商用車（Commercial Vehicle），是在設計和技術特徵上是用於運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。
基本介紹
- 品牌：商用車
概念,商用車,乘用車,貨車,客車,車型分類,常見商用車車型,牽引車和掛車的區別,牽引車和載貨車的區別,半掛和全掛的區別,管理規則,發展現狀,產銷排名,亮點品牌,總體情況,2010年,2011年,2012年,發展趨勢,簡介,中外合資,中西融合,雙贏之道,行銷創新,節油竅門,
概念
商用車
商用車（Commercial Vehicle），這個概念隨著我國汽車工業的發展越來越被人們所熟識。國內和國際對商用車概念的區分都有各自不同的標準，在我國大家是如何定義的呢？根據ISO3833修訂本，未來的國際標準將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設計和技術特徵上是用於運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業實行了新的車型統計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。
商用車1
商用車1乘用車
乘用車的定義：就其設計和技術特性而言，主要用於運載人員及其行李/或偶爾運載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽車。
貨車
貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛。他根據用途的不同分為自卸車和牽引車。自卸車主要用於煤礦、工礦廠區建設；牽引車則主要用於長途物流貨運。貨車的承重標準主要根據驅動型式劃分為10*4 8*4 6*4等。
貨車
貨車客車
大客車車型分類
常見商用車車型
常見商用車車型有：皮卡、微卡、輕卡、微客，自缷車、載貨車、牽引車、掛車，專用車。
牽引車和掛車的區別
前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。
牽引車和載貨車的區別
牽引車顧名思義是拉拖車的，通常所說的載貨車應該指的是單體的載貨車，最大的區別是牽引車的車頭和貨箱是分開的，用一個牽引盤連在一起，載貨車車頭和貨箱是一體的都裝在一個大樑上。
半掛和全掛的區別
牽引車和掛車的連線方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。
管理規則
根據《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》和《汽車產業發展政策》的有關規定，工業和信息化部制定了《商用車生產企業及產品準入管理規則》，現予以公告，請各有關單位遵照執行。
本規則自2011年1月1日起施行。本規則施行後，與本規則不一致的，以本規則為準。
二O一O年十二月十五日
商用車生產企業及產品準入管理規則
第一章 總 則
第一條 為規範商用車生產企業及產品的準入管理，維護商用車產品市場競爭秩序，推動汽車產業結構調整和最佳化升級，促進企業技術進步，根據《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》、《汽車產業發展政策》和《汽車產業調整和振興規劃》的有關規定，制定本規則。
第二條 在中華人民共和國境內從事境內使用的商用車產品生產的企業（以下簡稱商用車生產企業）及其生產的商用車產品，適用本規則。
本規則所稱商用車產品，是指整車（包括底盤）為自製的、國家標準GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第2.1.2.1款（客車）、第2.1.2.2款（半掛牽引車）、第2.1.2.3款（貨車）所定義的車輛。
本規則還適用於在採購的完整車輛或二類、三類底盤基礎上製造完成的、國家標準GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第2.1.2.1款（客車）所定義的車輛，即改裝類客車。
第三條 工業和信息化部負責實施商用車生產企業及商用車產品準入管理。
第二章 準入條件及管理
第四條 工業和信息化部按照商用車產品類別，對商用車生產企業及產品準入實施分類管理。商用車生產企業應當按照批准的產品類別組織相應產品的生產、銷售。
商用車按照產品類別分為貨車類、客車類產品，其中貨車類產品包括輕型貨車、中重型貨車，客車類產品包括輕型客車（含改裝類）、大中型客車（含改裝類），具體見《商用車類別劃分表》（附屬檔案1）。
第五條 商用車生產企業的投資項目應當按照《汽車產業發展政策》和國家有關投資管理規定，先行辦理項目批准手續後，方可申請準入。
第六條 商用車生產企業準入條件：
申請商用車生產企業準入的，應當符合《商用車生產企業準入條件及審查要求》（附屬檔案2，以下簡稱《準入條件》）中規定的具體準入條件。
具備一定條件的大型汽車企業集團，在企業集團統一規劃、統一管理、承擔相應監管責任的前提下，其下屬企業（下屬子公司及分公司）的準入條件可以適當簡化，具體見《汽車企業集團下屬企業的準入條件及審查要求》（附屬檔案3）。
各類商用車生產企業的生產能力及設施要求，具體見《商用車企業的生產條件、設備要求》（附屬檔案4）。
第七條 商用車產品準入條件：
（一）商用車產品符合安全、環保、節能、防盜等有關標準、規定。
（二）商用車產品經工業和信息化部指定的檢測機構（以下簡稱檢測機構）檢測合格。
（三）商用車產品未侵犯他人智慧財產權。
第八條 申請商用車生產企業準入的，應當提交以下材料：
