紹
- 中文名：在舷受風
- 外文名：port tack
- 適用領域：帆船運動技
簡介：
當風從 船的左側吹來，主帆位於右舷，這時的帆船就是左舷受風。
在舷受風（port tack）是帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央 縱垂面與風向間的夾角，或取決於帆船方位的角度。
在舷受風（port tack）是帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央 縱垂面與風向間的夾角，或取決於帆船方位的角度。簡介：當風從 船的左側吹來，主帆位於右舷，這時的帆船就是左舷受風。1...
舷風行駛 舷風行駛，帆船運動術語。即在一舷受風的情況下行駛。包括左舷風和右舷風。
受風粧，是指帆船的主帆被吹向的一舷的對面舷側。對於方帆船，則為最大縱帆被吹向的一舷的對面舷側。根據帆船的受風舷可確定帆船間的避讓義務。《國際海上避碰規則》規定了當兩艘帆船相互駛近導致有構成碰撞危險。且兩船在不同舷受風時，左舷受風的船應給右舷受風的船讓路;當兩船在同舷受風時，上風船讓...
軍用船的乾舷是指中剖面(或最大橫剖面)處設計水線至露天全甲板表面舷邊處的垂向距離。增大幹舷有利於提高船的儲備浮力和大傾角穩性，也可減少甲板上浪的機會，但對船的受風面積和在風浪中的運動將有影響。實踐表明，裝載量過重，乾舷不足常是海難事故發生的一個重要原因。相關概念 乾舷甲板 乾舷甲板是指用...
在舷受風 帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央 縱垂面與風向間的夾角，或取決於帆船方位的角度。當風從 船的左側吹來，主帆位於右舷，這時的帆船就是左舷受風。右舷 帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視 向．船的右側稱為"右舷"。右舷受風 帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇...
風壓差角度的大小依風力、風舷角、船速、船型、吃水等情況而不同，一般可用羅經儀觀測航跡的方向與艏艉線所成的角度來估算之。風壓差的方向依受風的舷面決定，左舷受風則風壓差偏右，注以右字或+號；右舷受風則風壓差偏左，注以左字或-號。即風壓差隨很多因素而變化：1）與風舷角有關，當風從正橫附近吹...
兩艘帆船相遇時，右舷受風的帆船具有航行優先權，可以保持航向和速°不變，而左舷受風的帆船應該改變航向。若與船接近有碰撞危險，而無優先權船明顯未採取避讓動作時，具優先權帆船上的船員可禮貌地提醒對方船員：本船“右舷受風 Starboard”。（2）下風帆船較上風帆船具有優先權 兩同舷受風帆船相遇時，處於下風...
（一）兩帆船相遇，順風船應當避讓搶風船；兩船都是順風船或者搶風船，左舷受風船應當避讓右舷受風船；兩船同舷受風，上風船應當避讓下風船。（二）帆船應當避讓人力船。（三）帆船、人力船都應當避讓人工流放的排筏。第四節 船舶在能見度不良時的行動及其他 第二十三條 船舶在能見度不良時的行動 船舶在...
帆船駛航時，為了充分利用帆面積和強風取得更大的帆動力，一方面使帆船按預定方向行駛，同時又要保持帆船的平穩航行，減少橫傾，這時可把船員分布到上風舷一側，稱為壓舷。有時為了降低船的重心，進一步增加抗橫傾力矩，儘可能使運動員體重探出船外更遠的距離，甚至把全部身體懸掛在舷外，稱為懸掛壓舷。懸掛壓舷要...
暫行規則共10條，主要內容為：在兩帆船相遇時順風船應避讓逆風掉檣的船，船尾受風的船應避讓其他船舷受風的船；在航的非機動船僅顯示白光環照燈一盞；非機動船在海上遇難時應將衣服張開掛上桅頂以示求救等。規則全文 第一條 凡使用人力、風力、拖力的非機動船，在海上從事運輸、捕魚或者其他工作，都應當遵守本...
