六盤水—盤縣高速公路

六盤水—盤縣高速公路（Liupanshui–Panxian Expressway），簡稱“水盤高速”，是中國貴州六盤水市境內連水城區與盤州市的高速公路，也是《貴州省高速公路網規劃》“六橫七縱八聯”路網的第七縱的一段。

六盤水—盤縣高速公路於2007年12月26日開工建設，2013年8月16日通車運營。

六盤水—盤縣高速公路北起中國貴州省六盤水市水城區法窩樞紐，南至中國貴州省六盤水市盤州市海鋪樞紐。線路全長90.91千米，設計速度80千米/小時，道路為雙向四車道。

基本介紹

• 中文名：六盤水—盤縣高速公路
• 外文名：Liupanshui–Panxian Expressway
• 別名：水盤高速公路
• 線路起點：水城區法窩樞紐
• 線路終點：盤州市海鋪樞紐
• 線路長度：90.91 km
• 公路等級：高速公路
• 設計速度：80 km/h
• 公路編號：黔高速S77
• 所屬區域：中國貴州省

建設歷程

2007年12月26日，六盤水—盤縣高速公路開工建設。

水盤高速公路編號

2009年8月18日，六盤水—盤縣高速公路控制性工程北盤江特大橋開工建設。

2013年5月31日，六盤水—盤縣高速公路控制性工程北盤江特大橋合龍，北盤江特大橋主體工程完工；8月13日，六盤水—盤縣高速公路通過交工驗收；8月16日，六盤水—盤縣高速公路通車運營。

2018年2月13日，六盤水—盤縣高速公路增設松河收費站。

2020年8月4日，六盤水—盤縣高速公路雨格收費站更名為烏蒙草原收費站。

線路設計

線路走向

途經區域

六盤水—盤縣高速公路呈北至南走向，北起中國貴州省六盤水市水城區法窩樞紐接杭州—瑞麗高速公路，途經發耳、營盤、烏蒙草原、松河、雞場坪、滑石等互通，南至中國貴州省六盤水市盤州市，在海鋪樞紐接上海—昆明高速公路。

六盤水—盤縣高速公路走向

途經場所

截至2021年8月，六盤水—盤縣高速公路途經主要場所：

線路互通

線路參數

配套設施

服務設施

截至2021年8月，六盤水—盤縣高速公路主要設有的服務設施情況如下：

運營情況

票制票價

根據2013年7月31日貴州省人民局鴉擊政府印發的《省人民政府關於六盤水至境舟戲盤縣高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆（黔府函〔2013〕180號）》，六盤水—盤縣灑多燥兵高速公路收費期限為2013年8月16日起至2043年8月15日止。六盤水—盤縣高速公路收費收費標準如下：

（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：

（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：

建設成果

技術難題

六盤水—盤縣高速公路項目地形陡峭、地質情況極端複雜，路線布線基本沿水柏鐵路並行。項目橋樑隧道總長達到47199.22米，占路線總長的51.85%。部分控制性工程技術含量高，施工難度大地質條件複雜。尤其是岩溶、煤層、瓦斯是該工程隧道施工監控的重點和難點。

六盤水—盤縣高速公路海鋪互通項目區內地下水豐富，埋藏較淺，受地下水長期浸泡形成軟土路基，分布面積大，分布極不均勻，填方路基通過易產生滑移破壞和不均勻沉降。

重點工程

北盤江大橋

北盤江大橋主橋為（82.5+220＋290+220＋82.5）米的五跨預應力混凝土空腹式連續剛構橋。大橋分左、右⒉幅，採用單箱單室的截面形式，橋面寬10.5米，箱梁底寬6.5米，6號至9號墩墩高分別為78米、123米、176.68米，其中左、右幅橋樑在7號、8號主墩與斜腿處存在平聯連線，平聯採用箱形設計，將2幅橋四肢主墩柱連成整體。大橋一般節段箱梁採用懸臂法對稱澆築，合龍段採用吊架施工，大橋合龍順序為邊跨→次邊跨→中跨，合龍前採用合龍口頂推施工改善各主墩受力。

發耳隧道

發耳隧道是貴州六盤水—盤縣高速公路的控制性工程之一，左線長2064米，右線長2099米，為分離式隧道，最大埋深為210米。發耳隧道初步設計為普通隧道，兩階段施工圖明確為高瓦斯隧道，設計穿越17層煤（全洞穿越煤層），瓦斯含量在國內公路隧道中排名前列，且地處煤與瓦斯突出礦區，穿越的煤層具有煤與瓦斯突出危險性。設計煤層噸煤瓦斯含量為8.63立方米，而實測煤層噸煤瓦斯含量最高為12.96立方米。發耳隧道在施工中隨時面臨瓦斯爆炸和煤與瓦斯突出兩大災害的發生，安全風險高，施工難度大，施工管理嚴格。

