原油泄漏

指由於油氣集輸管道、原油儲罐、油輪、原油罐車等原油運輸設施泄漏，油井溢流、井噴等事件引起的原油泄漏，並造成環境污染，危及人民民眾生命的事件。

基本介紹

• 中文名：原油泄露
• 外文名：Oil Spill
• 原因：運輸設施泄漏，油井溢流、井噴
• 後果：環境污染，危及人民民眾生命

危害

石油中所含苯和甲苯等有毒化合物泄漏入海洋後，這些有毒化合物也迅速進入了食物鏈，從低等的藻類、到高等哺乳動物，無一能倖免。成批的海鳥被困在油污中，它們的羽毛，一旦沾上油污，就因無法飛翔離開大海，而沉入海底溺斃，或者因中毒而死亡。

同時被油污污染的海豹，海豚，一次又一次躍出水面，試圖把皮毛上的油污甩掉，但最後終於精疲力竭，掙扎著沉入海底。

海象和鯨等大型海洋動物，也面臨同樣厄運。此外潛在的損害更進一步擴展到事件發生地的生態系統中，存活下來的生物在受到衝擊後的數年中，受毒物的影響也將遺傳至數種生物的後代，這種影響是深遠的，因為人類也同樣在食用海產品。還有更多的靠海為生的人，將會在一時間喪失所有。

處理

原油泄漏有很多種，主要有陸地泄露和海上油輪泄露
陸地泄露危害性較大，簡單處理方法是直接燒掉。
海上油輪泄露則需要打撈。 原油泄露後漂浮在海面上，需將泄露的原油圈起來，然後聚攏，用水泵抽到運輸船上，上岸後再行處理。
原油泄漏後造成的環境問題非常嚴重且難以處理，預防原油泄漏才是最重要的。

事件

1967事件

1967年3月18日，賴比瑞亞籍超級油輪“托利卡尼翁”號(Torrey Canyon)觸礁失事或標誌著現代極其嚴重的原油泄漏事故的開始，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。事故原因是船長為了儘快到達目的地，擅自改變航道，釀成苦果。

1977年，埃科菲斯克油田井噴事故泄漏26.3萬噸，事故原因本來是可以避免的。原因是在之前的一次維護中，工人將本可以預防井噴的機械設備(被稱為井噴預防器)上下顛倒安裝在了井口上。

1978年3月16M/T天堂”號的姐妹船“阿莫戈-卡迪茲”號滿載160.45萬桶原油，23萬噸原油。因方向舵被一個巨浪損壞導致失控，撞上90英尺(約合27.4米)深的岩礁，使得這艘油輪斷為兩截，迅速沉入海底，到那時，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行風和潮水的聯合作用下，泄漏的原油漂到200英里(約合322公里)以外的法國西部布列塔尼附近海域沉沒，野生動物因此遭遇重創，總計有2萬隻海鳥、9000噸重的牡蠣以及數百萬像海星和海膽這樣棲息于海底的動物死亡

1979年6月，墨西哥灣一處油井發生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油，共漏出原油1.4億加侖。

1979年7月19日，多巴哥島附近的加勒比海水域遭受強熱帶風暴襲擊。有兩艘船被困在風暴中：滿載原油的超級油輪“大西洋女皇”號(Atlantic Empress)和“愛琴海船長”號(Aegean Captain)。不幸的事情終於發生了，“大西洋女皇”號和“愛琴海船長”號發生碰撞導致大爆炸，結果發生了迄今歷史上最嚴重的油輪漏油事故。

1988年11月，美國籍油輪“奧德賽”號就在那裡遭遇一起災難性事故。當“奧德賽”號距離新斯科舍省700英里(約合1127公里)的時候，突然發生爆炸，船身斷裂變成兩截。火舌迅速吞沒了船上13.2萬噸的原油，回顧這起事故，原油燃燒或許是件幸事：在接下來的幾周里，泄漏的原油沒有被衝到新斯科舍省附近海岸

