歷史沿革
機場始建於1934年,由當時國民政府交通部與
德國漢莎航空公司合作成立的歐亞航空郵運股份有限公司籌建,起降每小時165公里航速的4座飛機。
1938年
日軍侵占包頭後第一次翻建改造,之後經過多次改擴建,2006年飛行區由4C升為4D級,跑道長2800米,可滿足B737(200座)以下機型起降及B767(260座)以下機型備降要求。
“十一五”期間,隨著民航業快速發展,旅客吞吐由2005年的37.8萬人次增至2010年的133.21萬人次,五年增長3.5倍,年均增長19.1%,2009年首次突破百萬大關。
民航和地方政府共同投資,先後於1995年、1998年進行了兩次機場改擴建,機場等級上升為4C級,地方政府還投資建設了新進場路,在航站區建設了20餘萬平方米的
綠地廣場,使航站的環境形象得到明顯提升;2000年始發
旅客達6.7萬人,貨物達360噸,換算吞吐量近15萬人次,兩個文明建設取得了長足的進步。
2009年12月31日,包頭機場2009年實現
旅客吞吐量107萬零1百多人次,同比增長42%;飛機起降10099
架次,同比增長44%。圓滿完成了年初制定的“百萬空港”目標,標誌著包頭機場成為我國東北、華北、
西北地區首個百萬級支線機場。
進入“十二五”以來,由於機場規模和航線所限,旅客吞吐量被鄂爾多斯、呼和浩特機場及鐵路、公路等運力分流,2015年包頭二里半機場完成運輸起降1.8萬架次,同比2014年增長5%;旅客吞吐量190萬人次,同比2014年增長3.9%,居中國第49位;貨郵吞吐量1萬噸,同比2014年增長5.1%,居中國第50位。
2017年12月17日,包頭機場迎來2017年度第200萬名旅客。自2009年12月10日年旅客吞吐量突破100萬人次大關後,包頭機場再次實現百萬級跨越。
2017年,包頭機場完成旅客吞吐量208.95萬人次,同比增長11.9%;保障運輸起降20482架次,同比增長17.7%;完成貨郵吞吐量8981.5噸。
硬體設施
包頭東河機場為內蒙古地區除呼和浩特白塔國際機場外最大的4D級機場,也是華北地區主要支線機場,可以滿足
波音737-900全重起降及
波音767-300ER以下機型備降的需要,站坪面積達5.8萬平方米,可同時停放4架C類飛機和3架D類飛機。
包頭東河機場跑道長2800米、寬45米,可起降波音737全系、767、空客320/321/319等大型飛機,
停機坪面積5.8萬平方米,可以同時停放3架波音737、3架BAe146飛機。包頭東河機場擁有全向信標台、衛星電話站、
氣象雷達、雙向儀表著陸系統等一系列較為先進的通訊導航設備。
運輸能力
2009年旅客吞吐量排名:50;2009年旅客吞吐量(人次):1070122;2009年起降架次(架次):10099
2010年,包頭機場加大市場開拓力度,積極開拓航空市場,完善航線
網路布局,增加航班密度,不斷提高機場承載能力,使客流量得到了大幅度增長;另一方面,通過各種新聞媒體廣泛宣傳,儘可能引導和轉變人們出行習慣,全方位挖掘潛在客源市場,不斷完善航線網路,提升地區通達能力,圍繞包頭-北京航線為中心,包頭-長三角、珠三角航線為增長極,東北-包頭-西南航線為支撐點,旅遊航線為補充的航線網路格局,實現與全國更多省會城市、直轄市以及國內重要地區和
旅遊城市的通航,爭取實現在2010年吞吐量突破150萬人次,截止到2010年6月30日,包頭機場
旅客吞吐量突破59.7304萬人次,同比增長33.48%;出港旅客29.6031萬人次,同比增長32.69%;保障運輸飛行
架次5230架次,同比增長19.73%。累計完成貨郵行發運量2546.678噸,同比增長38.90%;貨郵發運量758.841噸,同比增長39.05%;貨郵行吞吐量6540.298噸,同比增長37.14%;貨郵吞吐量2620.365噸,同比增長30.27%。包頭機場貨物運輸繼續保持平穩較快增長。
航班航點
機場始已經開通至北京、廣州、武漢 、西安、上海等地的航線,每周高峰起降航班達200多
架次。2009年,包頭東河機場通達城市已從2007年初的3個發展為2009年的北京、上海、太原、石家莊、深圳、鄭州、重慶、瀋陽、廣州、成都等16個,同時在包頭——北京航線上引進多家航空公司,形成良性競爭局面,該航線上超低票價的推出改變了許多市民的出行方式,讓更多人享受到了便捷、優質的航空服務。2009年,包頭機場航線和通航城市較08年顯著增加,全年共運營航線16條,通航城市19個(北京、上海、天津、廣州、深圳、西安、南京、廈門、長春、瀋陽、大連、成都、昆明、石家莊、鄭州、太原、三亞、煙臺、南寧),參與運營的航空公司10家,新開航線10條。起降機型:波音737全系、空客320/319/321、EMB190等。
機場事故
2004年11月21日:東方航空雲南分公司從包頭到上海的MU5210航班,於上午8時20分起飛,在起飛後一分鐘後墜入機場附近南海公園的湖中。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難,同時遇難的還有一名地面公園工作人員。(詳見
11·21包頭空難)
2006年12月21日,中國
國家安全生產監督管理總局和
監察部公布了事故原因:飛機起飛過程中,由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後,在沒有出現警告的情況下飛機失速,飛行員未能從失速狀態中改出,直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件,機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜。