蕭甬鐵路

蕭甬鐵路（Xiaoshan-Ningbo Railway）是中國浙江一條連線杭州和寧波的客貨共線國鐵Ⅰ級鐵路，是中國鐵路規劃“八縱八橫”沿海大通道的重要組成部分，是甬台溫鐵路與浙贛、滬杭、宣杭鐵路的主要通道。

蕭甬鐵路始建於1910年，並於1937年開通運營；1938年，受戰爭影響，蕭甬鐵路逐段拆除；1953年，蕭甬鐵路開始分段重建；1959年，全線貫通並投入運營；1993年，蕭甬鐵路二線工程開工；1998年，蕭甬鐵路二線工程建成通車；2006年11月，蕭甬鐵路電氣化改造工程開工；2009年9月，蕭甬鐵路電氣化改造工程完工並投入運營。

蕭甬鐵路自杭州南站至寧波站，截至2006年9月，該線全長147千米，全線設站13座，設計時速為120千米，運營時速為160千米/小時，局部120千米/小時。 2019年7月10日，利用蕭甬鐵路開行的寧波至紹興城際列車將正式投入運營。

基本介紹

• 中文名：蕭甬鐵路
• 外文名：Xiaoshan-Ningbo Railway
• 開通日期：1937年
• 線路長度：147千米
• 設計速度：120千米/小時
• 運營速度：160千米/小時，局部120千米/小時
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 車站數量：13座
• 起止站點：杭州南站-寧波站
• 途徑城市：杭州、紹興、寧波

歷史沿革

早期探索

清光緒二十四年（1898年），清政府與英商怡和洋行訂立《蘇杭甬鐵路草約》，由於義和團和江浙二省人民廢約運動，抵制了英國對路權的掠奪。

清光緒三十一年（1905年）7月，商辦“浙江鐵路有限公司”成立，在上海斜橋洋務局集會，公推兩淮鹽運使湯壽潛為總理，四品京堂劉錦藻為副總理，籌辦全浙鐵路。因資金欠缺，由清政府出面，向英國財團借款150萬英鎊，商定年利5厘，在鐵路盈餘中支付本息。英商還提出要以路權作抵押，築路的鋼材、機車必須向他們購買。這些無理要求．理所當然地遭到浙江人民的反對，他們決定發行股票，自籌資金，一年集資484萬銀元。清政府既不敢得罪英帝，又害怕民眾反對，因此採取了所謂“兩全”政策，將借款、造路分為兩事，路由中國造，款向英國借，最後是中國國內籌集部分股金，向英國財團借了部分款子。

清光緒三十四年（1908年），浙江與海外華僑又集新股535萬銀元，先後共集資1019萬銀元，投入該線建設。清庭迫於內外壓力，改借款為存款。鐵路由“商辦浙江省鐵路有限公司”興建。

清宣統二年（1910年）6月，滬杭甬鐵路寧波至曹娥段開工。

20世紀30年代的慈城站

民國元年（1912年）12月，寧波至慈谿（今慈城）段修通試行，長18.19千米。寧波站建在江北槐樹路（今江北公園處），首開客車一列，僅兩節車廂。

民國2年（1913年）12月，寧波至曹娥段全段完工。

民國3年（1914年）6月11日，寧波至曹娥段通車，長77.9千米。

民國25年（1936年）10月，蕭山至曹娥段始建。

民國26年（1937年）11月，蕭山至曹娥段鋪通，但地理上受曹娥江阻隔，而以當時的財力和技術，無法建造跨江鐵路橋，因此蕭山至寧波全線未能貫通，二段鐵路運輸均需渡江換車。

民國27年（1938年），為防日軍進犯，滬杭甬鐵路管理局奉命將蕭甬鐵路道軌及枕木逐段拆除。

民國31年（1942年）始，寧紹商車聯營處將寧波至曹娥段路基逐段改為汽車路。於是，耗時28年、花費大量財力、精力建造的蕭甬鐵路化為烏有。

民國35年（1946年），中華民國國民政府擬籌劃修復甬曹段鐵路，因戰事頻繁，經濟崩潰，修復事宜終成泡影。

恢復重建

中華人民共和國成立後，蕭甬鐵路在原路基上分段重建（僅莊橋站以東為新填路基），並計畫延築至鎮海穿山，故曾名蕭穿鐵路。

1953年7月1日，蕭甬鐵路開始分段重建，蕭山至曹娥段先行開工。

1954年12月底，蕭山至曹娥江段全部竣工。

1955年1月15日始，修建曹娥至穿山段，6月底修通至餘姚，9月底修通至慈谿（今慈城），12月12日修通至莊橋。由於莊橋至寧波南門段因餘姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基鬆軟，路堤屢次塌方，而以當時的技術水平，無法解決這一難題，工程無奈暫停。此後一段時間內，寧波市民欲坐火車北上，只能從莊橋上車。至是年底，寧波南門至穿山段完成路基，以及部分橋涵、房建、通訊等工程。同年7月1日，蕭山至曹娥江段正式通車。