1983年，“貝利韋爾城堡”號油輪遭遇了像“奧德塞”號一樣的狀況，事發地區的風向和氣候條件令泄漏的原油遠離海灘和海岸線，雖然泄漏25.2萬噸原油，但是對環境影響不是特別深刻。

1983年，伊朗諾魯茲海上油田在兩伊戰爭中多次經歷戰火，雖未造成人員傷亡，但卻泄漏了大量原油。由於該地區當時屬於戰區，伊朗用了半年時間才撲滅燃燒的油井。伊拉克直升機還對附近一個鑽井平台發動過襲擊，造成原油泄漏，直至1985年5月才撲滅，此時距事故已經過去了兩年，造成73.3萬桶(相當於10萬噸)的原油泄漏。這幾起事故共造成諾魯茲油田8000萬加侖(約合26萬噸)的原油泄漏，20名工人在試圖撲滅燃燒的油井時遇難。

1989年3月23日，美國埃克森公司“瓦爾德斯”號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。事故的原因是超級油輪“埃克森-瓦爾迪茲”號(Exxon Valdez)船長約瑟夫-哈澤爾伍德(Joseph Hazelwood)為打發時間，同時也是為了禦寒，喝了一瓶烈酒。在酒精的作用下，哈澤爾伍德的指揮出現失誤，這艘1000英尺(約合304.8米)長的超級油輪偏離指定航道，在通過阿拉斯加州的威廉王子峽灣時，與水下礁石相撞，“埃克森-瓦爾迪茲”號船體裂開。超過1000萬加侖的重油流入威廉王子峽灣冰冷、清澈的海水，在刺骨的天氣作用下，周圍數英里的海岸漂浮著像瀝青一樣的黑色粘稠物，從而引發最嚴重的海洋污染事件。

1991年1月，海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。

1991年5月初，“ABT夏日”號在伊朗哈爾克島裝上了26萬噸的重油，5月28日，火災引發了大爆炸，“ABT夏日”號被摧毀，船上的32名船員有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已經燃燒掉，“ABT夏日”號殘骸也沉入海底

1992年12月，希臘油輪“愛琴海”號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪衝擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。

1996年2月，賴比瑞亞油輪“海上女王”號在英國西部威爾斯聖安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬隻水鳥。

1991年1月晚些時候，薩達姆下令從科威特撤退的伊拉克軍隊打開石油管道、油井甚至停泊在港口的油輪的閥門，試圖為避免軍事失敗做最後的掙扎。據估計，從1月23日至27日，至少有2.4億加侖(最多可能達4.6億加侖)的原油流入內陸和波斯灣。美國戰機在1月轟炸了石油管線，試圖阻止原油外泄。作為人類歷史上最嚴重的原油泄漏事故，海灣戰爭漏油事故估計向波斯灣外泄了800萬桶原油。浮油覆蓋的最大區域達到101X42英里(約合163X68公里)，厚度達5英寸(約合12.7厘米)。

1999年12月，馬爾他籍油輪“埃里卡”號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。

2002年11月，賴比瑞亞籍油輪“威望”號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙總計數千公里海岸受污染，數萬隻海鳥死亡。

2007年11月，裝載4700噸重油的俄羅斯油輪“伏爾加石油139號”在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。

2010年4月20日，半潛式鑽井平台“深水地平線”發生爆炸，兩天后沉入墨西哥灣，造成11人死亡。爆炸衝擊力撕裂了連線鑽井平台和井口的長5000英尺(約合1524米)的管道，井口本身開始泄漏原油。美國當局很快便認定，每天有5000桶(約1萬噸)原油泄漏到墨西哥灣，可能會引發一場破壞程度堪比20多年前“埃克森-瓦爾迪茲”號事故的環境災難。至於最終泄漏的原油總量，恐怕同樣是個天文數字。

