利蘭奧林匹克巴士（Leyland Olympian），又譯利蘭奧林比安巴士，是一款在英國生產的後置引擎雙層巴士，在英國本土、愛爾蘭、香港及新加坡等地都有該款巴士的蹤影。利蘭奧林匹克於1979年面世，是利蘭車廠從原來的泰坦B15型巴士發展出來。計畫出來時原稱為B45，後來稱為奧林匹克（Olympian）。
基本介紹
- 中文名：利蘭奧林匹克巴士
- 外文名：Leyland Olympian
- 產國：英國
- 面世時間：1979年
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設計
利蘭奧林匹克因為採用後置引擎設計，傳動軸不用經過地台底以驅動後輪，所以地台比大部分同於英國生產的前置引擎巴士低，有利於城市中大量乘客上落時，加速上落。
剛推出時奧林匹克提供了兩款長度，分別是9.56米和10.25米。引擎方面則採用了利蘭引擎，也有配置吉拿6LXB和6LXCT引擎。車身方面則不一。
後來利蘭為香港市場設計三軸版奧林匹克巴士。三軸版奧林匹克巴士的特色是中軸設有同步輔助轉向，這一設計除了令巴士比其他同類產品有更佳的靈活性，更可令巴士中軸輪胎在轉彎時的磨擦力減少，以延長中軸輪胎的壽命。
英國利蘭奧林匹克
自1980年起，利蘭奧林匹克巴士在英國本土開始大量採用，當時雖然後置引擎巴士曾因“一人操作”巴士運作模式失敗而一度不受用家歡迎，但是利蘭奧林匹克巴士卻始終能在英國大放異彩。尤其是首都以外的城市，奧林匹克巴士都普遍被當地巴士公司採用。除了有英國本土最常見的兩軸短車身版本外，3軸11米版本亦有在英國本土出沒。
在英國本土，較流行的是Eastern Coach Works（ECW）車身，有13呎8吋和14呎2吋兩款高度。這款車身在倫敦運輸局的奧林匹克巴士中，被廣泛採用。
香港利蘭奧林匹克
簡介
這些奧林匹克巴士車型跟英國本土有些不同，一般車身長度有9.5米、11米和12米。前者是兩軸設計，後兩者則是三軸巴士。絕大部份出口到香港的奧林匹克巴士，都是配置亞歷山大車身。
引進
1983年起，九巴開始購買利蘭奧林匹克巴士。九巴於1983至1986年間購入120輛9.5米兩軸巴士及162輛12米三軸巴士，全數配置吉拿引擎。其中9.5米兩軸巴士主要行走過海隧道線，也有相當數目是服務新界的新市鎮路線，如沙田、元朗等等。而12米巴士則主要行走過海隧道線，也有部分是行走新市鎮路線如沙田等。針對過海路線的龐大客量，12米巴士更設有3扇車門，即1扇上車門和2扇下車門，及編排較多的企位，令全車可載客164名。
九巴於1986至1994年間購入470輛11米利蘭奧林匹克三軸巴士，這些巴士主要是行走來往新界至市區的巴士線。如沙田、屯門、大埔，不少對外線都是以這款巴士作為主要車款。
九巴的利蘭奧林匹克巴士自2000年起大量退役，9.5米兩軸巴士已於2002年除夕全數退役，12米三軸巴士已於2003年春季全數退役（部份於1998年起改為訓練巴士），而11米3軸巴士只剩下49輛（截至2009年9月）。另外九巴第一輛利蘭奧林匹克空調巴士已於2005年8月19日退出載客行列，其後被九巴收藏，而其餘空調巴士（部份於2008年起改為訓練巴士）只剩下98輛（截至2009年9月）。
九巴其中2輛9.5米1985年雙軸巴士（編號BL66/DE3271、BL79/DE3104）、2輛12米三軸巴士（編號分別為1983年的3BL3/DA837及1985年的3BL126/DH9145，其中3BL3原為訓練巴士）及一輛1989年11米三軸巴士（S3BL382/EH4145）於退役後分別被香港及澳大利亞巴士迷購入保存。其中BL66/DE3271已於2009年6月連同一輛賓士O305巴士（ME30/DG5344）被運抵澳大利亞。
中華巴士/新巴中華巴士於1981年引進2輛配置ECW車身的利蘭奧林匹克兩軸巴士，BR1總長9.5米，BR2總長10.3米。不過中巴直到1991年以後才買入25輛11米的利蘭奧林匹克三軸空調巴士，編號為LA1-25。至1993年中巴買入10輛非空調版本的11米利蘭奧林匹克三軸巴士，編號為LM1-10。
中巴的35輛利蘭奧林匹克三軸巴士於1998年中巴專營權結束後被新世界第一巴士購入，10輛11米利蘭奧林匹克三軸非空調巴士﹙LM1-10﹚已於2000年初退役，在香港完成改裝及翻新工程後，運返英國Firstbus服役。返回英國的前LM當中5輛，已於2009年中旬除牌退役，據悉其中最少2輛已在Barnsley拆卸；而5輛11米的三軸空調巴士（LA1-5）已於2008年3月至11月退役，而其餘的20輛（LA6-25）亦將於原定於2010年第一季前退役，後來因應亞歷山大丹尼士Enviro 50011.3米（編號4000-4019）未能及時到港，以及新巴開辦人力車觀光巴士路線，所以將延遲至2010年1月至11月才退役。
城巴城巴成立早期是非專利巴士公司，主力購置源自英國的二手雙層巴士，要到1980年代中引進雙層空調巴士時，才正式採用全新的一手巴士。
