CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A型電力動車組”，又名“CRH2-380型”是由中國中車旗下南車青島四方機車車輛股份有限公司設計團隊自主研發的CRH系列高速動車組。
CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。最初問世時，它是世界上商業運營速度最快、科技含量和系統匹配僅次於復興號系列的動車組，持續運營時速可達380公里,商業運營速度可達每小時350公里。CRH380A具體分為CRH380A/AL非統型和CRH380A/AL統型，車內設有觀光區、一等座包間、一等座車、二等座車、餐車等，可滿足不同層次的旅客的個性化出行需求。它是中國高速動車組的一項里程碑，以此為基礎，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。
中華人民共和國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為“和諧號”。
基本介紹
採購試車,技術特點,列車編組,技術參數,型號分類,配屬情況,高速試跑,
採購試車
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。同年2009年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組採購契約，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，契約總金額約值450億元人民幣。
四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH380A，是張曙光團隊自主進行研發。持續運營速度為350公里/小時，最高運營時速為380公里，最高試驗時速486公里以上。由於CRH2二階段動車組（CRH3-350型）只是在時速250公里的CRH2A型動車組(CRH2-250)基礎上最佳化設計，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH380需要自主創新全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。
為了預先獲得CRH380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2C最後一列車作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH380第二階段動車組於2010年4月底下線，並在2010年5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛股份又定製了一節CRH380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於中國國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月，之後的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到中國國家會議中心外。
2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛股份的CRH-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。
技術特點
1、低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，並通過三維流場數值仿真分析和多目標最佳化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了22項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力係數小於0.13，尾車升力係數小於0.08。
CRH380A
CRH380A2、振動模態系統匹配：最佳化了轉向架設計參數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
3、高強度氣密性：由於列車運行時速提高到380千米/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒，氣壓變化值小於200帕/秒。
4、高速轉向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550千米/小時的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌係數安全標準是小於或等於0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3千米/小時，其最大脫軌係數為0.3，而CRH2A型動車組以250千米/小時運行時最大脫軌係數為0.72。
5、噪聲控制技術：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型動車組在時速350千米/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，比CRH2A型動車組以250千米/小時運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。
6、車輛減重：由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380千米/小時的運行速度時，平均每位旅客的每百千米能量消耗小於5.2千瓦小時。
7、高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到90%。
列車編組
- 車廂型號
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- CA：餐車（Dining Car）
- ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
- ZYG：一等座車/觀光車（First Class Coach/Sightseeing Car）
- ZEG：二等座車/觀光車（Second Class Coach/Sightseeing Car）
- 英文字母意思
- Z：Zuo（拼音），座，座車
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C/CA：Can（拼音），餐，餐車