2010年7月17日,遼寧大連新港附近中石油的一條輸油管道發生爆炸起火，雖然歷經15個小時撲救，至17日9時左右火勢基本被撲滅，但是該次爆炸卻導致了部分原油泄漏入海。據了解，事故發生後，胡錦濤總書記、溫家寶總理立即作出重要批示。國務院副總理張德江、安監總局局長駱林則連夜趕到事故現場，指揮滅火救援工作。據悉，本次事故未造成人員傷亡。 　16日18時許，一艘30萬噸級外籍油輪在泄油附加添加劑時引起陸地輸油管線發生爆炸引發大火和原油泄漏。由於爆炸點距離儲油罐群較近，引發連環爆炸可能性較大，情況十分危急，大連連夜啟動紅色應急預案應對事故。

當時引發爆炸的一條900毫米管道的大火在當日23時30分許被完全撲滅，但爆炸引發的另一條700毫米管道發生的大火，因油泵被損壞而無法切斷油路未被撲滅，徹夜持續燃燒。現場先後至少發生6次爆炸，火情一度出現反覆。經過近千名消防人員15個多小時的撲救，大火在17日9時許被基本撲滅，現場還有殘火需要清理。

記者從遼寧海事局獲悉，部分原油泄漏入海後， 至少造成附近海域50平方公里的海面污染。，海事部門已全力組織協調海上清污工作，並做好大連港進出船舶的交通組織。

截至17日16時，遼寧海事局已經在溢油水域布設圍油欄約7000米，由海事部門組織的近20艘清污船舶已經對海上的油污開展了清除作業，近百名海事工作人員在清污和交通組織的第一線。4艘巡邏船一直堅守在事發水域，監控油污情況，布設圍油欄。

2011年中海油渤海灣漏油事故

2011年6月期間中海油渤海灣一油田發生漏油事故，這是中海油與美國康菲公司的合作項目。康菲公司負責宣傳的人士表示，康菲是作業方。據悉，渤海灣是中海油的主產區，根據2011年一季度中海油季報，來自渤海灣的石油以及石油液體產量占到總產量比例超過57%，天然氣產量超過12%。2011年7月5日下午，中國國家海洋局在北京通報了中海油和康菲石油中國有限公司渤海灣漏油事件初步結果，並首次公布此次蓬萊19-3油田漏油事故的相關畫面。

中海油渤海灣蓬萊19-3油田共有五個平台，此次漏油事件發生在B、C兩個平台，從畫面中可以看到B、C兩個平台溢油現場的航拍資料，及收油作業情況。畫面中顏色較淺，發亮的部位就是溢油海面。這也是自6月30日中國官方首次對中海油渤海油田漏油事件作出回應後，公布的第一組畫面。

清理

隨著原油泄漏危害性的擴大，原油泄漏的治理也逐漸受到重視。治理原油泄漏比較有效的方法可以採用微生物方法。其是通過一種嗜油菌“吃掉”環境中的烷烴、芳香烴等物質，將其轉化為細菌的細胞、水、二氧化碳，這種細菌在含有油污的環境中會迅速繁殖並不斷吃掉周圍的油污，直到油污完全消失；同時這種細菌會產生一種表面活性劑，其實質特性是一種酶，會加速油的分解。美國工業微生物協會公布的報告顯示，普泰科石油清理生物降解系統明顯優於其他生物降解產品，數據顯示，其對烷烴的清除率高達99.3%，對芳香烴的清除率達94.1%。

微生物將原油作為它們的首要食物來源。它們在石油中生長和繁殖直到失去食物來源。普泰科的微生物表面活性劑有助於分散石油，與化學分散劑不同，表面活性劑由微生物產生，因此不會損害環境。石油生物降解的最終產物是二氧化碳、水和微生物物質、自然食物鏈的一部分。其是對付沼澤和濕地生態系統的理想非侵入性處理系統。不會破壞棲息地，可以自然生物降解石油，無需踐踏和擦洗甚至是挖掘即可恢復生態系統。根據天氣和水質情況，數周內即可看到所期望的處理效果。