合寧鐵路，是國家快速鐵路網的重要組成部分，是滬漢蓉鐵路（亦稱滬漢蓉快速客運通道）的一部分，正線全長157公里，總投資43.1億元，2005年7月全線開工，2008年4月18日開通運營，同年8月1日開通動車組運營，屆時合肥至南京、上海的車程分別縮短為一小時左右和兩個半小時左右。
合寧線自2008年8月1日上線動車組運營，最高時速250km/h。2011年8月隨全國鐵路統一調圖降速為200km/h。2018年7月1日復速為250km/h，同年7月5日起對該線票價進行了市場化調整。
基本介紹
- 中文名：合寧客運專線
- 外文名：Hefei-Nanjing Railway
- 又稱：合寧快速鐵路，合寧客專，合寧高鐵
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 設計速度：250km/h
- 運營速度：250km/h
- 起止站點：合肥南站、南京南站
- 里程：157公里
- 線路類型：雙線電氣化、有砟軌道
- 功能定位：快速鐵路級，客貨共線
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沿途車站
技術指標
設計主要技術標準
全路首孔32m900t級箱梁在合寧鐵路架設成功
全路首孔32m900t級箱梁在合寧鐵路架設成功鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
限制坡度：6‰；
設計速度：250km/h；
最小曲線半徑：一般4500m，困難3500m；
牽引種類：電力；
機車類型：動車組；
牽引質量：4000t；
到發線有效長度：850m，預留1050m；
閉塞類型：自動閉塞；
追蹤間隔：客車4min；
建築限界：滿足開行雙層貨櫃條件。
建成通車
總投資250億的合寧快速鐵路於2008年4月18日全線開通運營。根據測試，動車組列車最高時速達到282公里，創下中國鐵路速度新紀錄；全線客車運行時速250公里，提前實現預留提速250公里的目標。屆時，安徽省會城市合肥至上海只需2個小時，合肥至南京不到1小時。合寧快速鐵路的開通，為縮短安徽與長三角經濟實力差距打下堅實基礎。
最新動態
今後，安徽合肥通往長三角地區的時間將大大縮短，合肥至上海特快列車全程4小時35分，比原先縮短2小時13分，旅客出行將更加方便快捷。專家認為，覆蓋範圍更廣的“泛長三角”也因之更為凸顯。據了解，合寧鐵路工程總投資43億餘元，跨越安徽、江蘇兩省四市四區（縣），全長166公里。全線客車最高運行時速250公里；屬I級雙線電氣化鐵路。這條鐵路自2005年7月全線開工建設，2007年12月全線完工，比計畫提前半年建成。（2008年）4月1日至10日，它順利完成動態檢測試驗，動車組列車試驗最高時速達到282公里。合寧鐵路開通運營，計畫分兩個階段開行列車。第一階段4月18日至7月底，分流部分客貨列車，不開動車組列車，其中開行11對旅客列車，貨車5對；第二階段為8月份，將分別新增合肥至南京、上海動車組列車各3對。合寧鐵路是滬漢蓉快速大通道的重要組成部分，是中國鐵路實施《中長期鐵路網規劃》以來，首批開工建設的客運專線之一。
合寧客運專線2008年8月新增動車組時刻表
合寧客運專線2008年8月新增動車組時刻表註：合寧鐵路客運專線2008年8月動車組列車時刻表見右圖。
意義
據鐵路建設專家介紹，合寧鐵路建成後，可與西安－合肥鐵路、在建的合肥－武漢鐵路和武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為我國中西部地區與東部沿海地區的鐵路運輸增加一條快速便捷通道。這條鐵路的開通運營，使得合肥至南京兩個省會城市間的鐵路運行里程由目前的315公里縮短至156公里。2008年8月份開行動車組列車後，旅客從合肥到南京將由原來的4小時行程縮短至1小時內，合肥到上海間的行程縮短至3小時內。這對於促進皖、蘇、滬兩省一市的經濟往來和人員交流，加速我國“泛長三角”地區人流、物流、信息流、資金流的流動，推動經濟社會又好又快發展具有重要意義。
