九龍巴士37線是香港的一條巴士路線，來往奧運站及葵盛（中），提供葵涌葵盛邨及葵芳往來長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務。
基本介紹
- 中文名：九龍巴士37線
- 線路類型：香港的一條巴士路線
- 路線：來往奧運站及葵盛
- 使用車輛：12
路線介紹,歷史,車資,行車路線,使用車輛,
路線介紹
本路線提供葵涌葵盛邨及葵芳往來長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務，於1972年9月18日起為配合葵盛發展而投入服務，初時總站為葵盛〔1973年9月16日改稱葵盛（東）〕，當時位於葵盛邨第十五座舊址附近，即現時葵盛（東）巴士總站附近。葵盛地區在隨後的數年繼續發展，為配合葵盛西邨入伙，1977年1月30日起延長至葵盛（中）。
本路線初時途經葵芳邨、長沙灣道、欽州街、荔枝角道及塘尾道，二十世紀七十年代末期，因捷運興建工程，往大角咀方向曾於1979年2月16日起改經貨櫃碼頭路，成為唯一單向途經貨櫃碼頭路的葵青區對外市區路線，直至1982年5月16日，捷運荃灣線（現稱港鐵荃灣線）全線通車，來回程改經葵涌道，不再經貨櫃碼頭路，並更改旺角區行車路線，以配合 37M 線縮短至葵興捷運站（現稱葵興鐵路站）。配合葵盛北部發展，1994年9月16日起往大角咀方向繞經葵盛圍上段，成為第一條行經葵盛圍上段的巴士路線。
本路線於1995年5月8日起隨其他以大角咀碼頭為總站路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站，1997年7月14日起增派空調巴士行走，1998年7月19日起配合奧運站（現稱奧運站）巴士總站啟用遷往該處。
本路線是葵盛邨往來西九龍的主要路線，在二十世紀七十至八十年代更加步入了黃金時期，雖然後來葵盛邨人口老化，加上葵盛東邨及葵芳邨重建，而令路線客量一度下跌，而且本路線除了葵盛邨外與鐵路重疊，不過相對其他路線來說，本路線車費較便宜，加上葵盛邨於廿一世紀重建完成，人口再次上升，而且路線直接，即使路線班次只是一般，仍然深受乘客歡迎。時至今日，雖然官方資料有普通巴士服務，但在行走本線的十二部巴士當中，現時只剩兩部普通巴士並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務分別不大，只在車務調動才有普通巴士行走。
歷史
1972年9月18日：本線為配合葵盛發展而投入服務，以葵盛（即現時葵盛（東）巴士總站附近）為總站。
1977年1月30日：為配合葵盛西邨落成而延長至葵盛（中）。
1979年2月16日：本線往大角咀方向改經貨櫃碼頭路。
1982年5月16日：因捷運荃灣線（即港鐵荃灣線）全線通車，來回程改經葵涌道，不經貨櫃碼頭路，以及為配合37M線縮短至葵興捷運站（即葵興鐵路站），更改本線於旺角行車。
1994年9月16日：本線為配合葵盛（北）發展，往大角咀方向繞經葵盛圍上段。
1995年5月8日：本線由大角咀碼頭總站遷往大角咀新填海區臨時巴士總站。
1997年7月14日：九巴增派空調巴士於本線行走。
1998年7月19日：本線為配合奧運站（即奧運站）巴士總站啟用而遷往該總站。
車資
非空調巴士
全程收費：$3.7
分段收費：
彌敦道往奧運鐵路站：$3.7
興芳路往葵盛（中）：$2.8
空調巴士
</strong>全程收費：$5.0
分段收費：
彌敦道往奧運鐵路站：$4.4
興芳路往葵盛（中）：$3.7
八達通轉乘優惠
由本線於登車後 2.5 小時內轉乘 18 線，或由上述路線轉乘本線，第二程車資將可獲$2.8（非空調）/ $3.7（空調）的折扣優惠。
由本線往葵盛方向於登車後 2.5 小時內轉乘 61M 線往友愛，或由 61M 線往荔景方向於登車後 2.5 小時內轉乘本線往奧運鐵路站，第二程車資將可獲$2.8（非空調）/ $3.7（空調）的折扣優惠。
由本線往葵盛方向於欽州街前登車後 2.5 小時內轉乘 66 線往大興，或由 66 線往東京街方向轉乘本線往奧運鐵路站，本線車資免費。
行車路線
往葵盛（中）：深旺道，櫻桃街，大角咀道，未命名路，櫻桃街，亞皆老街，新填地街，旺角道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街，長沙灣道，荔枝角道，葵涌道，葵富路，興芳路，大窩口道，葵盛圍及葵聯路。
往奧運鐵路站：葵聯路，葵盛圍，大窩口道，興芳路，葵益道，葵涌道，長沙灣道，彌敦道，旺角道，西洋菜南街，亞皆老街，櫻桃街及海景街。
使用車輛
現時用車包括7輛富豪奧林比安11米（AV）雙層空調巴士，3輛富豪超級奧林比安12米（Alexander車身，3ASV）雙層空調巴士及2輛利蘭奧林比安11米（S3BL）雙層非空調巴士，共12輛車。其中3輛3ASV是在2008年9月因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎的巴士，及由於35A線受到路面限制而無法採用富豪超級奧林匹克12米巴士而換入的。
時至今日，雖然官方資料仍有非空調巴士服務，但在目前行走本線的12輛巴士當中，非空調巴士只剩下2輛並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務沒分別，只在車務調動才有非空調巴士行走。