1987年至1991年城巴先後購入8輛二手兩軸利蘭奧林匹克巴士（編號C101、L55-60、61，後分別改為7、12、14-19；7和19配置ECW車身，其餘配置Roe車身），其中1輛配以客車規格的巴士（編號C101）被城巴加上空調系統，服務跨境巴士路線。其中編號7、14-15、17-18的巴士於1990年代改為開蓬巴士。
1989年至1992年間，城巴共購入99輛11米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號106-204）、1輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號205）及11輛12米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號330-340），全數配置亞歷山大車身，並只設有一扇車門。它們主力行走一些非專利路線（如香港海洋公園專線和沙田第一城穿梭巴士）及跨境巴士路線，以及港島區路線12A（城巴在部分車輛車尾加設路線牌箱，以顯示12A，但後來被封掉）。編號106-179隻有車頭設有路線編號顯示器，後來才陸續在左邊車身及車尾加設；編號180-204的，新車投入服務時已在車尾加設路線顯示器。111-117於2002-03年間租予九鐵，行駛臨時巴士線505（已於2003年8月尾停駛）及506。190-192及205、221分別於2006年及2008年改為開蓬巴士。
線路
城巴於1993年9月1日接辦中巴其中26條專利巴士路線，因此城巴購入33輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調巴士（編號206-238，採用單門設計，一般行走港島一些狹窄的路段，如黃泥涌峽道）及54輛12米三軸利蘭奧林匹克空調巴士（編號342-395，採用雙門設計，主要行走來往中環、灣仔、銅鑼灣等路線），全數配置亞歷山大車身。另外城巴的1輛於1992年12月焚毀的11米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號122）被加長至12米及換上新的亞歷山大雙門車身，車隊編號改為341。222-225於2004年1月改為行走非專利路線或出租用途；221於2008年改為開蓬巴士；342-360已陸續於2009年5月至12月退役，由新購入的Alexander Dennis Enviro 500(編號8110-8127)取代。
城巴其中3輛1990年11米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號120、124及129）於1992年12月焚毀報廢，而城巴亦自1999年起陸續淘汰利蘭奧林匹克巴士。城巴4輛配ECW車身的空調客車及7輛二手兩軸巴士（編號7、12、14-18）已經全數退役（7的車牌EB1030被套用在一輛跨境旅遊車上），其中編號102及105的客車已運返英國作私人收藏。54輛11米3軸空調客車（主要是1989年至1991年出廠的，亦有1輛1992年出廠的204），於2003年8月至2004年1月間轉售英國Stagecoach，大多被調派行走當時新開辦的Megabus客車路線。另有3輛10.4米3軸空調巴士（編號206-207、227）及12輛12米3軸空調巴士於2005年至2006年轉售英國其他巴士公司服務。
九廣鐵路公司九廣鐵路公司於1990年至1991年間購置了共24輛利蘭奧林匹克11米空調巴士（201-224），全屬雙門設計，用來行走九廣東鐵接駁巴士線（即現時的港鐵接駁巴士線）。兩鐵合併後，這些巴士均租予港鐵公司使用。現時全數24輛港鐵利蘭奧林匹克11米空調巴士均已退役並出售。
中華電力中華電力（現稱中電集團）於1992年引入15輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調巴士（城巴車隊編號300-314）作員工巴士用途，其中5輛巴士於1997年（編號301、306、310、312）及2001年（編號304）轉投城巴非專利巴士車隊，1輛巴士（編號308）於2001年轉售非專利巴士公司風彩旅運（2006年再轉售英國），1輛巴士（編號314）於2005年轉售英國。而餘下的8輛巴士除311保留作後備車外，其餘7輛（300、302、303、305、307、309、313）已於2009年除牌退役並轉售英國。
新加坡利蘭奧林匹克
新加坡巴士公司（現稱新捷運）早於1980年已引入1輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士作試驗行駛，1986至1988年間新加坡巴士公司共引入200輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士，並於1993至1994年間引入200輛12米3軸利蘭奧林匹克空調巴士。
