北京捷運13號線

北京捷運13號線（Beijing Subway Line 13），原稱北京城市輕軌鐵路，是中國北京市第三條建成運營的城市軌道交通線路，於2002年9月28日開通運營，標誌色為藤黃色。

據2019年9月北京捷運官網顯示，北京捷運13號線呈環形走向，線路起點西直門，向北經學院南路、大鐘寺、知春路、清華園、五道口、上地至西二旗，然後轉向東，經八達嶺高速路、回龍觀、回龍觀東、建材城東路、立水橋、北苑，再向南，經望京開發區、太陽宮、和平里貨場、和平里煤場等地，後至東直門。

截至2020年1月，北京捷運13號線全長40.5千米，共設17座車站，除東直門外全部為地上車站，採用6節編組準B型列車。

2005年9月30日，北京捷運13號線日客運量達23萬人次。

2019年12月19日，國家發改委發布《國家發展改革委關於調整北京市城市軌道交通第二期建設規劃方案的批覆》原則，將13號線改造為13A、13B兩條線路。13A線自車公莊至天通苑東，線路全長30.2公里，其中新建19.1公里，研究採用B型車8輛編組，投資239.6億元；13B線自馬連窪至東直門，線路長32公里，其中新建8.8公里，採用B型車6輛編組，投資126.4億元。項目建設工期4年。

基本介紹

• 中文名：北京捷運13號線
• 外文名：Beijing Subway Line 13
• 標誌色：藤黃色
• 開通日期：2002年9月28日
• 軌道類型：捷運
• 起止站點：西直門站、東直門站
• 線路長度：40.5千米（截至2020年3月）
• 車站數量：17座（截至2020年3月）
• 車輛編組：6B
• 最高速度：80千米/小時
• 運營機構：北京市捷運運營有限公司

歷史沿革

1999年12月12日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）破土動工。

2000年9月26日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）全面開工建設，其中，一期工程從西直門站到回龍觀東站（今霍營站），二期工程從回龍觀東站（今霍營站）到東直門站。

2001年1月9日，中國進出口銀行向北京地下鐵道總公司協定轉貸141.11億日元，約合10月8億元人民幣，解決北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）建設資金問題。6月7日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）首座車站上地車站主體主體結構完工。7月4日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）西線車站（西直門至回龍觀）的裝修設計全部完成。10月1日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）全線開始鋪軌。10月24日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）成功地實施了跨越四環的鋼箱梁吊裝。

2002年6月15日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）西線（西直門至霍營）完成鋪軌。8月28日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）第一批用車全部到位。9月28日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）西線（西直門至霍營）開通試運營。線路採用人工售檢票，實行單一票制：僅可搭乘城鐵的票為單程每人次3元；可搭乘城鐵、捷運的聯程票為單程每人次5元。12月下旬，北京捷運運營公司正式接管北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）東線（霍營至東直門）。

2003年1月28日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線前身）東西線實現正式貫通試運營。12月31日，北京捷運13號線自動收費系統投入試運行，該系統是北京捷運投入使用的第一套AFC系統。

2005年12月19日，北京捷運13號線首次公布列車運行間隔表。

2007年9月5日，北京捷運2號線新型客車在北京捷運13號線上進行空載試運行試驗，列車在北京捷運13號線中途站通過不停車。10月7日，北京捷運13號線小磁卡停止使用，使用紙制車票，新裝POS機72台。

2008年7月20日，北京捷運13號線首列6節編組列車上線運營。

2009年3月16日，北京捷運13號線加裝站台安全門系統的可研報告基本完成。3月20日，北京捷運13號線列車“四改六”擴編改造工程完成，56組列車由4節編組增至6節編組。其中3、4車為加車。

2010年12月20日，北京捷運13號線知春路站南站廳外掛樓梯正式啟用。12月25日，由於原有西二旗站設計規模過小，為滿足與昌平線換乘需求新建的西二旗站投入使用。

2011年9月24日，西直門站新換乘通道開通，北京捷運13號線換乘北京捷運2號線、北京捷運4號線將走新換乘通道直接站內換乘。

2012年8月10日，北京捷運13號線加裝禁止門工程正式動工。9月17日，北京捷運13號線北苑站完成15道滑動門和固定門的安裝。

2017年10月，北京捷運啟動13號線建材城東路站和清華東路西口站的建設工作。

2018年10月23日，據中鐵六局集團有限公司發布招標13號線拆分工程招標檔案，北京捷運13號線東段從西二旗站後路基撥線向東敷設至回龍觀、天通苑，稱為13A線，線路全長30.2千米，車站共18座，採用8B編組列車；西段從回龍觀站西側路基段撥線向西至軟體園，稱為13B線，線路全長32.2千米，車站共15座，採用6B編組列車。

2019年2月10日至16日，北京捷運13號線改線撥接進入清河綜合交通樞紐工程開工建設，既有北京捷運13號線上地站至西二旗站區間新增設清河站，與京張高速鐵路並場設定。

