唐曹鐵路（Tangshan-Caofeidian Railway），是一條連線河北省唐山市丰南區和曹妃甸區的國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線鐵路，是中國政府《環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃2005-2020年》布局建設的京秦城際鐵路的重要組成部分，是京津冀協同發展交通一體化率先突破的重點項目。
2015年3月1日，唐曹鐵路正式開工建設；2016年9月，唐曹鐵路取得Ⅰ類變更審查意見。2017年1月，唐曹鐵路取得接軌批覆。2018年6月30日，全線正式通車。10月31日實現貨運試運營，12月28日，唐曹鐵路開行旅客列車。
截至2018年6月，唐曹鐵路全長91.329千米，共設車站4個，設計速度160千米/小時、運營時速160千米/小時。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
唐曹鐵路2011年3月，河北省與原中華人民共和國鐵道部進行省部會晤時提出籌備建設“唐曹鐵路”。
2014年5月12日，唐曹鐵路工程建設指揮部成立。6月，唐曹鐵路完成項目核准。8月11日成立合資公司，確定鐵路建設期間公司與建設指揮部一體化運作模式。11月，唐曹鐵路完成初步。
2015年2月，在河北省發改委招標處指導、河北省檢察院監督下，在石家莊完成招標。4月，唐曹鐵路取得了中華人民共和國國土資源部出具的用地批覆。
2015年5月，唐曹鐵路全面開工。
2016年9月，唐曹鐵路取得速度目標值Ⅰ類變更審查意見。
2017年1月，唐曹鐵路取得與國鐵接軌批覆。
2018年6月30日，唐曹鐵路開行首趟貨運列車。10月31日實現貨運試運營。12月28日，唐曹鐵路開行旅客列車。
線路站點
設計參數
線路參數 | |
首末站點 | 唐山丰南區七道橋-曹妃甸新城 |
設計速度 | 160千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 4.8米 |
最小曲線半徑 | 5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
線路全長 | 91.329千米 |
新建唐曹鐵路 | 全長76.3千米， 生態城支線15.2千米 |
預留時速 | 160千米/小時 |
運行時速 | 160千米/小時 |
限速情況 | 跨津山鐵路大橋區段限速120千米。 |
沿線車站
序號 | 站名 | 里程 | 車站位置 | 隸屬單位 |
1 | 唐山站 | 0 | 河北省唐山市路北區新華西道160號 | 中國鐵路北京局集團有限公司 |
2 | 南堡北站 | 45 | 河北省唐山市曹妃甸區濱海鎮 | |
3 | 唐海南站 | 60 | 河北省唐山市曹妃甸區四農場 | |
4 | 曹妃甸東站 | 80 | 河北省唐山市曹妃甸區 |
線路走向
唐曹鐵路自唐山丰南段七道橋至曹妃甸臨港商務區和曹妃甸新城，全長91.329千米（新建唐山至曹妃甸鐵路正線全長76.3千米，生態城支線15.2千米），經唐山市丰南區和曹妃甸區的南堡開發區、主城區、曹妃甸工業區、曹妃甸新城。
唐曹鐵路線路圖
唐曹鐵路線路圖運營情況
- 運營歷程
2018年6月30日，唐曹鐵路全線開通運營，開通初期，自唐山站至曹妃甸東站每天開行4趟快速客運列車，預計高峰期每日傳送旅客約5000人次。
2018年10月31日，唐曹鐵路貨運試運營。
2018年12月28日起，唐曹鐵路唐山站至曹妃甸東站區間增開臨時快速旅客列車2對，在唐山站～曹妃甸東站間往返開行，車次為K5282/1、K5284/3、K5286/5、K5288/7次，經津山鐵路、唐曹鐵路運行。
建設成果
技術難題
- 跨唐津高速和205國道特大橋
跨唐津高速和205國道特大橋是一座主跨為80米的鋼管拱橋，難點在於津山鐵路平均8分鐘就有一列火車駛過，唐津高速日均車流量達2萬次，只能通過修建6排門架墩，用螺紋鋼、工字鋼和便於安裝的貝雷梁搭建支撐體系後進行梁體澆築，確保雙向8車道的唐津高速左右副各有2車道可正常通行。通過重新編制津山鐵路專項施工方案，安全優質完成跨津山鐵路大橋的施工。既有線施工地下電纜多，在鐵路線30米範圍內施工嚴格按照規程挖探溝對線纜位置進行確認並進行保護，30米以外區域找相關單位進行確認、遷改，確保不因破壞電纜影響行車安全。
- 唐山市曹妃甸區世紀路簡支橋澆築
這座簡支橋位於南堡開發區橫跨世紀路，是唐曹鐵路關鍵節點構造物。在橋的正上方有三組110千伏輸電線，最低處距離橋拱頂端只有5米且跨越主幹道，施工難度大、安全風險高。為保證安全施工施工方採取全新的工藝，由兩側將預製鋼管拱同時用液壓裝置頂起合龍，實現鐵路橋樑建築施工的多項突破，從而使施工難度最大的簡支橋完成澆築。
重點工程
- 南堡跨世紀路特大橋
唐曹鐵路南堡跨世紀路特大橋是唐曹鐵路全線的重點控制性工程，南堡跨世紀路特大橋上方斜向跨越三條 110千伏高壓線，且線路最低與下方拱肋垂直高差只有7.1米，無法實施常規支架法拱肋施工方案。為完成施工任務，創新利用臥拼豎轉施工技術。
價值意義
唐曹鐵路是京津冀協同發展交通一體化率先突破的試點項目，也是中國國家鐵路集團有限公司和中國鐵路北京局集團有限公司、中國鐵路太原局集團有限公司高度關注和大力支持的落實“公轉鐵”戰略的重要抓手項目（人民網 評）
唐曹鐵路的正式運營不僅拉近了曹妃甸至北京的空間距離，而且擴大了運能，完善了“一港雙城”交通路網布局，同時進一步促進了京津冀地區經濟交流和人才往來。（新華網 評）
唐曹鐵路，有利於完善唐山港口集疏運體系，緩解唐山港集疏運壓力，實現“公轉鐵”，充分發揮唐山作為沿海區域中心城市的服務、輻射和帶動功能，促進沿海與內陸地區互動協調發展，並為華北北部、西北地區內陸城市開闢新的出海通道。唐曹鐵路是打造唐山城市“一港雙城”發展格局的需要。（環渤海新聞網 評）