（一）《商用車生產企業準入申請書》（附屬檔案5）一式2份。
（二）企業法人營業執照複印件（或者辦理過程中的證明檔案），中外合資企業還應當提交中外股東持股比例證明。
（三）質量手冊（全文）及程式檔案（目錄），質量體系認證證書複印件或質量體系認證計畫。
（四）關於企業具備商用車產品設計、生產、行銷、售後服務能力、零部件供應體系，以及生產一致性保證能力等的說明。
（五）關於企業設立符合《汽車產業發展政策》的說明。
（六）根據國家有關投資管理規定辦理的項目核准或備案檔案。
（七）檢測機構出具的商用車產品檢測報告。
第九條 申請商用車產品準入的，應當提交以下材料：
（一）商用車生產企業基本情況說明，包括企業名稱、股東、法定代表人、註冊商標、註冊地址和生產地址等。
（二）商用車產品情況簡介。
（三）《車輛生產企業及產品公告》參數。
（四）《車輛主要技術參數及主要配置備案表》。
（五）《車輛產品強制性檢測項目方案表》。
（六）檢測機構出具的商用車產品檢測報告。
（七）關於商用車產品的其他證明檔案。
商用車生產企業應當通過工業和信息化部指定的信息系統提交商用車產品準入申請材料。
第十條 改裝類客車生產企業擬申請生產客車底盤準入的，應當符合《改裝類客車生產企業申請生產客車底盤的準入條件》（附屬檔案6）和《準入條件》的相關要求。
第十一條 在本規則發布前已獲得準入的商用車生產企業，當企業基本情況或能力條件發生變化（包括企業重組、變更企業名稱、變更股權或股東、變更法人代表、變更註冊地址或生產地址、增加產品品種或生產地址等），向工業和信息化部申請變更的，應當提交以下部分或全部申請材料：
（一）企業相關條件變化情況、或擬開展兼併重組的申請。
（二）公司章程和兼併重組協定、合資協定。
（三）職工代表大會、董事會或股東大會決議。
（四）企業變化涉及項目建設時的申請及相關部門的核准、備案檔案，企業變化符合《汽車產業發展政策》的說明。
（五）企業隸屬的資產管理部門出具的相關批覆檔案。
（六）企業變化前後的營業執照複印件。
（七）企業對照《準入條件》進行自我評估的報告。
（八）列入《車輛生產企業及產品公告》的產品清單及產品變更方案。
（九）其他需要說明的相關情況及佐證材料。
工業和信息化部應當按照《準入條件》規定的具體準入條件對申請變更的企業進行考核；達不到《準入條件》規定的具體準入條件的，將暫停其新產品申報或暫停其生產資質。
第十二條 商用車生產企業應當持續滿足準入條件和生產一致性監督管理辦法的要求，正常開展生產、銷售等經營活動。工業和信息化部對商用車生產企業實行動態監督管理。
第三章 附 則
第十三條 本規則由工業和信息化部負責解釋。
第十四條 本規則自2011年1月1日起施行。
發展現狀
在重卡行業，國內三大商用車企業包括重汽、東風、一汽三大元老級商用車集團。重卡新秀包括福田歐曼、陝汽、北奔、紅岩等重卡集團。中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。
商用車市場變化受政策影響頗深。計重收費，輕量化車身受到追捧；排放標準升級，引領整車和關鍵零部件企業技術革新，催生出EGR這一非典型技術路線；商用車行業中，重卡和輕卡貢獻較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場總體規模相對比較穩定，客車底盤規模最小，增長較小。
政策利好 輕卡力壓群雄
2009-2010年，政策三部曲奏響輕型商用車熱賣大戲。輕卡以累計銷售1796630輛獨占鰲頭。2009年12月28日，財政部、商務部聯合印發《關於調整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》(財建[2009]995號)，明確調整汽車以舊換新補貼標準的具體事項。提前報廢老舊汽車、黃標車並換購新車，補貼標準由3000-6000元調整到5000-18000元。其中，重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調整為18000元、13000元、9000元、6000元；由商用車市場整體表現情況得出，補貼力度加大對輕型商用車產品銷售產生明顯得拉動作用。
以舊換新實施後，進行報廢更新的車輛遠沒有預期中大。部分原因在於車主將舊車進行報廢處理拿到的補貼遠少於作為二手車賣給黃牛的價格。補貼力度加大後，報廢補貼很可能高於將車賣給黃牛的價格，刺激手上有舊車的車主選擇報廢，並更換新車，從而對輕型商用車(微卡、輕卡、中卡)的銷售形成直接促進作用。據相關統計數據，2010年1-10月共辦理補貼28.4萬輛，每輛車平均補貼14100元左右。
汽車下鄉政策為輕型商用車熱賣又添薪火。農民購買微客、微卡、輕卡以及將三輪汽車或低速貨車報廢並換微卡、輕卡給予一次性10%的財政補貼。根據商務部公布的統計數據，2010年前三季度，全國補貼汽車208萬輛，補貼資金80億元。可以推算，每輛車平均補貼3846元。
養路費等六項費用取消再推力。2009年1月1日，全國範圍內統一取消包括公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項費用，刺激很多個體用戶買車跑運輸、做經營。在補貼力度加大、汽車下鄉以及養路費等六項費用取消等政策鼓勵下，2010年輕型商用車的銷量同比增長50.99%，遠遠超出年初預期的增幅15%~20%。
持續攀升 重卡漲幅最大