2019年6月，北京捷運13號線A、B線拆分工程開工。8月5日，北京捷運13號線正式實行冷暖車廂。

2019年12月，國家發改委正式批覆《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》，按照批覆的方案，是將13號線西二旗至龍澤站區間進行重新組合，形成城市北部交叉的2條“L”型線路，分成A、B兩線。其中13A線南部在大鐘寺站後撥線延伸至車公莊，北部由西二旗北側向東延伸至天通苑東，線路全長30.2公里（含新建線路19.1公里），同時結合既有線改造將線路由6B擴能至8B編組；13B線由馬連窪至東直門，線路全長32.2公里（含新建線路8.8公里）。13號線擴能提升後後，13A線能夠進入到回龍觀及天通苑區域內部，同時通過13A線直達中關村。12月30日，捷運13號線清河站投入使用，並實現與京張高鐵清河站的換乘。

2020年1月22日凌晨0點40分至1月29日，為配合林萃路打通最後一公里的“斷頭路”，捷運13號線西段（西直門至霍營區間）停運施工改造。1月30日，北京捷運13號線恢復全線正常運行。

線路站點

車站列表

車站名稱	換乘線路	站台形式	所在行政區
西直門站	北京捷運2號線、; 北京捷運4號線、; 京張高鐵[北京北站]	高架西班牙式	西城區
大鐘寺站	北京捷運12號線	高架側式	海淀區
知春路站	北京捷運10號線	地面側式
五道口站		高架側式
上地站		地面側式
清河站	北京捷運昌平線（2021）、; 京張高鐵[清河站]	地面島式
西二旗站	北京捷運昌平線	地面側式
				龍澤站		高架側式	昌平區
回龍觀站	地面雙島式
霍營站		北京捷運8號線
立水橋站	北京捷運5號線	高架側式	朝陽區
北苑站		地面一島一側式
望京西站	北京捷運15號線; 北京捷運17號線	地面側式
芍藥居站	北京捷運10號線
光熙門站	北京捷運12號線
柳芳站
東直門站	北京捷運2號線、; 北京捷運首都機場線	地下側式	東城區
截至2020年1月北京市捷運運營有限公司官網顯示

線路走向

北京捷運13號線起點為西直門站，從西直門站向北經學院南路、大鐘寺、知春路、清華園、五道口、上地至西二旗，然後轉向東，經八達嶺高速路、回龍觀、回龍觀東、建材城東路、立水橋、北苑，再向南，經望京開發區、太陽宮、和平里貨場、和平里煤場，最後以地下線形式至東直門。

北京捷運13號線線路圖

運營情況

運營時刻

北京捷運13號線首末車時刻表
車站名稱	首班時間		全程末班車時間		半程末班車時間
	開往西直門	開往東直門	開往西直門	開往東直門	開往霍營	開往回龍觀
西直門站	——	05:35	——	22:42	23:55	——
大鐘寺站	05:27	05:39	23:43	22:46	23:59	——
知春路站	05:25	05:42	23:41	22:49	00:02	——
五道口站	05:21	05:44	23:38	22:51	00:04	——
上地站	05:16	05:50	23:32	22:57	00:10	——
清河站	05:13	05:52	23:30	22:59	00:12	——
西二旗站	05:11	05:55	23:27	23:02	00:15	——
龍澤站	05:06	06:00	23:22	23:07	00:20	——
回龍觀站	05:03	06:02	23:19	23:09	00:22	——
霍營站	05:00	05:00	23:16	23:13	——	00:11
立水橋站	05:56	05:05	23:11	23:18	——	00:06
北苑站	05:52	05:08	23:07	23:21	——	00:02
望京西站	05:45	05:16	23:00	23:29	——	23:55
芍藥居站	05:42	05:19	22:57	23:32	——	23:52
光熙門站	05:39	05:21	22:54	23:34	——	23:49
柳芳站	05:37	05:24	22:52	23:37	——	23:47
東直門站	05:35	——	22:50	——	——	23:45
截至2020年1月北京市捷運運營有限公司官網顯示

備註：2019年7月19日起，末班發車時間均在23時以後。

客運流量

2005年9月13日，北京捷運13號線日客運量20萬人次。9月30日，北京捷運13號線日客運量突破23萬人次。

設備設施

車輛設施

• 現用列車
  

2004年，新客車上線，北京捷運13號線有2種車型上線運營：DKZ5（55組，車號：H401、H403-H456）、DKZ6（1組，車號：H402）。

2015年，北京捷運13號線開始進行120萬千米廠修，原DKZ5/DKZ6車型改裝為DKZ5G型車，塗裝也被更改，由“藍貓“”改成了“骷髏貓“”，滾屏改為線路圖。直至2018年7月10日，最後一輛“藍貓”（H453）被送往大修廠改造。這個過程類似於八通線列車2018年末改造車頭，把“紅蛇”改成“狗頭蛇”，北京捷運1號線“V車”（DKZ4G）改塗裝。北京捷運13號線新車大部分車身都是藤黃色條紋，有兩輛骷髏貓是橙色條紋（H403和H407）。但在之後的里程檢修中，並不排除有重新將橙色條紋重新漆為藤黃色的可能。

