金台鐵路

金台鐵路自新金溫鐵路的永康南站引出，向東經壺鎮、磐安、仙居、臨海和台州市區，最後客貨線分別接入甬台溫鐵路台州站和台州南站，主線約148.49km，為配合貨運和列車編組需要,同時還將新建武義楓山聯絡線11.126公里，永康南疏解線長6.05km，台州地區配套建設台州至台州南貨車聯絡線15.94km。金台鐵路是我省第一條自主建設的電氣化鐵路，也是浙江鐵路網“兩縱、五橫、兩放射”格局中的“五橫”之一。全長226.12公里(含頭門港支線)，需要征遷永久用地8185畝、臨時用地2946畝，拆遷面積65萬平方米。

基本介紹

• 中文名：金台鐵路
• 外文名：Jinhua-taizhou Railway
• 起點：金華
• 終點：台州站、台州南站
• 全長：226.12km
• 投資：估算160億元
• 設計時速：160km/h
• 線路標準：單線電氣化

基本簡介

金台鐵路線路從金華出發，沿金溫線至永康南站後引出，穿過括蒼山和大盤山，經麗水市縉雲縣壺鎮(設壺鎮站)折向北，至金華市磐安縣冷水鎮（設磐安站），後折向南穿18.6公里將軍嶺隧道，再經台州市仙居縣、臨海市、黃巖區，東至椒江區，在台州市區北部分叉，客運接入甬台溫鐵路台州站，貨運再向東延伸至頭門島港區陸上基地，橫貫浙江省東中部。全線長226.12千米，其中新建部分全長148.49km。項目投資約為160億元。目前線路已經全線開工建設。

金台鐵路投資概算160.65億元，設計行車時速160公里，為客貨兼運鐵路，沿途設武義東、永康南、縉雲、磐安、仙居、臨海、台州南、頭門港等18個車站(其中新建車站13處，改建既有車站3處，引入在建接軌站1處)，計畫於2020年正式通車。建成後，坐火車從金華直達台州大約只要1個半小時。更重要的是，金台鐵路作為客貨兼運的鐵路將直接連線台州港的核心港區頭門港和浙中物流樞紐金華、義烏，為浙江沿海港口群新增一條港口物流的後方疏運通道。

歷史方案

1996年規劃的義椒鐵路（義烏－椒江），後來認為有缺陷被推翻。1996年規劃的義椒鐵路圖（在97年出版的《縉雲在前進中》有說明，這條線路和2號方案基本一致，所不同的是經過仙居，而不是天台（因此二號方案被定為建設方案可能性不大）。1998年為滿足台州港需求，規劃設計了台金鐵路。現有三種方案，後兩種是金華提出的，可浙江省鐵路規劃圖和中國鐵路中長期規劃圖上均採用第一方案。因此方案至今還在爭議。

台金鐵路規劃方案（二號三號為金華單方面提交的方案，未進行考證與規劃）　目前鐵路專家們已向省有關部門提出三種項目建議方案：第一種方案從金溫線永康接軌經縉雲、仙居至台州，全長125.85公里；第二種方案從滬昆線義烏接軌經東陽、磐安、天台至台州,全長162.5公里；第三種方案從滬昆線義烏接軌經東陽、嵊州、天台至台州，全長175公里。

被推翻的義椒鐵路

線路進展

2014年10月24日，中國鐵路總公司和省政府聯合批覆新建金華至台州鐵路項目建議書，並在10月27日正式發文。

台金鐵路的三種方案

2016年1月15日，金台鐵路舉行開工儀式，同時宣告金台鐵路有限公司揭牌。

2016年5月31日，金台鐵路全線開工建設。

修建原因

改革開放以來，台州市經濟發展迅速，經濟結構發生從量到質的轉變；城市由分散向中心城市轉變；從農業向工業化轉變；農民向現代化市民轉變。地方工業增長更快，民營企業、鄉鎮企業和個體企業的發展特色帶動了市場經濟的蓬勃發展。出現了一批聞名全國的龍頭企業，形成了機電、化工、醫藥、輕紡四大支柱產業。1999年全市國內生產總值達605億元，較1990年年均遞增25.43%。台州市是浙江省商貿發達地區，擁有多層次、多方位、多功能的市場網路體系，1999年全市各類集貿和專業市場811個，集市貿易成交額439.8億元，在全省地市中居首位。台州市常年外出經商務工人員約60-70萬人，外來經商務工人員約70-80萬人，1998年統計，全市人均出行22.56次，遠高於全國人均出行11.03次。台州市人流、物流來自全國各地，經濟的發展帶動了高等級公路、海運、民航運輸的發展，南北方向正在修建高速公路，國家也規劃修建沿海鐵路通道，東部出海的海門、大麥嶼、健跳三港口也在進行擴建。台州西部交通是台州市對外交流的簿弱環節，缺少一條大運量、長距離的與內地直至西北、西南地區便捷的運輸通道，迫切需要建設與綜合運輸配套形成立體交通的鐵路。

線路概況

沿線所經地帶，除永康、壺鎮、仙居盆地丘陵和溫黃平原外，大部分均為侵蝕中低山區，相對高差一般為100m-400m，沿河兩岸沖洪積階地呈斷續長條形分布。溫黃平原地勢平坦。