- G：Guan（拼音），觀，觀光
CRH380A
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型（CRH380A-2501～2540） | 二等/特等座車 | 二等座車 | 一等座車/特等座 | 一等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 二等/特等座車 | |
| 車型（CRH380A-2641～2800） | 一等/商務座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 二等/商務座車 | |||
| 車輛編號（CRH380A-2501～2540） | CRH380A-2xxx ZET 2xxx01 | ZE 2xxx02 | ZYT 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZET 2xxx08 |
| 車輛編號（CRH380A-2641～2800） | CRH380A-2xxx ZYS 2xxx01 | ZE 2xxx02 | ZE 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZES 2xxx00 |
| 動力配置 | 拖車 帶駕駛室（Tc） | 動車（M） | 動車，帶受電弓（Mp） | 動車（M） | 動車，帶受電弓（Mp） | 動車（M) | 拖車 帶駕駛室（Tc） | |
| 定員（CRH380A-2501～2540） | 6+40 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 6+40 |
| 定員（CRH380A-2641～2800） | 5+28 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+40 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
- 2xxx：列車編號（501～540、641～800）
CRH380AL
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型（CRH380AL-2541～2570） | 一等座車/觀光車 | 一等座車 | 商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 一等座車/觀光車 | ||||||||
| 車型（CRH380AL-2571～2640） | 觀光車/商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 觀光車/商務車 | ||||||||||
| 車輛編號（CRH380AL-2541～2570） | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx01 | ZY 2xxx02 | SW 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx00 |
| 車輛編號（CRH380AL-2571～2640） | CRH380AL-2xxx SW xxx01 | ZY 2xxx02 | ZY 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx SW 2xxx00 |
| 定員（CRH380AL-2541～2570） | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
| 定員（CRH380AL-2571～2640） | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
| 動力配置 | 拖車，帶駕駛室（Tc） | 動車（M） | 動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp） | 動車（M） | 動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp） | 動車（M） | 拖車，帶駕駛室（Tc） | |||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 | 單元5 | 單元6 | 單元7 | |||||||||
- xxx：列車編號（541～640）車輛分為兩種:CRH380AL-2541至CRH380AL-2570為一種,3號車廂為商務座車SW。CRH380AL-2571至CRH380AL-2640為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的後部一等改為了商務車廂。
技術參數
| 車型 | CRH380A | CRH380AL |
|---|---|---|
動力配置 | 6M2T | 14M2T |
車廂類型 | 一等座車、二等座車、二等座車/餐車、二等座車/觀光車 | 一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等座車/觀光車 |
客室布置 | 一等座：2+2 二等座：2+3 | |
持續運營速度（km/h） | 380 | |
最高運營速度（km/h） | 400 | |
試驗速度（km/h） | ≥400 | |
最高試驗速度（km/h） | 416.6 | 486.1 |
適應軌距（毫米） | 1435 | |
適應站台高度（毫米） | 1250 | |
車體材質 | 南車青島四方機車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1 鋁合金空心型材 | |
車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於180秒 | ||
傳動方式 | 交—直—交 | |
頭車長度（毫米） | 26,500 | |
中間車長度（毫米） | 25,000 | |
車輛寬度（毫米） | 3380 | |
車輛高度（毫米） | 3900 | |
南車青島四方機車 SWMB-400/SWTB-400 H型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架 | ||
轉向架一系懸掛 | 轉臂式定位+液壓減振器 | |
轉向架二系懸掛 | 空氣彈簧+橡膠堆 | |
軸重（噸） | ≤15 | |
固定軸距（毫米） | 2500 | |