1956年2月1日，蕭山至莊橋段投入臨時管理營運，4月30日驗收交接，5月1日起正式通車營業。

1957年4月1日，中華人民共和國原鐵道部寧波基點試驗組在蘇聯專家幫助下，對餘姚江鐵路大橋兩岸進行軟土築路試驗，1959年春告成。是年6月9日，莊橋至寧波南門段續修，9月28日完竣。翌日，在寧波南站舉行通車典禮。至此，蕭甬鐵路全線修復。寧波延伸至穿山一段，因故停建。

1982至1984年間，寧波轄境線路路基拓寬，兩側加砌片石矮牆。

增設二線

1993年，原中華人民共和國鐵道部、浙江省共同提出增建蕭甬鐵路二線可行性研究報告。同年，原中華人民共和國國家計畫委員會具文批覆，12月，蕭甬鐵路二線工程一期開工，由原中華人民共和國鐵道部與浙江省人民政府合資建設。

二線工程完工後，列車運行在蕭甬鐵路上

1998年，蕭甬鐵路二線工程建成通車。

1999年7月，原中華人民共和國鐵道部、浙江省政府批准成立蕭甬鐵路有限責任公司，註冊資本20.4億元，鐵道部占87%，浙江省占13%。同年，新增出資方寧波港務局，公司註冊資本24.7億元，上海鐵路局占88.1%，浙江省鐵路建設投資總公司占9.5%，寧波港務局占2.4%。

電化改造

2006年11月，蕭甬鐵路電氣化改造工程開工，對蕭山站（不含）至寧波站鐵路雙線實施電化改造。

2009年5月29日，蕭甬鐵路接觸網熱滑試驗

2009年5月29日，蕭甬鐵路進行接觸網熱滑試驗；次日，第一趟由電力機車牽引的貨物列車從江北洪塘編組站開往杭州喬司；同年9月28日，蕭甬鐵路電氣化改造完工並開通運營，順利開行第一列和諧號動車組列車。

2017年6月，利用蕭甬鐵路富餘通行能力開行的寧波至餘姚城際鐵路開通運營。

2018年4月，利用蕭甬鐵路富餘通行能力開行的紹興市域城際列車——紹興風情旅遊新幹線開通運營。

2019年7月10日，紹興風情旅遊新幹線和寧波至餘姚城際鐵路將貫通運營，一天三班貫通運營列車。

線路站點

設計參數

類別	增設複線前參數	1993年增設複線參數	2006年電化改造參數
功能定位	客貨共線	客貨共線	客貨共線
鐵路等級	國鐵Ⅱ級	國鐵Ⅰ級	國鐵Ⅰ級
正線數目	單線	雙線	雙線
設計速度	80千米/小時	--------	120千米/小時
限制坡度	4.2‰	4‰	4‰
最小曲線半徑	615米	1000米，局部600米	800米，局部600米
牽引種類	蒸汽、內燃	內燃	電力
到發線有效長度	--------	850米	850米
牽引質量	客車750噸，貨車2200噸	3500噸	4000噸
閉塞方式	--------	繼電半自動閉塞	自動閉塞
建築限界	--------	頂留電化條件	滿足通行雙層貨櫃列車運行的要求
參考資料：

沿線車站

1995年，蕭甬鐵路全線共設24座車站，自西向東分別為蕭山站、夏家橋站、錢清站、柯橋站、鑑湖站、紹興站、紹興東站、皋埠站、陶堰站、東關鎮站、曹娥站、上虞站、驛亭站、五夫站、馬渚站、餘姚西站、餘姚站、蜀山站、丈亭站、葉家站、慈城站、洪塘鄉站、莊橋站、寧波站。

2009年，蕭甬鐵路電化改造完成後，全線共設14座車站，自西向東分別為蕭山站（2010年更名為杭州南站）、夏家橋站、錢清站、柯橋站（2014年拆除）、紹興站、紹興東站（2016年復名為皋埠站）、上虞站、餘姚西站、餘姚站、蜀山站、慈城站、洪塘鄉站（2014年合併至寧波北站）、莊橋站、寧波站。

序號	車站名稱	里程數（千米）	地址	隸屬單位
1	杭州南站	0	浙江省杭州市蕭山區站前路1號	中國鐵路上海局集團有限公司
2	夏家橋站	7.8	浙江省杭州市蕭山區新塘街道
3	錢清站	18.1	浙江省紹興市柯橋區錢清鎮
4	紹興站	38.3	浙江省紹興市越城區車站路210號
5	皋埠站	48.2	浙江省紹興市越城區皋埠鎮
6	上虞站	69.7	浙江省紹興市上虞區亞廈大道144號
7	餘姚西站	93.8	浙江省餘姚市陽明西路888-8號
8	餘姚站	99.1	浙江省餘姚市車站路1號
9	蜀山站	106.5	浙江省餘姚市蜀山路
10	慈城站	128.5	浙江省寧波市江北區慈城鎮
11	寧波北站	132.4	浙江省寧波市大慶北路
12	莊橋站	139.4	浙江省寧波市江北區莊橋站路
13	寧波站	147	浙江省寧波市海曙區南站東路19號
參考資料：