本線主要工程集中在石柱至橫溪58公里的越嶺地段，最長越嶺隧道約8km。橫溪至台州108公里，為沿江丘陵、平原地區，除個別較長的橋、隧外，一般為小於1km隧道及跨河、跨江工程，有零星軟土地段。

線路在臨海市以東與規劃的甬溫線交叉，局部地段共線。

設計標準

（一）設計年度

為適應地方國民經濟發展的需要，結合本線建設進度的初步安排，本線設計年度擬定初期2007年、近期2010年、遠期2015年。

（二）最大區段客、貨流密度

根據全國鐵路研究年度預測的OD量，對預測年度OD量進行分配，得到按最短徑路分配的本線客貨流密度，參照鐵路承擔的港口集疏量，結合相關路網的輸送能力和區域路網客貨流密度；並參照相鄰的金溫線通車後，1999年完成客運到發量1003萬人/年（12對/日客車），貨運到發量116萬噸/年，2000年預計完成客運到發量1100萬人/年（12對/日客車、2對臨客），貨運到發量350萬噸/年的實際發展情況，對研究年度的本線客貨流密度進行修正，預測研究年度本線區段貨流密度為：

以下行方向為重車方向）初、近、遠期上行105萬噸、150萬噸、240萬噸；下行140萬噸、190萬噸、350萬噸。

考慮鐵路、公路對客運量的合理分流，預測本線客流密度為：初、近、遠期上行194萬人、286萬人、440萬人，下行197萬人、292萬人、450萬人。旅客列車對數初、近、遠期分別為8對/日、10對/日、15對/日。

（三）輸送能力

本線是浙贛鐵路連線海門港，直接為台州市國民經濟發展服務的地方鐵路，由於海門港的吞吐量不斷擴大和臨近的大麥嶼、健跳兩港口的開發；以及吸引區內市場經濟發達，商貿人員流動性強，因此本線遠期後客貨運量仍會持續增長，遠景年輸送能力按450萬噸，客車18對/日考慮。

技術標準

1、鐵路等級：國鐵I級；

2、正線數目：單線；

3、限制坡度：9‰；

4、設計速度：160km/h；

5、牽引種類：電氣；

6、機車類型、牽引質量：HXD；4000t；

7、到發線有效長度：850m；

8、閉塞類型：自動閉塞；

9、臨海以東與規劃的國鐵東部沿海通道甬溫線共線地段線下工程擬與甬溫線標準一致，按國鐵I級標準修建。

運營方式

金台鐵路由金台鐵路有限責任公司負責管理運營。

投資估算

根據本線的工程量以及考慮本地區建築材料與勞動力資源豐富，本線總工期按四年半安排。控制工期的約8千米長隧道擬提前開工。

工程投資預估算總額為236083.45萬元，其中靜態投資為213088.72萬元，技術經濟指標為1424.33萬元/正線公里。靜態投資技術經濟指標為1285.6萬元/正線公里。

資金籌措

本線資金來源擬採取自籌、銀行貸款的資金籌措方式。地方自籌40%，銀行貸款60%。

經濟評價

據計算本線國民經濟內部收益率為16.76%，高於社會折現率12%，說明巨觀上具有較好的國民經濟效益。財務內部收益率按客運價0.12元/人公里、貨運價0.16元/噸公里計算為6.24%，財務效益亦較好。

引資方式

合資合作BOT。

合作內容

希望外方以資金投入。

連線鐵路

台州站：甬台溫鐵路。

永康南站：金溫鐵路。

武義楓山站：金溫貨線

主要意義

金台鐵路列入國家鐵路“十二五”規劃建設項目的金台鐵路承擔著浙江省沿海及金台沿線地區與浙中地區、皖贛及中西部地區的貨運交流，是一條客貨並重的地區性重要鐵路運輸通道。

鐵路的建設改變了浙江中東部地區沒有鐵路的歷史，將滬昆（浙江境內稱浙贛鐵路）鐵路與沿海通道連線起來，成為台州與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區的最便捷運輸通道，既可以讓這些地區的貨物從台州出海，也將幫助台州港長大。該鐵路將把位於浙江沿海的台州與浙中連線起來，將滬昆鐵路與沿海通道連線起來，在完善地區路網，增強路網激動靈活性的同時，也將成為沿線地區大宗貨物及長途旅客運輸的重要通道。

這條鐵路將與甬台溫鐵路形成“T”字形框架結構。也就是說，從金華方向來的乘客，到了台州並不就是終點站，上可至寧波，下可達溫州、福州。

台州-金華的貨流量2020年為475萬噸，2030年為800萬噸。山城磐安同樣也需要一條鐵路過境，來改變出行不便的困局。可以預見，金台鐵路將有利於改善磐安欠發達縣的交通條件，促進區域經濟統籌協調發展。

因此修建金台鐵路既是台州市發展大工業、開發大港口、構築大交通、建設中心城市的發展目標的需要，也是改善浙江省東中部地區交通條件與投資環境，加強與各地人流、物流、信息流的交流的需要。對浙江省的經濟和社會發展具有重要的意義，因此建設金台鐵路是十分必要和緊迫的。