新世界第一巴士

新巴提供香港專營公共巴士業務的公司，是香港四間巴士公司之一，主要營運港島區巴士路線，亦有營運少量九龍區和新界區的巴士線。

基本介紹

• 中文名：新世界第一巴士
• 所屬公司：新世界第一巴士服務有限公司
• 特色：安裝了液晶體顯示屏
• 性質：巴士

公司介紹

新世界第一巴士服務有限公司（簡稱：新巴），為新創建集團及其最 點擊此處添加圖片說明

終控股公司周大福企業的成員公司，提供香港專營公共巴士業務的公司，是香港5間專利巴士公司之一，主要營運港島巴士路線及來往港島及九龍的過海路線，亦有營運少量九龍和新界的巴士線。

付款方式

不設找贖的投幣或使用八逹通

特色

新巴的一大特色，就是現在車上都會安裝了液晶體顯示屏，播放由新巴製作的電視頻道「新巴資訊旅程」。該頻道的節目集信息娛樂於一身，更不時有各種關於祖國歷史現況和世界時事文物的節目，極具可看性。

歷史

1998年初，新世界第一巴士服務有限公司﹝新巴﹞正式成立。由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資，新世界發展有限公司(現稱新創建集團有限公司)持有百分之七十四的股權, 而第一集團則持有其餘百分之廿六的股權。當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司(中巴)不獲延續其專營權，政府遂把其88條路線拿出來公開競投，最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共運輸服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題。經過是次競投後，中巴因此退出了專利巴士市場，全面進軍地產業。

走上軌道

新巴接管88條巴士線後，只用一年多時間便迅即走上軌道，包括添置新巴士、改善管理制度員工福利、加強巴士線班次等。在購買新巴士方面，新巴專門購入低地台巴士，包括“丹尼士三叉戟”雙層空調巴士及“丹尼士飛鏢”單層空調巴士。最初這些新巴士未能一時間趕及付運，新巴只是暫時買入中巴的舊巴士服務，但這些舊巴士最終只有空調巴士才獲保留，並相繼獲翻新。至於非空調巴士則在其後4年內，全數被淘汰，只餘一輛丹尼士禿鷹型(車隊編號：DM6)改作開蓬巴士以行走山頂纜車接駁路線15C。新巴在1999年3月起安裝八達通收費器，並在2001年2月全面完成。2000年年尾，第一集團把手上持有百分之廿六的新巴股權售與新世界發展有限公司。2001年新巴推出八達通轉乘計畫，透過在不同路線上實施，令新巴可藉著這計畫，取消一些乘客量不理想的路線，重組巴士網路節省資源。

服務範圍

新巴的服務範圍最初只在香港島，直到1999年7月，政府把天水圍北及將軍澳南巴士線作公開競投。而新巴則成功投得將軍澳南的一組共7條路線。2001年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權，成功地把服務範圍擴展至九龍及新界。

在營辦初期新巴不斷強調形象，經常在巴士上貼上了其自家宣傳廣告以顯示其進取精神。不過由於之前新巴未有任何本地交通營運經驗，所以經營能力經常被質疑。根據香港交通投訴組的2003年報(PDF)，新巴的投訴率乃三大專營巴士公司之冠。

車隊

在新巴接辦中巴路線初期，曾擁有不少前中巴的非空調雙層巴士，如丹拿珍寶及勝利二型等。惟新巴已在接手後不久，把大量這些前中巴的巴士淘汰。除了一輛丹尼士禿鷹開蓬非空調巴士（服務於往來中環7號碼頭與山頂纜車總站的15C線）外，所有現役巴士車隊均為空調巴士。另外，所有新購入的巴士，均為適合殘疾人士乘搭的低地台巴士。

據新巴公布，在2003年初，新巴曾擁有769部巴士。不過，由於後來新巴把部分巴士（包括部分低地台單層及雙層巴士及部分原中巴車隊）分別售予城巴、九巴、九鐵巴士及一些英國的巴士公司，所以到了2005年，新巴擁有的巴士數目大幅降至只有695部。

截至2007年5月12日，新巴擁有服役中的載客巴士數目為695部，當中可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士(包括單層及雙層巴士)占整體車隊總數76.7%。

