轉轍器

轉轍器是道岔的轉換裝置，用來實現轉換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的布置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此布置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器系由兩根活動的轉轍器、一組滑床板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。

基本介紹

• 中文名：轉轍器
• 外文名：switch
• 聯結零件：滑床板、限位器、軌撐及道岔拉桿
• 作用：保護車輪安全通過兩股軌線交叉處
• 定義：引導機車車輛正確行駛的線路設備
• 屬性：道岔的轉換裝置

簡介

轉轍器（switch）是引導機車車輛沿主線方向或側線方向行駛的線路設備。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

基本構成

轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯結零件及道岔轉換設備組成，聯結零件包括滑床板、限位器、軌撐及道岔拉桿。

轉轍器是控制道岔行車方向的構件。按結構型式分為鈍軌式（stubswitch）和尖軌式（splitswitch）。鈍軌式因工作性能易受氣候影響容易釀成脫軌事故，已經廢止。尖軌式為常用型式，由兩根基本軌①、兩根尖軌；②和尖軌跟部接頭；③、軌撐；④、頂鐵；⑤、連線桿；⑥、轍前墊板；⑦、滑床板；⑧、通長墊板；⑨、轍後墊板；⑩以及必要的聯結零件等組成。結構穩定，性能可靠。道岔的開通方向由可扳動的尖軌位置來控制。

轉轍器

工作原理

基本軌由12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌製成，主股為直線，側股按轉轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規定的折線或採用曲線形。

自動調撥轉轍器

尖軌轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向，尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌製造簡單，便於更換，但轉轍角較大，列車對尖軌的衝擊力大。中國新設計的12號、18號道岔直向尖軌為直線型，側向尖軌為曲線型。曲線性尖軌衝擊角較小，導曲線半徑大，列車進出側線比較平穩，但製造較複雜，左右開不能通用，與基本軌的連線有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形式。

尖軌斷面有普通斷面或特種斷面兩種。用普通斷面鋼軌製成的尖軌，一般在尖軌前端加補強板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌製成的尖軌，其斷面粗壯，整體性強，剛度大，穩定性好。與基本軌高度相同的稱為高型特種斷面，較矮者稱為矮型特種斷面。為便於在跟端與連線部分聯結，特種斷面鋼軌。跟部要加工成普通鋼軌斷面。中國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌。

道岔 鋼軌 尖軌

尖軌長度隨道岔號碼（參見轍叉）和尖軌形式的不同而異。在中國鐵路上，9號道岔的尖軌長度為6.25m；12號道岔直線型尖軌長度為7.7m，曲線型尖軌長度為11.3～11.5m；18號道岔的尖軌長度為12.5m。

尖軌的結構尖軌的結構特徵表現在：尖端細薄，從尖端開始，斷面逐漸加寬，其非作用邊一側與基本軌作用邊一側緊密貼合，以保證直線尖軌作用邊為一直線，側向尖軌作用邊與導曲線作用邊為一圓曲線。尖軌與基本軌的貼靠方式有貼尖式與藏尖式。當採用普通鋼軌刨切時，將頭部經過刨切的尖軌置於較基本軌高出6mm的滑床板上，形成貼尖式尖軌；當採用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時，在軌頭下額軌距線以下作1：3的斜切，使尖軌尖端藏於基本軌的軌距線之下，形成藏尖式結構，以保護尖軌尖端不被車輪軋傷。為保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強度，尖軌頂寬50mm以上部分方能完全受力，尖軌頂寬20mm以下部分，由基本軌受力，尖軌頂寬20～50mm的部分為輪載過渡段。尖軌與基本軌之間保持有必要的軌頂面相對高差。

尖軌跟端為尖軌與導曲線鋼軌連線的一端。尖軌跟部結構保證尖軌能根據不同的轉轍要求在平面上左右擺動，要求堅固穩定，製造簡單，維修方便。尖軌跟端主要採用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結構。間隔鐵魚尾板式結構主要由間隔鐵、跟端夾板及聯結螺栓等組成，零件較少，尖軌扳動靈活，但穩定性較差。彈性可彎式尖軌在跟端前2～3根軌枕處，將軌底削去一部分，形成柔性部位，使尖軌具有能從一個位置扳動到另一位置足夠的彈性。提速道岔中未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌扳動力，但有利於保持尖軌跟端強度。跨區間無縫線路中，為限制尖軌伸縮位移，在跟部的基本軌和尖軌軌腰上安裝有限位器，有利於將過大的溫度力傳遞給外側基本軌。

配件中的尖軌

轉轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連線桿、轉轍機械。

轉轍器配件

轉轍器幾何尺寸主要有最小輪緣槽和尖軌動程。在最不利條件下，具有最小度的輪對一側車輪輪緣緊貼直股尖軌時，為保證另一側車輪輪緣能順利通過而不衝擊尖軌的非工作邊，曲線尖軌在其最突出處的最小輪緣槽應具有一定的量值。尖軌動程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，在距尖距尖端380mm的第一根連線桿中心處量取。尖軌動程應保證尖軌扳開後，具有最小寬度的輪對對尖軌非作用邊不發生側向擠壓。

相關名詞

輪緣槽

輪緣槽是道岔中兩根緊鄰鋼軌或鋼軌製件之間為保證機車車輛走行部分的輪緣安全行走的通路。如轉轍器尖軌動程、轍跟與基本軌、轍叉翼軌間的咽喉、翼軌與叉心、護軌與基本軌間等部位的寬度，應根據軌距標準、機車車輛輪對尺寸、輪緣厚度和高度等因素確定，並用間隔鐵及螺栓、軌撐、專用墊板等牢固聯結。

導軌

導軌是道岔轉轍器和轍叉之間的連線軌。通常為長度不足12.5m的短軌，由道岔號碼、道岔全長、導曲線曲率半徑以及轉轍器和轍叉的結構尺寸等因素決定。

防磨護軌

防磨護軌是為減輕鋼軌磨耗而設定的護軌。用於曲線軌道和道岔轉轍器上。在曲線上，鋪設於曲線軌道道心靠內軌一側或內外軌兩側。在小號碼單開道岔轉轍器上，鋪設於尖軌前方靠曲線基本軌內側或直線基本軌外側，以減緩曲線尖軌的過快磨耗並防止尖端軋傷。護軌與走行軌之間，用間隔鐵和螺栓以及帶軌撐的護軌墊板牢固聯結，輪緣槽寬度為60～80mm。