• 曾用列車
  

2002年至2004年，北京捷運13號線因新式列車尚未生產，採用北京捷運1號線、北京捷運2號線的備用車型，這批車型為電扇車，因為北京捷運13號線大部分位於地面，導致車內冬涼夏暖，曾遭到乘客的差評。

曾用列車列表
DK3型列車	G型：G101、G102、G103、G104、G105、G106、G107，改造後對應DK3
	H型：H101、H102、H103、H104、H105、H106、H107、H108、H109、H110、H111、H112、H113、H114
DK8型列車	T103、T106，改造後對應：H115、H116、H117、H118
	H301：東急-1000、H302：DKZ1型列車、H303：BD8型列車、H457：DKZ10型列車

服務設施

北京捷運13號線無障礙服務設施表
車站名稱	呼叫設備	可視對講	爬樓車	升降平台	坡道	直升電梯		盲道	無障礙廁所
						站內直梯	出入口直梯
西直門站	站廳-站台直梯處	有	有	無	無	北廳（E口）	無	有	北廳
大鐘寺站	站廳-站台直梯處	有	無	無	A口、B口	南廳（B口）、北廳（A口）	無	有	南廳
知春路站	G口直梯處	有	有	南換乘通道步梯處	B口	北廳（A口）、南廳（B口）	G口	有	北廳
五道口站	站廳-站台直梯處	有	無	無	A口、B口	南廳（B口）、北廳（A口）	無	有	南廳
上地站	站廳至站台樓梯處	有	有	A口	A口	無	無	有	站廳南通道附近
清河站	西廳中部直梯、站台無障礙廁所	無	無	無	無			站廳、站台、出入口	開往西直門方向車頭
西二旗站	站廳-站台直梯處	無	無	無	A口、B口	站廳北側	無	有	開往西直門方向車頭
龍澤站	站廳-站台直梯處、A口	無	無	A口	無	站廳-台中部	無	有	西廳
回龍觀站	站廳-站台直梯處、A口	無	無	A口	無	站廳-站台中部	無	有	西廳
霍營站	站廳-站台直梯處	無	無	無	無	站廳-站台中部	無	有	無
立水橋站	站廳-站台直梯處	無	無	無	無	站廳-站台中部	無	有	西廳
北苑站	站廳-站台直梯處	站廳-站台直梯處	無	無	A口	開往西直門方向車尾、東直門方向車尾	無	有	西廳
望京西站	站廳-站台直梯處	站廳-站台直梯處	無	無	無	開往西直門方向車頭、東直門方向車尾	無	有	南廳
芍藥居站	站廳-站台直梯處	站廳-站台直梯處	無	無	無	開往西直門方向中部、東直門方向中部	無	有	北廳西部
光熙門站	A口、上行站台直梯處、下行站台直梯處	A口、上行站台直梯處、下行站台直梯處	無	A口	無	開往西直門方向中部、東直門方向中部	無	有	南廳中部
柳芳站	A口、上行站台中部直梯處、下行站台中部直梯處	A口、上行站台中部直梯處、下行站台中部直梯處	無	A口	A口	開往西直門方向中部、東直門方向中部	無	有	A口
東直門站	G口	G口	有	G口	無	無	無	有	西直門方向車頭、東直門方向車頭
截至2020年1月北京市捷運運營有限公司官網顯示

建設規劃

北京捷運13號線擴能提升工程方案在西二旗至龍澤站區間將既有北京捷運13號線拆分，結合部分車站改造以及新建段線北京捷運13號線拆分，最終以審定命名為準路形成北京捷運13A線、北京捷運13B線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。北京捷運13A線南段由既有北京捷運13號線大鐘寺站以南撥線向南延伸至車公莊，與北京捷運6號線換乘，實現30對摺返能力，北段由既有北京捷運13號線西二旗站以北撥線向東敷設至回龍觀、天通苑，與北京捷運17號線換乘。線路全長30千米，其中新建工程16.8千米，全線設車站18座（含清華東站及清河站），換乘站11座。13B線由既有北京捷運13號線東直門至回龍觀站西側撥線向西延伸至上地軟體園，與北京捷運16號線換乘。線路全長32千米，其中新建工程5.8千米，共設車站15座（含建材城東站），其中換乘站9座。項目力爭2019年底開工，2022年底前開通試運營。北京捷運13號線擴能提升工程建成後，13A線列車將由6B編組改造為8B編組(按照相關標準，6B列車約承載1300人，8B列車約承載1700人、較6B多承載400人)，最小發車間隔可由2分30秒提升至2分鐘，運能提升七成。同時，西直門站的部分換乘量將分擔至車公莊站，並增設新龍澤同台換乘站，同時舊龍澤站將停止運營並擱置。

價值意義

北京捷運13號線一方面可將北京市北部三大邊緣集團與中心區連線起來，為其發展提供良好的條件，將會增加三大邊緣集團的吸引力，有利於市中心區人口向外疏通；另一方面由於該線路連線西直門和東直門兩大交通換乘樞紐，可有力地改善北京市的城市交通和城市環境。（新浪網 評）