原宿站（日語：原宿駅/はらじゅくえき Harajuku eki */?）是位於日本東京都澀谷區神宮前一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站。車站編號是JY 19。
基本介紹
車站簡介,車站歷史,戰前,戰後,車站構造,月台配置,臨時月台,發車音樂,皇室專用月台,改良工程,車站周邊,文化展,相鄰車站,
車站簡介
原宿站於1906年（明治39年）10月30日啟用，當時位於較接近代代木站的地方。現在的站舍是第二代站舍，於1924年（大正13年）竣工，為木造建築，是東京都內現存歷史最悠久的木建車站建築物。建物採用英式設計，屋頂上有尖塔，外壁使用白色。在原宿站與代代木站間設有一個特別月台，供日本皇室人員等專用列車使用，俗稱為“宮廷月台”。1997年（平成9年），入選關東車站百選（第一回）。
站名取自開業當時的地名原宿（豐多摩郡千駄谷村大字原宿）。
本站依據特定都區市內制度屬於“東京都區內”與“東京山手線內”。並與鄰接的東京地下鐵千代田線明治神宮前〈原宿〉站實施連絡運輸。副都心線的連絡運輸站是澀谷站，非本站。不過山手線車內自動廣播依然有副都心線的轉乘資訊。
車站歷史
原宿站
戰前
- 1906年（明治39年）
- 10月30日：日本鐵道車站開業。同時開始貨運業務。當時的車站位置較靠近代代木站。
- 11月1日：日本鐵道國有化，成為國有鐵道車站。
1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬山手線。
1914年（大正3年）
- 5月24日：昭憲皇太后葬儀在相鄰的代代木練兵場舉行。在原宿站南方的拖上線敷設靈柩列車出發用的代代木臨時停車場。
- 12月18日：車站北側（代代木側）設定原宿變電所。
1916年（大正5年）1月：營造明治神宮，車站北側設定拖上線。
1920年（大正9年）11月1日：明治神宮完成，舉行鎮座祭。
1922年（大正11年）
- 7月12日：澀谷 - 本站間復複線化。
- 11月11日：原宿變電所廢止。
1923年（大正12年）9月1日：關東大震災。
1924年（大正13年）
- 6月：車站往南側（澀谷站側）的現址移動。現存的英式木造站房竣工，設計者為鐵道省技師長谷川馨。
- 12月：本站 - 新大久保間復複線化。
1925年（大正14年）10月15日：為了大正天皇前往日光、沼津、葉山御用邸靜養，於原宿變電所舊址設定原宿站側部乘降場（宮廷月台）。
1941年（昭和16年）2月1日：廢除貨運業務。
1945年（昭和20年）4月14日：站房遭到空襲但炸彈未爆炸。
戰後
戰後，相鄰的千駄谷地區開設許多愛情賓館（連れ込み宿），並擴展至原宿站前。之後周邊居民與PTA發起清除運動。最後，包含原宿站在內的原宿地區在1957年（昭和32年）指定為文教地區，風俗業退出此地。
- 1952年（昭和27年）10月14日：鐵道開業80周年，開放民眾參觀“皇室專用月台”。展示北海道最早的蒸氣機車“義經”、“しづか”。
- 1976年（昭和51年）7月：綠色視窗開始營業（2017年1月31日結束營業）。
- 1987年（昭和62年）
- 4月1日：國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道車站（屬山手線）。
- 7月1日：與目白站試行月台全面禁菸（至1994年9月）。之後與其他車站一樣增設吸菸區。2009年4月起再次全面禁菸。
1997年（平成9年）：以“神宮之森與相配的西洋風站房”入選“關東車站百選”。
2015年（平成27年）：1、2號線月台設定月台門。
車站構造
山手線平時使用1面2線島式月台。
表參道口設有廁所，閘外有東京地下鐵明治神宮前站轉乘口。大堂與月台設定了扶手電梯與升降機聯絡，閘外有斜坡等無障礙設施，但竹下口沒有任何無障礙設施。本站設有自動閘機。表參道口設有簡易Suica閘機。臨時月台只設有簡易Suica閘機。
月台配置
（來源：JR東日本:車站構內圖）
臨時月台
本站在外回線（代代木方向）的明治神宮側設有“臨時月台”（3號線月台），內回線（澀谷站方向）的代代木側有1面1線的皇室專用月台（後述）。
“臨時月台”在1940年（昭和15年）元日啟用，僅在每年正月開放給明治神宮初詣客使用。明治神宮是日本每年最多初詣客造訪的地方，山手線也從大晦日至元旦全日營運輸送人潮。在這段期間，外回線開放臨時月台上下客，2號線月台停止使用。