2010年重卡銷量同比漲幅最大，達64.45%。自2005年實行《關於降低車輛通行費收費標準的意見》，載重量大於15噸貨車的通行費要在現行收費標準基礎上降低30%，10~15噸(含15噸)的貨車相應降低20%，有力推動重卡銷售，尤其是大噸位重卡的購買積極性得到很大提高。燃油稅的實施，讓重型卡車高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優勢更為突出，進一步促進我國運輸車輛向重型化發展，重卡需求持續升溫。
商用車生產資料屬性決定其需求和GDP增長、固定資產投資等有很強的相關性；伴隨GDP平穩增長、國家固定投資增加，尤其是金融危機下國家通過4萬億元投資拉動內需的方案，其中與汽車製造業相關的有加快建設保障性安居工程，加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，加快地震災區災後重建各項工作等，重卡主要用於貨物運輸、配套工程施工、專用車，因此與固定資產投資關係較為密切。據國家統計數據，固定資產投資額中大概有1%左右用於購置與工程施工直接相關的運輸車輛，而基礎建設大施工的車輛主要以重型卡車為主，所以固定資產投資的快速增長，奠定了重卡行業增長的堅實基礎，促使2010年重卡銷售迎來了高增長時期。
新年展望 發展值得期待
中國商用車行業以其火爆地增長態勢迎接新紀年。2011年元旦剛過，各界紛紛對商用車市場發展前景進行預測，說法不一。很多觀點認為商用車市場難保2010年強勁增長之勢。原因還是從政策方面分析。汽車下鄉和以舊換新政策退出歷史舞台，在這之前，購置稅優惠政策也停止執行。
至此，我國車市的刺激政策已經基本全線撤離。離開了政策的刺激，我國商用車行業能否健康、穩健的發展，成為社會相關人士擔憂的事情。但在記者走訪過程中發現，經銷商對此卻並不擔憂。一位經銷商對記者說，沒有這些政策鼓勵，不會對銷售造成太大影響，很多購車用戶還是根據自己的需求出發，而並非單純衝著優惠來的。而且相信商用車企還會出台其他促銷政策刺激購買。
貨幣從緊政策對商用車市場也是一個利壞信號。對卡車市場會產生一定影響。現有約40%~50%卡車買家都是通過貸款方式購車的，但是從另一方面考慮，調整後的貸款利率和中小金融機構存款準備金率相對前幾年下降對於商用車存在利好。而對於商用車市場發展有重大影響意義的4萬億元投資，更是讓很多行業人士追憶不已，感嘆多年不遇。交通運輸部傳來訊息，又將給商用車市場帶來新希望。
據悉，交通部2011年的投資計畫已經定案，其中公路基礎設施方面的投資將超過7000億元。這7000億的用途，將優先考慮國家高速公路網、國家區域發展戰略確定的交通基礎設施、特大城市圈、大中城市群交通基礎設施以及省際“斷頭路”方面的建設。
同時，行政村通公路也是新的一年工作重點。如果說4萬億元基礎建設投資將商用車市場發展推向頂峰，那7000億元的公路基礎設施建設投資至少可以保障商用車市場有足夠得空間穩步前進。況且，存在即是合理中國商用車企業還有著諸多適合國情的優勢。諸如，價格沒有國外品牌那么高端；整體設計也是從中國實際使用工況出發；車身輕量化、節油、高效等一系列技術特點為其贏得了大量用戶和良好的口碑。
中國商用車企業在經歷一系列政策調整和市場歷練後，已經不是一個完全需要政策激勵和扶持的孩童，它擁有自己的發展部署、技術路線和產品支撐。2011年的政策環境可能沒有2010年寬鬆，商用車市場將面臨更多的壓力和挑戰，但這些都不會阻擋中國商用車行業崛起。
產銷排名
亮點品牌
2010年初，人們對2009年重卡市場產銷形勢進行總結時，最常說的一個詞就是先抑後揚。2009年下半年重卡市場產銷增速很快，全年銷量達到63萬輛，同比增幅為17.7%。當時，很多人預測2010年重卡市場行情仍然看好，但並沒有想到會好到什麼程度。很多重卡企業負責人說，2010年產品銷售沒有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷量逼近60萬輛，同比增幅達到112.9%。
2010年下半年，“井噴式”的增長並沒有結束。從中國汽車工業協會日前公布的數據看，2010年1-11月，重型貨車銷量達到94.2萬輛（含非完整車輛和半掛牽引車），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬輛。重卡企業盡享市場高速發展帶來的紅利。在銷量猛增的背後，還有越來越激烈的競爭。各企業在推產品、促銷量方面使出渾身解數。2010年，有不少產品市場表現突出。如東風商用車的天龍重卡，銷量實現了高速增長，東風重卡位居重卡行業銷量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風柳汽霸龍507、陝汽F3000、華菱星凱馬、中國重汽豪濼A7也有不錯的表現。
一汽解放J6
2009年，解放J6銷量為1.8萬輛。2010年，解放品牌中、重卡累計銷售達26萬輛，其中，J6系列重卡銷量超過6萬輛。作為一汽解放推出的旗艦產品，J6獲得了很多榮譽，如中國汽車工業科學技術進步特等獎等，該車型是一汽解放同步世界卡車先進技術自主研發的適合中國國情的全新產品，其發動機、變速器、驅動橋三大關鍵總成技術達到國內領先水平。除技術優勢外，一汽解放在行銷上也做出了很大努力。據介紹，2010年，一汽解放行銷體系由銷量目標導向逐漸轉向市場份額目標導向，把總體份額目標、品系份額目標、細分市場份額目標等逐級細化，行銷工作更加貼近用戶需求，促進J6重卡銷量高速增長。
中國重汽豪濼A7
2009年，該車型銷量為2700輛，2010年銷售超過1萬輛。據了解，豪濼A7定位高端市場，是中國重汽的代表性產品。豪濼A7採用了大量輕量化技術，更加符合市場需求。隨著中國重汽與德國曼公司合作項目的推進，豪濼A7將在曼技術平台上提升性能。
江淮格爾發