·低地台雙層空調巴士：497部

·低地台單層空調巴士：36部

·非低地台雙層空調巴士：161部

·雙層非空調開薘巴士：1部（DM6）

另外，根據Alexander Dennis Limited於其官方網站內發布的新聞稿，新巴已向Alexander Dennis Limited訂購18部符合歐盟第四代規格的Enviro 500環保巴士。該18部新巴士計畫於2007年第三季抵港，它們將成為自2002年以來，首批抵港的新巴新巴士。此外，新巴亦計畫其後再向Alexander Dennis Limited訂講多十部同類型巴士。

現役巴士型號

新購入車隊

丹尼士三叉戟12米（1998年-1999年、2002年）Walter Alexander ALX500, Trident

丹尼士三叉戟11米（1999年）Walter Alexander ALX500, Trident

丹尼士三叉戟10.6米（1999年）Walter Alexander ALX500, Trident

丹尼士三叉戟12米（1998年-1999年）Duple Metsec, Trident

丹尼士三叉戟10.3米（1999年-2000年、2002年）Duple Metsec, Trident

丹尼士三叉戟10.6米（2000年）Duple Metsec, Trident

丹尼士飛鏢10.1米（1998年）Plaxton, Dart 10M

丹尼士飛鏢10.7米（1999年）Plaxton, Dart 10M

富豪超級奧林匹克12米（1999年-2002年）Walter Alexander ALX500, Super Olympian

Neoplan Centroliner N4426（2000年）Neoplan, N4426

原中巴車隊

原中巴車隊

丹尼士禿鷹11米（開蓬）（1990年）Duple Metsec, Dominator 6X2

丹尼士禿鷹11米（1990年-1997年）Duple Metsec, Dominator 6X2

利蘭奧林匹克11米（1991年-1992年）Walter Alexander, Olympian

富豪奧林匹克11米（1994年-1998年）Walter Alexander, Olympian

原空運貨站車隊

丹尼士巨龍12米（1996年）Duple Metsec, Dominator 6X2

富豪奧林匹克12米（1998年）Northern Counties, Olympian

路線

新巴現時營運接近100條巴士路線，主要為港島區路線。餘下部份包括西九龍及將軍澳區路線，以及與九巴聯合營運的過海路線馬場路線。當中亦有少量通宵巴士路線，以服務深宵的乘客。

根據新巴官方網站提供的數據，截至2006年為止，新巴共營運94條巴士路線，當中包括53條港島區路線、8條九龍/新界路線（即西九龍及將軍澳區路線）及33條過海隧道路線。

另外，自從其最終控股公司周大福企業在2003年6月收購城巴後，新巴及城巴便不斷透過重組兩巴重疊的路線以節省開支，再加上政府近年“以鐵路為主”的交通政策，新巴的巴士路線總數已從2003年的100條減少至2006年的94條，預料未來巴士路線的數量和班次將會持續減少。

路線英文字母含意

A-C：普通支線

M：捷運接駁路線

P：繁忙時間輔助路線(8P及18P除外)

R：假日服務路線

S：特別路線

X：特快線

M字頭：途經機場快線香港站

N字頭：通宵路線

X字頭：有限停站特快線

港島區路線

2, 2A, 2M, 2X, 3A, 4, 8, 8P, 9, 13, 14, 14, 15, 15C, 15B, 18, 18P, 23, 23A, 23B, 25, 26, 27, 38, 42, 43X, 46X, 63, 65, 66, 78, 78P, 81, 81A, 81S, 82, 84M, 84S, 91, 91A, 93, 93A, 94, 94A, 94X, 95, 95B, 309, 315, 388, 389, 399, 590A, 595, 720, 720A, 720P, M49, M49P, M590, M722, N8, N8P, X49

過海路線及馬場路線

101, 101R, 104, 106, 109, 110, 111, 112, 113, 115, 115P, 116, 301, 302, 305, 641, 680, 680A, 680P, 680X, 682, 682P, 692, 692P, 694, 802, 811, 904, 905, 914, 914X, 948, 948P, 970, 970X, 971, N121, N122, N680, N691,

西九龍及將軍澳區路線

701, 702, 702A, 702S, 792M, 796B, 796C, 796S, 796X, 797M, N796

重大事故

2003年9月22日黃昏，一輛不載客的富豪超級奧林比安12米巴士（編號5028），在中環乾諾道中東行線近國際金融中心第一期對出失控，與兩輛私家車和一輛的士相撞後衝上並飛越路旁石壆，然後再撞倒並壓毀一輛從香港站駛出的的士，7人受傷。