風帆作業方法：風帆作業均採用雨船來回放網。放網前兩船橫風前進，如網船左舷受風時，由煨船駛到網船前方相距約百公尺處調頭，從網船右舷相對而過(當右舷受風時，由網船調頭)。放網步驟和機器作業大致相同，如圖2。機帆船電器系統 近年來，我國民眾漁業、運輸船發展很快，製造和改裝了大批機動船。這些機動船大...
小船作業時，船到漁場後，下線舷受風，橫流或偏流敷設。1人下線，1人駕船，也可1人同時操作。先把頭錨投入水中，同時拋出浮標，接上幹線，由筐沿取下釣鉤順次將釣具投入水中。下完第1筐幹線後，即將該筐幹線尾端與第2筐幹線首端和浮標繩、沉石繩連線起來投入水中，接著投放第2筐幹線，依此類推下完各筐釣線...
不能忘記最要注意操縱帆的工作，同時要注意各帆受風是否十分飽滿。在很大的強風時，可以向下風轉到順風航向；如果穩向艇開始減低速度，那就必須轉向上風。既然滑行速度幾乎超過普通速度一倍，那么，為了沿著風向駛過一段航路，便在側順風航向時，以兩舷受風，駛過這段航路，就此較有利，如果在順風航向上船不能進行...
左舷受風 右舷 右舷受風 平槳 信號旗 帆船運動 帆船比賽 吃水 壓舷 托納多型 迎風折駛 百慕達帆船賽 搶航 “法斯特耐特”帆船賽 尋 星型 美洲杯帆船賽 結束比賽 起航 索林型 “海軍上將杯”帆船賽 艇舵 解脫 擱淺 奧運會帆船賽 暴風雨型 橫渡太平洋帆船賽 重大競賽 第2屆奧運會帆船比賽 笫4屆奧運會帆船...
這是因為風和浪的聯合作用，會使得船舶的動傾角突然增大而立該傾覆。根據有關觀測資料指出，船舶從開始傾斜到傾覆的整個過程是很短的，大約十幾秒鐘。在這種情況下發生傾覆的船舶主要有帆船和千舷高、上層建築多的船舶。甲板上浪積水而緩慢翻船的情況，主要發生在低船舷的船上。這種船舶由於甲板接連上浪，也就是說...
總之，該船型的特點為：上層建築豐滿，重心位置較高，受風面積較大，具備較大拖帶能力，同時對穩性要求嚴格。破艙穩性研究 海洋救助船是一種綜合性船舶，除擁有救助船（Rescue Ship）標誌之外，可能同時擁有其他船型標誌，如拖船（Tug）、近海供應船（Offshore Supply Ship）、特種用途船（SPS）、公務船（Public ...
（4）水密裝置——水密門、窗、舷門、人孔蓋和風斗、空氣管、錨鏈管的封閉工具。（5）貨倉用具——倉蓋布、壓條、木楔、絆繩。（6）排水設備一甲板排水門孔、排水管系、水泵、污水溝和錨鏈倉排水裝置用：水管隔截凡爾、黃蜂巢。（7）撒油裝置——撤油箱和管系（或油袋）鎮浪油、撒油孔。（8）海損急救...
帶網100片，船員11人。漁法 通常傍晚放網，翌晨起網。網具順序放置於前甲板兩側，一般為左舷作業。根 據風向、流向確定放網方向，以橫流偏順風為好。放網時1人操舵，1人開車,?2或3輪換放沉子綱。放網完畢，帶網綱繫於船首樁上，船、網隨流漂移 起網一般在受風舷進行,2人收浮子綱,4人收沉子綱。
判斷船位的方法和應採取的航行措施如下：①風向順時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在颱風的危險半圓的前半部，即危險象限，應以船首右舷頂風全速航行。②風向逆時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在颱風的可航半圓的前半部，應以右舷船尾受風全速航行。③風向不變，氣壓不斷...
艦艇在風力的作用下將向下風舷橫移，同時在風壓力矩的作用下又使艦首向下風舷偏轉，從而使艦艇離開原始直航線而發生偏離。為了保持艦艇重心原直線航跡，應向上風舷壓舵，修正一個風壓角。壓舵角的大小，與風速、風向及艇速有關。但壓舵角的大小只能從舵角反饋器上讀出，壓舵大小根據實際需要來決定，總之要使船舶...