據了解，2010年，江淮格爾發針對4個重點區域和5個次重要區域突擊行銷，全國銷售網點已達180家。2010年，格爾發重卡銷量目標為2萬輛，2010年1-11月，該車型銷量已達2.3萬輛，提前實現全年銷量目標。
江淮威鈴Ⅲ
江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產品，在很多用戶眼中，這是一款加強型的大輕卡，該車軸距達到5300mm，最高載質量可達10噸。江淮商用車研究院在保證產品通用化的基礎上，對威鈴系列產品進行升級換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性價比，重點滿足300~500公里區間的城鄉、城際物流需求。據江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷售勢頭喜人。
自2008年4月上市以來，東風天錦從年銷售1754輛起步，2009年銷售突破1萬輛，2010年銷量超3萬輛。據了解，東風天錦系列中卡擁有完全自主智慧財產權，自主研發的底盤、車身、發動機均達到國內領先水平，該產品還通過了歐洲相關汽車法規的認證，安全性能突出。以EQ4H發動機、D530駕駛室為代表的關鍵總成及整車數位化信息平台，突破了國外公司的技術壟斷。不久前，東風天錦中型載貨汽車榮獲中國汽車工業科學技術進步一等獎。
東風柳汽乘龍609
乘龍609龍骨結構的駕駛室選用高強度鋼板焊接，抗衝擊、抗壓能力得到加強，安全性能達到歐洲相關法規要求。另外，該車雙層大梁採用高強度鋼板，由6300噸壓力機將內外梁一次合壓成型，具有較強的承載能力。據了解，乘龍609是東風柳汽在霸龍507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時，乘龍609將國內中卡的安全性能提升到新的高度。該車經過各種惡劣路況的破壞性考驗，特別適合我國及亞洲地區其他國家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據亞洲人的身材特點進行了最佳化設計，上市至今備受用戶青睞，獲得了“安全舒適之王”的美譽。在2010中國卡車年度車型評選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎。
2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位於中端市場的輕卡很快得到用戶認可。隨後，北汽福田對奧鈴進行了多次升級。現有統計數據顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷售4.5萬輛，全年實現銷售6萬輛，超出預期。2010年，福田推出戰略性產品奧鈴CTX，該車型採用康明斯發動機，功率達到125kW，最大扭矩600N·m，並達到國Ⅳ排放標準。這一增長率在國內中高端輕卡中位居前列，市場占有率呈逐步增長趨勢。據悉，2011年奧鈴輕卡的銷售目標是7.5萬輛，其中，奧鈴CTX計畫銷售1.75萬輛。
南京依維柯躍進世博版輕卡
據了解，南京依維柯躍進世博版輕卡採用先進的索菲姆柴油共軌發動機和其他知名名牌發動機，該車型的燃油經濟性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進世博版輕卡，月銷量平均增幅達30%以上。躍進世博版輕卡銷量占躍進輕卡總銷量的30%以上。
江淮帥鈴Ⅲ
這是江淮推出的新一代高端輕卡。據了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國際車展上亮相的N721輕卡。各項性能以國際知名品牌產品為標桿，採集數百例國內外用戶使用情況數據，並進行研究總結，據此制定出新的性能目標。該產品的動力、經濟、制動、轉向等性能均達到較高水準。這款產品是江淮集中優勢資源打造的戰略性產品，因此，對帥鈴Ⅲ的市場表現寄予厚望。
除上述產品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進歐卡等定位於高端市場的產品，也是2010年輕卡市場上的亮點車型。
總體情況
2010年12月9日下午，中國汽車工業協會信息發布會在北京召開。會上，中國汽車工業協會公布了2010年11月我國汽車產銷總體完成情況。
從中國汽車工業協會公布的數據得知，2010年1-11月，銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陝汽和南汽，分別銷售61.54萬輛、58.59萬輛、36.74萬輛、23.91萬輛、21.28萬輛、19.68萬輛、16.01萬輛、15.93萬輛、10.83萬輛和10.40萬輛。1-11月，上述十家企業共銷售商用車274.91萬輛，占商用車銷售總量的70%。
其中，11月單月銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長安、凱馬和長城，分別銷售5.58萬輛、5.28萬輛、3.34萬輛、2.05萬輛、1.95萬輛、1.86萬輛、1.67萬輛、1.39萬輛、0.99萬輛和0.93萬輛；與10月份相比，金杯股份和重慶長安略有下降，其它企業呈不同程度增長，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業共銷售商用車25.04萬輛，占商用車銷售總量的70%。 2010年，中國商用車銷量排名前十位的生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長安、江鈴、陝汽和南汽，分別銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.90萬輛、21.88萬輛、17.70萬輛、17.47萬輛、11.82萬輛和11.01萬輛，同比分別增長13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業共銷售商用車298.40萬輛，占商用車銷售總量的69%。