線路走向

蕭甬鐵路自浙贛鐵路杭州南站向東引出，經紹興市柯橋區、越城區、上虞區，餘姚市，寧波市江北區，止於寧波站。

運營情況

運營歷程

1955年7月，蕭甬鐵路蕭山至曹娥江段正式通車後，每日開行客運列車2對，客貨混合車1對，貨運列車4至5對。

1956年5月，蕭甬鐵路蕭山至莊橋段正式營業後，每日開行杭州至寧波混合列車1對，貨運列車4至5對。

陽明號停靠餘姚站

1960年4月21日起，增開97次、98次杭甬快客1對，連前共為4對。

1985年，客運班車增到8對。

1987年4月，又增滬甬持快車1對。

1989年，紹興站過往客運班車共為9對；紹興境內每日開行貨物列車15對。

1995年末，蕭甬鐵路圖定客車8對、貨車23對；實際客車8對、貨車上行21.8對，下行21.5對。

生產數據

1956年，蕭甬鐵路當年完成貨物傳送量24.04萬噸。

1989年，蕭甬鐵路紹興境內各站完成貨物傳送量201.9萬噸，到發量275.1萬噸。

1995年，蕭甬鐵路旅客年傳送量為743.06萬人，貨物年傳送量為355.15萬噸。

1989年，蕭甬鐵路紹興境內各站完成貨物傳送量201.9萬噸，到發量275.1萬噸。

1990年，蕭甬鐵路紹興市境各站，旅客年傳送量442.8萬人次，日均傳送旅客1.23萬人次，春節期間日均超過2萬人次。

2017年6月17日至7月17日，利用蕭甬鐵路開行的寧波至餘姚城際鐵路“陽明號”列車累計運送旅客73672人次，日均客流2455人次，單日最高傳送旅客4411人次。

設備設施

車輛設施

• 東風型內燃機車

1998年，蕭甬鐵路二線工程完工後，運行列車採用東風4型內燃機車。

• 和諧型電力機車

2009年起，蕭甬鐵路全線完成電氣化改造後，大面積採用和諧型電力機車。

• “和諧號”動車組列車

2009年9月28日至2013年6月30日，蕭甬鐵路開行和諧號動車組列車，車型有CRH1、CRH2。

2017年6月，寧波至餘姚城際鐵路開通運營後；2018年4月，紹興風情旅遊新幹線開通運營後，相繼投入CRH6F-A型動車組進行運營。

CRH6F-A型動車組，每列4編組，坐席載客量244人，全列額定載客量663人。

紹興風情旅遊新幹線“鑑湖號”行駛在蕭甬鐵路上

運行系統

• 信號系統

蕭甬鐵路運輸調度指揮系統採用列車調度指揮系統（TDCS），各站設TDCS分機設備，並預留升級為CTC的條件。系統所需車次號校核系統採用無線通信方式。

• 通信網路

寧波通信站設定光纖終端設備（OLT），其餘中間站設定光纖網路單元設備（ONU），為沿線車站、所等提供自動電話通道、2/4線音頻通道、2/4線音頻共線通道、64Kb/s數據通道、2M通道等，蕭甬鐵路各站自動電話通過光纖接入網系統仍然納入寧波程控交換機。

利用上海局調既有數字專用通信系統設備，蕭甬鐵路各車站均改造為數字專用通信分系統設備，並為無線列調系統提供通道，將列調、貨調、無線列調、電調及站場電話系統納入鐵路數字專用通信系統網。

建設成果

重點工程

• 新塘特大橋

新塘特大橋位於杭州南站至夏家橋站區間，全長1960米， 共有116個墩台，大橋橫跨浙贛鐵路，總投資5000多萬元，為國家“九五”鐵路重點工程項目控制工程。該工程自1998年1月8日開工，於1999年6月建成。

姚江特大橋

• 姚江特大橋

姚江特大橋全長908.14米，是蕭甬鐵路複線的咽喉和控制性工程，為國家重點工程，於2001年11月合龍。

• 柯橋特大高架橋

柯橋城區段高架改造工程全長7.8千米，其中柯橋特大高架橋長5.66千米，途經阮四村、阮三村、柯橋村、獨山村、柯橋站，總投資12億元；該工程自2009年11月初步設計方案通過審查，2010年7月正式開工建設，並於2014年1月7日全線通車。

榮譽表彰

2004年，蕭甬鐵路姚江特大橋工程獲2003年度中華人民共和國鐵道部優質工程二等獎。

列車通過改造後的柯橋段（邊上為原線路）

2010年12月，蕭甬鐵路電氣化改造工程獲2010年度中國鐵建股份有限公司優質工程獎。

2017年5月，蕭甬鐵路紹興東站及貨場遷建工程獲中華人民共和國國家鐵路局2015-2016年度鐵路優質工程（勘察設計）二等獎。

價值意義

蕭甬鐵路電化改造的實施將有助於實現中國東部沿海鐵路電化成網，對加速寧波與杭州、上海等長三角城市的經濟互動將起到積極作用。（中國新聞網評）