設於機艙上方的上層建築可遮蔽機艙開口，保護其免受波浪侵襲。上層建築還能增加船舶的儲備浮力，舷樓可減少甲板上浪。此外，當上層建築具有足夠長度時，主船體加上上層建築會構成一定高度和斷面變化的船體梁，按其所在位置和長度大小，它可以全部或部分不同程度地參與主船體的總縱彎曲，這樣可以提高船體的總縱強度。與...
首次進入奧運會是2000悉尼奧運會。49人級是在大洋洲18英尺級帆船的基礎上開發的項目。最高航速可達25節（每小時46公里）。該船具有超大的帆面積，操縱起來有較大的難度。船體兩舷各有一個伸出來的側支架，以便乘員獲得更大的壓舷力距。米氏規則 總則 1.1米氏統一設計級（簡稱米氏OD板）是由米氏體育公司設計的帆...
17世紀，英荷戰爭中的主力帆艦均為清一色的低舷、橫帆、兩舷裝備加農火炮，多艘這樣的艦隻排成一個長列以發揮兩舷的火力優勢。這也是“戰列艦”（line of the battleship）這一名稱的首次被使用。產品特點 大型橫帆船，15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或...
船上一般配立式絞機2台。 漁法 銀鯧流網晝夜均可作業，一般一晝夜放風2次，魚旺發時，可適當增加網次。將網具整理疊放在漁船右舷，放網在右舷進行，放網時船速要與放網速度相適應 一般順風橫流或偏風橫流放網，全部網片放完後再放下叉綱、帶網綱，最後漁 船轉頭頂風帶網，隨風漂移。右舷受風頂流起網 ...
舷內機：發動機安裝在船體內側，大型遊艇使用。舷內外機：發動機安裝在船體內側，推進器安裝在船體外側。中小型艇用。舷外掛機：未永久固定裝置於船上，需隨時拆卸移置於岸上供推進用的機器。由於體積小、功率大、轉速高而廣泛套用於高速艇、漁船及工作船。噴射引擎：將水吸入引擎，加速向後方噴射以獲得動力，不需要...
上層建築是指上甲板以上各種圍蔽建築物的總稱，通常分為船樓和甲板室(見圖1)。船樓是指在上甲板以上伸至兩舷或距離不大於4%船寬的上層建築，依其位置可分為首樓、橋樓及尾樓。設定船樓的優點是可增加內部面積，有利於艙室的布置；有助於提高安全性。甲板室：是指兩舷留有外走道的上層建築。對於客船則便於...
上層建築是指上甲板以上各種圍蔽建築物的總稱，通常分為船樓和甲板室。船樓是指在上甲板以上伸至兩舷或距離不大於4%船寬的上層建築，依其位置可分為首樓、橋樓及尾樓。設定船樓的優點是可增加內部面積，有利於艙室的布置；有助於提高安全性。甲板室：是指兩舷留有外走道的上層建築。對於客船則便於旅客觀光。...
各帆交錯布置，增加受風面積以提高風帆效率，而帆多、風壓中心低，又能使船舶獲得較大的穩定性。宋朝還出現轉軸桅,能起倒,可使帆船順利通過橋洞。明朝以沙船為主的各種木帆船，大多能逆風行駛。由於帆、舵和披水板的巧妙配合，使船工有全風向航行的能力。披水板又稱腰舵，安裝在船的兩舷,逆風行船時輪流將下風...
船舶在空載情況下航行時，由於吃水過小，影響螺旋和舵葉入水深度，使船舶操縱性和快速性降低，而且吃水過小，船舶受風面積增大，也會使船舶穩性變差，航速降低。因此，為保正船舶的航行性能，要求船舶具有適度的吃水及艉傾。船舶開航前吃水差的適宜值與船舶大小、裝載狀況、航速等因素有關。隨著船舶大型化的發展，...