2010年12月，商用車銷量排名前十位的生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、重汽、重慶長安、金杯股份、江淮、江鈴、長城和凱馬，分別銷售5.44萬輛、5.19萬輛、2.69萬輛、2.20萬輛、1.78萬輛、1.62萬輛、1.54萬輛、1.46萬輛、1.15萬輛和1.01萬輛；與上月相比，重慶長安、長城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業銷量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風降幅較低外，其它四家企業降幅均較快。12月，上述十家企業共銷售商用車24.08萬輛，占商用車銷售總量的67%。
2010年
2010年12月，商用車生產41.95萬輛，環比增長7.49%，同比增長21.60%；銷售35.81萬輛，環比增長0.22%，同比增長15.40%。在商用車各品種中，與11月相比，客車和貨車產銷環比呈不同程度增長，半掛牽引車和客車非完整車輛產銷有所下降，貨車非完整車輛產量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車和客車非完整車輛銷量下降較快，其它品種產銷保持增長，其中客車和貨車增速更明顯。
2010年12月，客車產銷3.86萬輛和3.44萬輛，環比增長12.88%和4.51%，同比增長34.71%和16.13%；貨車產銷27.51萬輛和24.35萬輛，環比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半掛牽引車產銷2.64萬輛和2.05萬輛，環比下降13.80%和27.50%，產量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；客車非完整車輛產銷0.89萬輛和0.82萬輛，環比下降3.92%和6.78%，產量同比增長1.29%，銷量下降13.20%；貨車非完整車輛產銷7.05萬輛和5.15萬輛，產量環比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。
2010全年，商用車生產436.76萬輛，同比增長28.19%；銷售430.41萬輛，增長29.90%。其中：客車產銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%；貨車產銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；客車非完整車輛產銷8.86萬輛和8.69萬輛，同比增長8.07%和4.93%；貨車非完整車輛產銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。
2011年
2011年，商用車產銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%；客車產銷39.84萬輛和40.34萬輛，同比增長11.07%和13.25%；貨車產銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%；客車非完整車輛產銷8.42萬輛和8.45萬輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車非完整車輛產銷55.29萬輛和58.53萬輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車產銷12.76萬輛和12.65萬輛，同比增長10.02%和2.46%；貨車產銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%；客車非完整車輛產銷2.38萬輛和2.49萬輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車非完整車輛產銷17.67萬輛和17.38萬輛，同比下降29.98%和31.88%。
我國商用車行業集中度較高，據中國汽車工業協會統計，2011年，銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：東風公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長安、長城和南汽，分別銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、18.38萬輛、15.91萬輛、13.49萬輛、12.17萬輛和11.38萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業呈不同程度增長，其中金杯股份和長城增速居前列。2011年，上述十家企業共銷售281.64萬輛，占商用車銷售總量的70%。
2012年