南車株洲電機 YQ-365 電機功率400kW | 南車株洲電機 YQ-300 電機功率385kW | |
牽引功率CRH380A： | 輪周功率不詳、電機總功率9600kW | 輪周功率20440 kW、電機總功率21560kW |
受流電壓 | AC25kV，50Hz | |
制動方式 | 再生制動+直通式電空制動 | |
緊急制動距離（米） | ≤6500（制動初速350km/h） ≤8500（制動初速380km/h） | |
車鉤及緩衝裝置 | 南車戚墅堰機車 新一代中間車鉤QYSD32010000 分體式緩衝裝置 | |
輔助供電制式 | 三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V | |
型號分類
CRH380A
CRH380A列車總數為40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），採用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬杭客運專線進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新“中國鐵路第一速”，並刷新了當今世界上正常營運編組列車最高試驗速度。當日上午10時40分，一列由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A列車的試運行時速達到413.7公里/小時。不到一小時後的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416.6公里/小時。
為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由於2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車由南車青島四方研製成功，於3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車的設計時速為400千米/小時，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎，歷時8個月研製成功。
2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎的電力動車組，每列8節編組，首列列車已於2013年11月交付，未來將行駛於廣州南站——西九龍站區間（詳見港鐵南車四方電力動車組）。
2016年1月10日大調圖之後，CRH380A型動車組首次在東北（秦瀋客運專線）行駛並投入運營。
統型CRH380A
2013年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A。
2016年2-24日新聞《新造CRH380A統型動車組率先落戶南昌鐵路局》報導：這一車型是中車集團青島四方機車車輛股份有限公司在CRH380A型動車組的基礎上，根據用戶的反饋意見，經過最佳化設計，推出的新型動車組。 新造CRH380A統型動車組與之前的CRH380A型動車組不同的是：1、每節車廂兩端和過道上都安裝有攝像頭，不僅為旅客尋找遺失物品、記錄突發情況等出行提供依據，還為機械師分析動車組故障打開了一扇窗。2、同時，新造CRH380A統型動車組對每組4號車廂的殘疾人衛生間進行了改造，隔出一半的空間作為高鐵行包存儲箱，既不影響殘疾人的順暢通行，又能提高動車組的利用率。3、此外，新造CRH380A統型動車組新增的撒砂裝置能自動檢測輪軌面的黏著係數，從而向軌道撒下砂石，增加輪對踏面和鋼軌間的摩擦力，提高動車組的制動可靠性；將司機室前窗安裝結構由壓板安裝式改為了整體框架安裝式，提升司機室前窗的維修便利，實現快速更換的要求；新增餐車廚房冷藏箱，為工作人員提供冷藏儲備。
CRH380AL
CRH380AL列車總數為100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），採用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56台牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。後期列車商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨後在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在26日首次進行時速380千米的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗莊西站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1千米/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220千米，全程平均時速達388千米/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6千米之後，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1996年由300X動車組創下的433千米/小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。
CRH380AJ
CRH380AJ型高速綜合檢測車，由青島四方公司在以CRH380A型電力動車組為基礎設計製造的時速400公里高速綜合檢測列車，目前共有三列，編號為0201、0202、0203。CRH380AJ型高速綜合檢測車，最高檢測速度380km/h。採用7動1拖編組，總功率11760kW。在載客動車組的技術上，針對檢測列車的特點和要求，對列車進行了減輕質量、提升功率設計。
配屬情況
截止2019年2月，配屬情況如下，共有448組動車組出廠。
| 配屬 | 數量 | 動車組編號 | 運用所 | 運用線路 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
CRH380A | |||||
30 | 2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935 | 太原南 | 石太客專、京廣高 鐵、大西高鐵 | ||
44 | 2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912 | 昆明南 | |||