2004年5月14日黃昏，一輛行走往勵德邨至羅便臣道的23A線丹尼士三叉戟10.3米巴士（編號3344），在中環德己立街右轉威靈頓街時失控衝上人行道，撞向奇華餅家威靈頓街分店門口，然後將一名女途人撞倒並把她夾在奇華餅店和巴士車頭之間。

2007年4月28日下午，一輛行走63號路線往北角碼頭的丹尼士飛鏢型10.1米巴士（編號2076），在赤柱舂磡角道近環角道失控衝上人行道，撞向一幢三層高平房的外牆及大閘，27人受傷。

2007年6月28日下午，一輛行走797M號路線往調景嶺捷運站的丹尼士飛鏢型10.1米巴士（編號2085），在調景嶺捷運站的巴士總站駛入的時候，撞向巴士總站的柱躉，司機受傷。

路線更改信息

編號	路線	取消日期	原因/替代路線
2M	筲箕灣↔耀東邨	2006年2月11日	配合路線重組，由城巴77線及99線新增分段收費取代
4X; （第一代）	華富南→灣仔碼頭	2001年5月20日	配合路線重組，由46X線取代; 現4X線為 華富南↔中環碼頭 循環線
20	中環林士街↔筲箕灣	1999年3月28日	配合路線重組，由M21線取代
43	田灣↔灣仔碼頭	2001年5月20日	配合路線重組，由46X線取代
64	馬坑（赤柱廣場）↔中環交易廣場	2004年11月8日	配合路線重組，由城巴6X線改經馬坑取代
78P	深灣→華貴	2009年8月16日	由城巴48號線延長至深灣取代
83	小西灣邨↔太古城	2000年5月2日	客量不足，由82線取代
84	杏花邨↔耀東	2005年1月9日	客量不足，曾經是新巴虧損最嚴重的路線。由城巴85線與77線/99線分段收費的轉乘優惠取代
88	興華邨↔中環交易廣場	2000年5月2日	由2號線取代
94X; （第一代）	利東↔中環	1999年5月17日	由94線取代
95A	香港仔↔鴨脷洲工業區	2002年12月16日	由95線取代
105A	中環港澳碼頭↔紅磡海底隧道收費廣場	2000年2月8日	由301線取代
262	馬坑↔中環交易廣場	2004年11月8日	配合路線重組，由城巴6X線改經馬坑取代
309	中環交易廣場↔石澳	2008年6月22日	客量不足，由720線與9線的轉乘優惠取代
315	山頂↔馬坑	2008年6月22日	客量不足，由15線與66線的轉乘優惠取代
374	華貴↔淺水灣	2004年6月20日	客量不足
399	海怡半島↔赤柱	2008年6月22日	客量不足
590	海怡半島↔中環交易廣場	1999年10月10日	分拆為590A線及M590線
691	坑口北↔中環港澳碼頭	2002年8月28日	模板:將軍澳線通車，由692線取代
691P	坑口北→中環港澳碼頭	2002年8月28日	模板:將軍澳線通車，由692線取代
691S	坑口北→金鐘	2002年8月28日	模板:將軍澳線通車，由692線取代
722; （第二代）	中環↔筲箕灣/耀東	2001年6月3日	配合路線重組，由M722線取代
781	興華邨↔中環交易廣場	2004年5月31日	配合路線重組，由780P線取代
792	調景嶺捷運站↔西貢	2002年8月18日	更改編號為792M線
796	調景嶺捷運站↔坑口北	2005年5月1日	客量不足，由專線小巴108A線取代
796A	調景嶺捷運站↔牛頭角捷運站	2005年6月13日	客量不足，由796S線取代
796M	將軍澳捷運站↔藍田捷運站	2002年8月18日	模板:將軍澳線通車。
797R	調景嶺捷運站↔清水灣	2007年9月2日	客量不足
914P	南昌站↔灣仔	2004年10月25日	由914X線取代
970P	數碼港↔蘇屋	2004年7月17日	由970線取代
970R	數碼港商場→蘇屋	2004年11月12日	客量不足
M21	中環香港站↔太古城	2001年6月3日	配合路線重組，由M722線取代
M49	數碼港↔中環香港站	2008年3月17日	配合路線重組，由30X線和4X線（第二代）取代
M49P	數碼港↔中環香港站	2008年3月17日	配合路線重組，由30X線和4X線（第二代）取代
M49R	數碼港商場→中環香港站	2004年11月12日	客量不足
X49	中環香港站↔數碼港	2007年11月12日	客量不足