中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，2012年，我國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。與乘用車穩步增長不同的是，商用車銷量繼續延續2011年的低迷態勢，產銷分別為374.81萬輛和381.12萬輛，分別同比下降4.71%和5.49%。其中，卡車和客車呈現出截然相反的兩種局面
發展趨勢
簡介
當國內合資企業生產的國外品牌在我國轎車市場縱橫捭闔之時，用於運輸貨物的我國本土商用車卻依然我行我素，占據我國70%的市場份額。長期以來，國內商用車企業與跨國公司合資鮮有成功案例，“合資即失敗”基本上成了商用車企難以闖出去的怪圈。在重慶舉行的首屆中國商用車發展高峰論壇上，商用車企業如何合資引起專家們的熱議。
中外合資
從國內商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業並未產生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團合資生產的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風與日產合作的重卡，每年四五百輛的銷售業績也不足稱道。業界認為，國外品牌售價高昂是合資企業兵敗商用車市場的重要原因。
與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據統治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陝西汽車、上汽依維柯紅岩六大家，其中大部分企業是土生土長的國內企業，上汽依維柯紅岩是合資企業。
據一汽集團原副總經理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團在重型車領域，走的是自主研發之路，發動機、設備、軟體是自己在長時間學習借鑑西方發達企業技術和經驗的基礎上研製的，達到了當代歐洲先進水平，軸承則是自己和國外機構聯合研發的。陝汽則不同，其發動機技術是康明斯的。徐興堯說，“條條大路通羅馬”，自主發展之路不管怎么走，只要走好就行。運輸車輛是用來賺錢的生產工具，不像轎車那樣可以“擺闊”和顯露身份，國外品牌汽車再先進，如果和國內市場需求不匹配，就會“叫好不叫座”。
同濟大學汽車學院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術水平，但中國確實是一個開發中國家，並非技術越高越管用，合資企業也不一定要把最高端的技術搬過來，必須結合中國的市場特點，把現有品牌車輛的技術提上去，並保持適當的價格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業，往往是拚命地搞技術轉移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。
中西融合
商用車合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機股份有限公司原總經理許維達認為，中外商用車企業合資成功與否，很大程度上取決於東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅岩，既有中西方文化的融合，也有中國東西部文化的融合。上海柴油機公司曾經試圖與西方企業合資，但因為文化融合不好而未果。
據徐興堯介紹，一汽集團曾經希望和德國賓士合資生產商用車，最初一汽積極性很高，希望與賓士共推三個品牌：一個是一汽的“解放”老品牌，一個是“混血”品牌，一個是“賓士”品牌。但隨後雙方出現了不可彌補的裂痕：一汽希望借賓士的力量壓倒東風和福田等強勁對手，賓士則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有賓士就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業，賓士則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“我們希望賓士幫我們戰勝對手，賓士卻想先把我們先吃掉。我們不能幹，合資最後化為了泡影。”
徐興堯認為，一汽與賓士之所以談判破裂，主要緣於中西方文化的差異。中國人和日本人溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，往往認死理，咬定青山不放鬆，堅決不讓步。當然，只要簽署協定，德國人就非常規矩，說話算數，和中國人互補性強。
2007年6月15日，上海汽車集團、義大利依維柯與紅岩汽車的母公司重慶重型汽車集團三方出資組建的上汽依維柯紅岩公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅岩總經理陽樹毅表示，和歐美許多國家相比，義大利人是西方人中的東方人，相對比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關鍵因素。
雙贏之道
上汽依維柯紅岩合資公司組建後，並沒有打算以先進的依維柯品牌代替老國產品牌，而是實施“雙品牌”戰略：既保留原有的紅岩和斯太爾品牌，又“拿來”了依維柯品牌。同時，上汽依維柯紅岩將引進具有國際先進水平和競爭力的依維柯產品和技術，在紅岩汽車原底盤的基礎上，利用依維柯技術最佳化汽車性能，最佳化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產“混血”型重卡，其市場定位為中端產品，具備高性能，價格則處於中間檔，具有高性價比的競爭優勢。
