半高式禁止門（英文：Automatic Platform Gate，簡稱：APG）是一種鐵路運輸的月台設備，它的裝配目的與禁止門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷的安全設施，但前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低。半高式禁止門不如禁止門般將月台密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用。閘門由電腦中央控制，列車到站停好時會自動開啟供乘客上下列車。半高式禁止門適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路營運者選用。
基本介紹
- 中文名：半高式禁止門
- 外文名：Automatic Platform Gate
- 簡稱：APG
- 套用：捷運
中國,其他國家,
中國
香港
香港欣澳站，迪士尼站，馬鞍山線、港島線部分車站加裝半高式禁止門，以便配合車站的開放式設計。閘門的高度大約是香港一般鐵路車站的禁止門的一半。
另一方面，港鐵共有多個地面或架空車站並無裝設空調系統，因沒有能源效益而沒有加裝禁止門。港鐵公司（MTR）轉而考慮加裝半高式禁止門，以回應市民對乘客於月台墜軌的問題。而前九鐵公司的東鐵（KCR），則希望先安裝月台伸縮板再安裝禁止門。
2005年，港鐵在欣澳站及迪士尼站兩個車站加裝半高式禁止門，以便配合車站的開放式設計。閘門的高度大約是香港一般港鐵車站的禁止門的一半或四分之三。
另一方面，由於港鐵有共有八個地面或架空車站並無裝設空調系統，因沒有能源效益而沒有加裝禁止門，早前轉而考慮加裝半高式禁止門。
初步研究確定，加裝自動半高式禁止門需面對三項主要技術問題，包括月台邊緣未必能承受半高式禁止門的重量、月台通風情況可能因加裝半高式禁止門而變壞及半高式禁止門作為室外電力裝置需要接地保護。另外安裝時亦需要顧及地區和居民所受的滋擾。
初步研究也確定在加裝自動半高式禁止門有三項主要技術問題，需要再進一步探討：
另一方面，港鐵共有多個地面或架空車站並無裝設空調系統，因沒有能源效益而沒有加裝禁止門。港鐵公司（MTR）轉而考慮加裝半高式禁止門，以回應市民對乘客於月台墜軌的問題。而前九鐵公司的東鐵（KCR），則希望先安裝月台伸縮板再安裝禁止門。
2005年，港鐵在欣澳站及迪士尼站兩個車站加裝半高式禁止門，以便配合車站的開放式設計。閘門的高度大約是香港一般港鐵車站的禁止門的一半或四分之三。
另一方面，由於港鐵有共有八個地面或架空車站並無裝設空調系統，因沒有能源效益而沒有加裝禁止門，早前轉而考慮加裝半高式禁止門。
初步研究確定，加裝自動半高式禁止門需面對三項主要技術問題，包括月台邊緣未必能承受半高式禁止門的重量、月台通風情況可能因加裝半高式禁止門而變壞及半高式禁止門作為室外電力裝置需要接地保護。另外安裝時亦需要顧及地區和居民所受的滋擾。
初步研究也確定在加裝自動半高式禁止門有三項主要技術問題，需要再進一步探討：
月台邊緣承托力 — 過去在加裝地底車站禁止門時，幕門的承重是由月台層頂和月台地台分散承擔，若加裝自動半高式禁止門，閘門的承重只能透過地台承擔。地面及高架車站的月台結構在原來的設計上，並沒有預計閘門的承重，如需加裝自動半高式禁止門，需要作出重大的結構修改。因此，有需要就月台邊緣承托力逐一再作探討， 並需要在月台結構的負荷設計上再作詳細研究。
通風 — 加裝自動半高式禁止門後，對月台空氣流通會有一定的影響，要透過詳細研究和測試才能確定其影響程度，以制訂可行的方案，確保月台的候車環境儘可能維持在最佳水平。
接地保護 — 月台邊緣位於露天空曠的位置，加裝自動半高式禁止門後，基於列車和半高式禁止門都是外露電力系統的裝置，有機會受惡劣天氣影響，在絕緣和接地裝置的設計和安裝都要經過嚴謹規劃，並按車站實際情況加以研究和配合。