明治神宮側亦設有臨時檢票口，此時表參道口與竹下口為內回專用檢票口。
發車音樂
本站的外回、內回都使用原創音樂。另外，2011年3月1日至20日，本站發車音樂改為miwa的樂曲《春天來臨時》。1號線使用副歌，2號線使用開頭段落。
臨時月台使用的是發車鈴。
皇室專用月台
設於車站北側（代代木站方向）的貨物線線路分岐處，為皇室專用車站。
皇室專用月台入口 2008年9月攝影
此月台的正式名稱是原宿站側部乘降場，又稱“北部乘降場”、“北乘降場”、“帝室御乘降場”等，一般多稱宮廷月台（宮廷ホーム）。此月台是供御召列車使用。2013年（平成25年）現在由財務省與JR東日本共同所有。
月台有效長度為217米，月台長171米。宮廷月台採用簡樸設計，屋頂也以老舊軌條為素材。這是由於建造當時，大正天皇正在養病，若是車站做得過於豪華會吸引人們注目，甚至被看見養病中的天皇樣貌，進而影響民眾與社會安定。站內除了月台，還有信號所、貴賓室、候車室等。
使用此月台時，原宿站會暫時升格為運轉處理站（運転取扱駅）。月台的出發信號機、場內信號機平常沒有使用會用黑布遮蓋，山手貨物線本線（通過線）側的出發信號機、場內信號機會轉作為閉塞信號機。
大正時代
1925年（大正14年）夏季，利用舊原宿站以及舊原宿變電所及其側線的用地動工、同年10月15日完工。12月17日試營運。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本月台前往葉山御用邸。
之後，大正天皇在同年12月25日駕崩，同月27日靈柩列車由此月台返回。
昭和時代
昭和天皇使用此月台時，三權之長（首相、眾議院議長、參議院議長、最高裁判所長官）、國務大臣、日本國有鐵道（國鐵）總裁、東京鐵道管理局（1969年（昭和44年）4月以後為東京西鐵道管理局）長會在此“迎送”。
皇族專用月台除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾進行201系電車試作車展示，1988年（昭和63年）還舉行了博覽列車“American Train”的出髮式。
平成、令和時代
天皇明仁最近一次使用皇室專用月台是2001年（平成13年）5月21日結束第52回全國植樹祭返回東京。
不再使用皇室專用月台也與現在運行情況有關，隨著山手貨物線延伸埼京線與湘南新宿線開始運行等，列車班次非常密集，不太適合在過於密集的班表中加入御召列車。現在轉轍器由於長期停止使用已生鏽，無法立即恢復功能。宮內廳表示今後將規劃讓國賓透過皇室專用月台前往地方訪問。
2016年10月30日，作為原宿站開業110周年紀念，月台開放一般民眾參觀。
改良工程
JR東日本因應2020年東京奧運，在2016年宣布本站將進行車站改良工程。新年使用的臨時月台將成為往新宿、池袋方向的外回專用月台，二層樓站房將進行改建、增設電梯與電扶梯、廁所與檢票口通道拓寬等。明治神宮口將設定新站房。外回專用月台亦增設月台門，改良工程後的島式月台成為內回的澀谷、品川方向專用月台。然而，澀谷區長長谷部健與地方居民反對拆除站房並要求保留。
2019年11月19日，JR東日本宣布於2020年東京奧運及帕運結束後，拆除現行木造站房。原因是該地區已被指定為防火區域，現有木造站房雖有歷史意義，但無法符合消防法規要求。木造站房拆除後將易地改用防火材質重建，儘量重現原有西洋風。
2020年3月21日，新站房啟用，臨時月台永久化。
車站周邊
- 警視廳原宿警察署
- 明治通
- 原宿站前舞台- 偶像團體系列“原宿站前Parties”專用劇場。
- 明治神宮前〈原宿〉站-東京地下鐵千代田線、副都心線
巴士路線
最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宮。
- 原宿站
原宿站入口
澀谷區社區巴士“八公巴士”
- 春之小川線：代代木八幡、新國立劇場方向/往澀谷區役所
明治神宮
澀谷區社區巴士“八公巴士”
- 神宮之杜線：表參道站、千駄谷站方向
文化展
站內月台設有17面大型看板“原宿Fashion Joy Board”（長3m×寬4m），1979年12月起分別於春、秋兩季舉行一周限定的社會文化海報廣告企劃。
相鄰車站
東日本旅客鐵道
山手線