上汽依維柯紅岩副總經理、來自義大利依維柯的佐格拉說，“混血型”商用車既是紅岩的，又是依維柯的，智慧財產權屬於合資企業。依維柯的戰略不是立即用“混血型”商用車代替現有產品，而是慢慢地過渡，關鍵是先提高低端商用車的質量，因為中國重卡市場還處於更新改進階段，走完這個階段需要一定的時間。
對於上汽依維柯紅岩的“雙品牌”戰略，業界均表示這是合資企業中的一大創舉。專家們說，新紅岩公司不應把命運全部寄托在依維柯的先進技術上，而是應該以老養新，把紅岩和斯太爾老車改造好，和市場相適應。三年內，要靠老車來翻身、來吃飯，也要靠依維柯技術增加後勁。如果新產品急於替代老產品，就會出問題。因為在中國國情下的商用車市場上，商用車不僅要性能好，更要價格便宜，所以老產品還有發展空間。
廣西玉柴機器股份有限公司原總工程師卓松芳說，“雙品牌”戰略，應該你中有我、我中有你，老產品不搞技術改造勢必會遭淘汰，國外產品國產化又需要很長時間，因此“雙品牌”是明智之舉。另外，新老產品還應該銜接好，1997年玉柴由6105發動機向6108“垂直”轉產，結果老產品一下子沒了，新產品又打不開市場，造成較大損失，最後還是重新拾起了6105產品，經市場檢驗，它還是一個很好的產品。
中國汽車工程學會理事長張小虞說，什麼叫先進？什麼叫落後？只能市場上一分高下。吃飯的產品和要發展的產品必須銜接好。有些人認為，商用車沒必要合資，完全可以自己乾。但不可否認的一點是，國外企業確實比國內企業技術先進，合資是為了提高自己的技術水平，東風還是想靠著日產把自己的技術水平提上去。因此，“雙品牌”戰略是商用車合資企業的取勝之道。
行銷創新
編者按：2010年，我國商用車市場可謂高歌猛進。在產銷量大幅增長的同時，企業間的競爭進一步加劇。如何在新的競爭環境下取得優勢地位，通過行銷創新提高銷量，成為企業高度關注的課題。2010年，商用車行業出現了很多可圈可點的行銷案例，上演了一出又一出行銷大戰的好戲。商用車企業的行銷創新，展示了企業的智慧與獨特魅力。
東風商用車組建行銷特種部隊
案例：2010年初，東風商用車公司發布東風商用車行銷特種部隊宣言，吹響了組建行銷特種部隊的集結號，目的是打造一支優秀、職業化和備受信賴的行銷團隊。東風商用車公司不斷探索行銷創新，通過生產、研發、行銷三大部門構成的鐵三角關係，對市場行銷、客戶開發維護以及渠道最佳化等工作實施有效改善，行銷工作更加精細。
點評：重卡企業間的競爭正在從產品層面向行銷層面延伸。企業已充分認識到，產品力加上行銷力才能真正體現企業的競爭力。基於這一認識，相信重卡市場的行銷好戲會接連不斷。
新能源客車通過世博大考
案例：上海世博會是2010年廣受關注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內很多商用車企業紛紛展開世博行銷。
據上海世博會組織者介紹，園區內投入運行的各類新能源商用車達1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。
上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會行銷戰的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區提供客運服務，在這場行銷大戰中獨占鰲頭。
其他客車企業想方設法圍繞園區客運服務展開行銷活動。據了解，上海世博會期間有150輛混合動力公車用於世博園外公交專線運營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅遊客車、76輛大金龍世博專線旅遊客車、300輛大金龍通勤服務車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。
點評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當可觀。客車企業的行銷活動，與世博會倡導的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業追求綠色環保、科技領先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內外客戶訂單的意外收穫。申沃客車是上海本地企業，產銷規模不大，影響力有限，利用“地利”優勢在世博會期間展開行銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機遇展示企業及產品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。
江淮、東風輕卡分品系行銷
案例：分品系行銷在乘用車領域特別是轎車行銷中得到普遍採用，在載貨車領域套用不多。但是，這種情況在2010年發生了很大變化。隨著輕卡產品的多樣化、專業化漸成主流，眾多輕卡企業紛紛採用分品系行銷的模式推廣產品，江淮商用車、東風股份等企業，在旗下產品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的行銷網路。比如，江淮在好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎上，通過擴充產品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運三大品系，並鼓勵經銷商分網行銷。
點評：實行分品系行銷，是輕卡行業出現的行銷新動向。同一品牌旗下的產品檔次、用戶群體不同，設定相對獨立的行銷部門，開展針對細分市場的行銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業的重要行銷舉措。分品系行銷是輕卡企業的一種新嘗試，目的是讓行銷更加精準，相信不少輕卡企業嘗到了甜頭。