此外，為了減少對乘客服務的影響，半高式禁止門的加裝工程，必須於通宵極短的非行車時間（即凌晨二時至五時）內進行。由於工程涉及在地面或高架車站的露天空曠環境中修改車站月台結構，即使採用有效的紓緩措施，對周圍的居民仍可能會有噪音等的滋擾，也要一併納入下一階段的可行性研究內，並制訂相應的安排，務求爭取地區和居民的理解。
通風 — 加裝自動半高式禁止門後，對月台空氣流通會有一定的影響，要透過詳細研究和測試才能確定其影響程度，以制訂可行的方案，確保月台的候車環境儘可能維持在最佳水平。
接地保護 — 月台邊緣位於露天空曠的位置，加裝自動半高式禁止門後，基於列車和半高式禁止門都是外露電力系統的裝置，有機會受惡劣天氣影響，在絕緣和接地裝置的設計和安裝都要經過嚴謹規劃，並按車站實際情況加以研究和配合。
此外，為了減少對乘客服務的影響，半高式禁止門的加裝工程，必須於通宵極短的非行車時間（即凌晨二時至五時）內進行。由於工程涉及在地面或高架車站的露天空曠環境中修改車站月台結構，即使採用有效的紓緩措施，對周圍的居民仍可能會有噪音等的滋擾，也要一併納入下一階段的可行性研究內，並制訂相應的安排，務求爭取地區和居民的理解。
港鐵於2008年1月決定於港鐵所有前捷運網路的8個地面及架空車站加建半高式禁止門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，預計於2012年完成；前九鐵網路而未有閘門的車站，即現時的東鐵線和馬鞍山線大部份沿線將於月台伸縮板工程完成後展開研究。
北京捷運
1號線（全線）(除蘋果園站)
1號線（全線）(除蘋果園站)
2號線（全線）
5號線（高架車站及地面車站）
6號線（地下通運門站中間站台）
13號線（全線）
八通線（全線）
房山線（高架車站）
昌平線（高架車站）
天津捷運
1號線（劉園-財經大學）
1號線（劉園-財經大學）
2號線（空港經濟區）
3號線（地面車站及高架車站）
5號線（李七莊南站）
6號線（南孫莊）
9號線（中山門-東海路）
上海軌道交通
1號線（地面車站及高架車站）
上海軌道交通
1號線（地面車站及高架車站）
2號線（高架車站，地面車站及 地下 龍陽路-淞虹路）
3號線（全線）
4號線（地面車站及高架車站）
5號線（地面車站及高架車站）
6號線（高架車站）
7號線（高架車站）
8號線（高架車站）
9號線（高架車站）
10號線（二期高架車站）
11號線（嘉定北單側（另一側為全高）-南翔，嘉定新城-花橋，羅山路-康新公路）
16號線（高架車站）
廣州捷運
1號線（地面車站及地下 花地灣站）
1號線（地面車站及地下 花地灣站）
4號線（高架車站）
5號線（高架車站）
6號線（高架車站）
14號線（高架車站）
21號線（高架車站）
14號線（高架車站）
台北捷運
以往只有中運量木柵線車站有全高的禁止門，而高運量的路線未有裝設任何種類的禁止門，所以在台北車站（淡水線與南港線）、忠孝復興站（南港線）於2006年12月1日啟用新裝設的半高禁止門。不過目前決定其他高運量車站仍以越線偵測為主。
經統計，台北捷運於2008年總共發生49件人員蓄意或不慎侵入軌道，檢取掉落物品等事件，禁止門確實有提高候車安全的效用。捷運公司除了加強安全宣導以外，有計畫在國父紀念館，市政府，圓山等車站增設禁止門。
以往只有中運量木柵線車站有全高的禁止門，而高運量的路線未有裝設任何種類的禁止門，所以在台北車站（淡水線與南港線）、忠孝復興站（南港線）於2006年12月1日啟用新裝設的半高禁止門。不過目前決定其他高運量車站仍以越線偵測為主。
經統計，台北捷運於2008年總共發生49件人員蓄意或不慎侵入軌道，檢取掉落物品等事件，禁止門確實有提高候車安全的效用。捷運公司除了加強安全宣導以外，有計畫在國父紀念館，市政府，圓山等車站增設禁止門。
其他國家
新加坡
聖淘沙捷運
聖淘沙捷運
日本
歐洲
法國：巴黎捷運13號線