9 | 0251～0259 | 石崗 | 動感號 | ||
22 | 2513、2518、2531、2536、2539 | 青島 | |||
5 | 2796、2798、2867、2904、2908 | 廣州南 | 海南東環鐵路，京廣高鐵～廣深港高鐵 | 大部分即將轉配太原鐵路局 | |
53 | 2658、2659、2683、2684、2691～2694、2697～2704、2707～2714、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2753、2755、2840、2844、2849、2850、2855～2858、2865、2866 | 南昌西 | 向莆鐵路、滬昆高鐵、京廣高鐵 | ||
26 | 2754、2760、2761、2786、2794、2795、2802～2806、2815、2819、2825、2833、2834、2839、2843、2886、2887、2890～2895 | 福州南 | 合福高鐵、滬昆高鐵、京滬高鐵、福廈鐵路 | ||
27 | 2501、2502、2504、2509、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2540、 2784、2785、2787～2793、2807、2816、2817、2824 | 廈門北 | |||
29 | 2643、2646、2647、2651～2653、2655、2661、2666、2667、2681、2682、 2722、2723、2738、2746～2749、2859、2860、2878～2883、2888、2900 | 武漢 | 部分列車武廣高鐵單獨運行 | ||
14 | 2644、2664、2672、2673、2680、2705、2721、2809、2810、2861～2864、2876、2877 | 鄭州東 | |||
18 | 2649、2650、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2906 | 南寧 | |||
21 | 2665、2667、2757、2758、2762、2763、2769、2770、2771、2801、2811、2812、2813、2830、2831、2835、2836、2842、2853、2854 | 成都東 | 滬漢蓉鐵路-京廣高鐵 西成高鐵 成渝高鐵 | 2654、2680、2720、2733、2907尚未正式配屬 | |
22 | 2756、2759、2768、2772～2782、2811、281、.2821、2823、2836、2838、2842 | 貴陽北 | 滬昆高鐵、京廣高鐵 | ||
4 | 2660、2765、2882、2829 | 重慶北 | |||
2 | 2538、2808(公務車) | 不適用 | 補充：2016年3月，博鰲亞洲論壇在海南開幕時，一列配備臥鋪車廂的CRH380A-2808乘渡輪越過瓊州海峽，進入三亞動車所。博鰲亞洲論壇結束後，2016年3月26日上午，該車已登上京廣高鐵，高速北返。 | ||
CRH380AL | |||||
6 | 2544、2548～2550、2555、2560 | 廈門北 | |||
8 | 2541、2546、2556、2557、2561、2564、2566、2570 | 石家莊 | 京廣-廣深港高鐵 | 補充：2541是衝出中國第一速486.1km/h的那趟車 | |
12 | 2542、2543、2547、2551、2552、2558、2559、2562、2563、2567～2569 | 北京西 | 京廣-廣深港高鐵 | ||
4 | 2545、2553、2554、2565 | 北京南 | 京廣-廣深港高鐵 | ||
33 | 2573、2575～2588、2605、2611、2613、2614、2621～2625、2627～2632、2634～2636 | 武漢 | 部分列車武廣高鐵單獨運行 | ||
15 | 2572、2574、2589～2593、2596～2599、2603、2633、2637、2638 | 西安北 | 鄭西高鐵、鄭徐高鐵、 京廣高鐵、西寶高鐵、西成高鐵 | ||
18 | 2615、2616、2618、2639、2640、2913～2920、2926～2930 | 廣州南 | 京廣高鐵、滬昆客運專線等 | ||
17 | 2571、2594、2595、2600～2602、2604、2606～2610、2612、2617、2619、2620、2626 | 鄭州東 | 部分車組擔當運行於鄭州東到桂林間的G425/426次列車，該列車在衡陽東到桂林間走衡柳鐵路 | ||
CRH380AJ（原名：CIT400A） | |||||
3 | 0201～0203 | 不適用 | 高速綜合檢測列車（車身顏色為橙黃色） | ||
圖源@寧局CRH2C高速試跑
共8節車廂時速380公里
高速動檢車“黃醫生”
高速動檢車“黃醫生”貴廣高鐵貴州段自2014年9月18日開始聯調聯試以來，中國鐵路總公司及成都鐵路局先後派來3列動車組，具體時間是：2014年9月17日到達貴陽北站動車所1列動車組，2014年9月26日到達貴陽北站動車所2列動車組，這3列動車組都是和諧號CRH-010A型號，顏色為白色，被鐵路部門比喻為“白醫生”，該車最高時速為250公里，已經在貴廣高鐵貴州段進行了半個多月的試跑。
2014年10月1日晚，CRH380AJ-0203動車組從成都出發，沿著川黔鐵路朝貴陽駛來，這組動車一共8節車廂，前後均掛著機車，顏色為黃色。2014年10月2日下午1點，CRH380AJ-0203正點到達貴陽火車站，稍停留後，駛入貴陽北站動車所，隨後，工作人員立即進行“體檢”，主要對駕駛室控制實驗，對受電弓檢測系統、車底轉向架、走行部及車鉤等重點部位進行檢查，確保動車組狀態良好，隨時上路檢測線路。
4日進行更高時速試跑
2014年9月18日至9月30日，CRH010A動車已在貴廣高鐵進行了多次試跑，時速分別為160、180、200、210、220不等，試驗內容有軌道、路基、橋樑、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、聲屏障等13個項目，測試下來，各種設備設施良好。據悉，CRH010A動車動車組最高時速為250公里，滿足不了時速275公里的測試，“黃醫生”時速380公里，可檢測380公里以下的線路等設備。
據貴廣鐵路有限責任公司相關負責人介紹，這次聯調聯試2014年10月1日至3日進行設備休整，預計從2014年10月4日開始，“黃醫生”將上路進行更高速度的檢測，檢測時速為、250、260、270、295，個別區段時速會更高。