藉助廣州亞運會開展體育行銷
案例：體育賽事歷來是轎車企業看好的品牌傳播機會。2010年，商用車企業也利用廣州亞運會積極開展體育行銷。
為了備戰廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。
2010年9月，廣州亞運會主辦方公布了無障礙公車招標採購結果，大金龍中標118輛，另有42輛大金龍客車服務亞運會開幕式。另一家積極參與亞運會體育行銷的企業是宇通客車，在此次廣州亞運會中，活躍於場館內外的宇通客車總量達1000多輛。除承擔運動員接送任務外，宇通還與廣州交通集團合作，向廣州亞運會提供40輛客車用於接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務廣州亞殘運會。其他客車企業也紛紛加入亞運會行銷戰，參與亞運會期間的客運服務。
點評：利用體育比賽的影響力及較高的關注度開展行銷活動，既能宣傳企業和產品形象，又能體現企業的社會責任，對於品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車企業紛紛把廣州亞運會視為重要的行銷平台，這從一個側面說明，客車企業的體育行銷已得心應手。
海格客車力推G-BOS信息系統
案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發了一款具有明顯差異化特徵的“智慧客車”。該客車擁有G-BOS智慧運營系統，2010年7月，“智慧客車”上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運營系統。
通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運營系統可從CAN匯流排和感測器上不斷採集發動機運行數據、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛星定位系統提供的車輛位置信息，通過無線通訊網路實時傳送到數據處理中心。G-BOS智慧運營系統車載終端集合行車記錄、倒車監視、故障報警顯示、視頻播放、短訊息接收等功能，並能實時將車輛相關信息提供給駕駛員和運營管理平台。
配裝G-BOS 系統的“智慧客車”，匯集客車電子技術和3G信息技術，為國內客車產品升級提供了解決方案。
點評：以“智慧客車”的推出為標誌，車輛管理不再是客運企業一家的事，有蘇州金龍這樣的客車製造商協同，客車運營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運營系統的成功推出，標誌著以蘇州金龍為代表的骨幹客車企業，正在從單純客車製造商向客車運營管理方案提供商轉變。
利用電視平台傳播產品信息
案例：2010年，一些商用車企業增加了電視廣告投放力度，山西大運、中國重汽、華菱汽車、一汽解放等企業，紛紛在中央電視台投放廣告。值得注意的是，宇通客車頻頻在電視廣告時段露面。2010年世界盃足球賽期間，宇通藉助世界盃賽的高收視率，在央視新聞頻道投放產品廣告。此外，宇通在央視一套播報的天氣預報節目中還插播了產品圖片廣告。宇通提出“承載夢想，成就人生”的品牌主張，這也是宇通客車廣告的主題。央視廣告對提升宇通品牌的知名度和影響力發揮了作用。
點評：宇通在世界盃足球賽期間投放央視新聞頻道廣告，從B2B（企業對企業）的行銷模式，轉變為B2B與B2C（企業直接對客戶）並舉的傳播推廣模式。宇通相關人士說，宇通產品已覆蓋公路客運、旅遊、公交、團體等各細分市場，這對品牌建設提出了更高要求。所以，宇通從關注直接客戶即客運公司，擴展到關注客戶的客戶，即乘坐客車的乘客，這是一個重要的轉變。
節油竅門
節油方式一：要做到即時清洗車輛的空氣濾清器、節油濾清器、發動機等配件，因為長時間使用空氣濾清器會被塵埃堵住，從而進氣少，燃油燃燒就不夠充分，耗油量就會很高，自然花的油費就很多。所以要及時清洗汽車的配件。
節油方式二：前輪需定位，前輪定位如果不符合標準，會產生轉向沉重，增加滾動摩擦和車輪行駛阻力，縮短汽車滑行距離，從而會增加油耗，並加速輪胎磨損。合適的前輪定位可以降低油耗，一般前輪前束值在0~12mm之間是正常的，前輪前束值自標準的2mm增加到6mm，會使油耗增加10%左右。所以，前輪前束應該調整在一個合適標準值，才能減少車輪磨損，節省油耗。
節油方式三：輪胎的正確使用，對節油也有很大的幫助，很多人喜歡改變原裝的輪胎，加寬加大，其實廠家在設計輪胎是都是經過計算的，所以原裝的輪胎最適合您的車；其次要經常檢查輪胎的氣壓，因為氣壓底輪胎內氣不足的話，會使行駛過程中消耗過多的燃油。
節油方式四：建議使用子午線輪胎或高壓輪胎，因為這種輪胎行駛的過程中，滾動阻力會小，而且這兩種輪胎的胎面耐磨性比普通輪胎高50%，滾動損失小25%至30%左右，隨著汽車速度的提高，可降低油耗6%至8%左右。所以建議各位根據自己的實際情況，選擇子午線或高壓輪胎會比較節油耐用。
節油方式五：司機們要有良好的心態駕駛，“戒急戒躁”。有很多司機朋友習慣起步時猛踩油門，剎車時急踩剎車，這樣不僅對車輛本身不好，同時會大大增加油耗，正確的方法是起步時要輕緩踩油門，對於離合器和油門都要輕緩踩踏，才能增加駕駛的平穩性，節省油料，剎車時，提前鬆掉油門以滑行方式讓汽車減速。
節油方式六：要即時清洗車身，減少行駛中空氣的阻力，降低油耗，尤其是卡車司機，因為長時間再外奔波，車輛上附著了很多灰塵這都大大增加了，車輛在行駛過程中的阻力，所以適當的清洗車身，對降低車輛的油耗是非常有幫助的。