價值意義

六盤水—盤縣高速公路，是振興貴州省煤化工產業的“大動脈”，該線路是國家高速公路網中杭州—瑞麗高速公路與上海—昆明高速公路之間的橫向聯繫大通道，途經發耳電廠、盤縣煤電基地等在建項目，沿線規劃布局了盤東北、紅果、發耳等循環經濟型煤化工項目，搭建起六盤水市交通發展的“大動脈”。（《中國經濟導報》 評）

六盤水市是貴州省礦產資源，特別是煤炭資源富集區，是輻射周邊地區能源和原材料的基地，與周邊地區經濟交往非常頻繁，但由於交通基礎設施薄弱，在很大程度上制約了經濟的發展。為抓住國家實施西部大開發戰略的機遇，促進六盤水市經濟發展和社會進步，加強貴州與四川、雲南和廣西的經濟合作，打通貴州西部北上入川，南下出海的進出口大通道，建設六盤水—盤縣高速公路的意義非常重大。（《現代隧道技術》評）

截至2021年8月，六盤水—盤縣高速公路主要設有的服務設施情況如下：

六盤水—盤縣高速公路服務區、停車區一覽（由東至西）
名稱	功能	里程/千米
發耳服務區	加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣	23千米
雞場坪服務區		66千米
參考資料：

運營情況

• 票制票價

根據2013年7月31日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於六盤水至盤縣高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆（黔府函〔2013〕180號）》，六盤水—盤縣高速公路收費期限為2013年8月16日起至2043年8月15日止。六盤水—盤縣高速公路收費收費標準如下：

（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.5元/千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	0.45元/千米
二類車	10座至19座客車	0.75元/千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	0.70元/千米
三類車	20座至39座客車	1.00元/千米
	3軸貨車	1.50元/千米
四類車	40座以上客車	1.75元/千米
	4軸貨車	2.10元/千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.25元/千米
六類車	/	/
	6軸貨車	3.08元/千米
註： ①2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ②2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧）
參考資料：

（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：

車型	類別	收費標準
		1類橋隧	2類橋隧	3類橋隧	4類橋隧	5類橋隧
一類車	客車	1.10元/次	2.20元/次	3.30元/次	4.40元/次	5.50元/次
	貨車
二類車	客車	1.65元/次	3.30元/次	4.95元/次	6.60元/次	8.25元/次
	貨車	1.54元/次	3.08元/次	4.62元/次	6.16元/次	7.70元/次
三類車	客車	2.20元/次	4.40元/次	6.60元/次	8.80元/次	11.00元/次
	貨車	3.30元/次	6.60元/次	9.90元/次	13.20元/次	16.50元/次
四類車	客車	3.85元/次	7.70元/次	11.55元/次	15.40元/次	19.25元/次
	貨車	4.62元/次	9.24元/次	13.86元/次	18.48元/次	23.10元/次
五類車	/	/	/	/	/	/
	貨車	4.95元/次	9.90元/次	14.85元/次	19.80元/次	24.75元/次
六類車	/	/	/	/	/	/
	貨車	6.77元/次	13.53元/次	20.30元/次	27.06元/次	33.83元/次
註： ①車型、類別標準同上表[非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ②橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧
參考資料：

建設成果

技術難題

六盤水—盤縣高速公路項目地形陡峭、地質情況極端複雜，路線布線基本沿水柏鐵路並行。項目橋樑隧道總長達到47199.22米，占路線總長的51.85%。部分控制性工程技術含量高，施工難度大地質條件複雜。尤其是岩溶、煤層、瓦斯是該工程隧道施工監控的重點和難點。

六盤水—盤縣高速公路海鋪互通項目區內地下水豐富，埋藏較淺，受地下水長期浸泡形成軟土路基，分布面積大，分布極不均勻，填方路基通過易產生滑移破壞和不均勻沉降。

重點工程

• 北盤江大橋

北盤江大橋主橋為（82.5+220＋290+220＋82.5）米的五跨預應力混凝土空腹式連續剛構橋。大橋分左、右⒉幅，採用單箱單室的截面形式，橋面寬10.5米，箱梁底寬6.5米，6號至9號墩墩高分別為78米、123米、176.68米，其中左、右幅橋樑在7號、8號主墩與斜腿處存在平聯連線，平聯採用箱形設計，將2幅橋四肢主墩柱連成整體。大橋一般節段箱梁採用懸臂法對稱澆築，合龍段採用吊架施工，大橋合龍順序為邊跨→次邊跨→中跨，合龍前採用合龍口頂推施工改善各主墩受力。

• 發耳隧道

發耳隧道是貴州六盤水—盤縣高速公路的控制性工程之一，左線長2064米，右線長2099米，為分離式隧道，最大埋深為210米。發耳隧道初步設計為普通隧道，兩階段施工圖明確為高瓦斯隧道，設計穿越17層煤（全洞穿越煤層），瓦斯含量在國內公路隧道中排名前列，且地處煤與瓦斯突出礦區，穿越的煤層具有煤與瓦斯突出危險性。設計煤層噸煤瓦斯含量為8.63立方米，而實測煤層噸煤瓦斯含量最高為12.96立方米。發耳隧道在施工中隨時面臨瓦斯爆炸和煤與瓦斯突出兩大災害的發生，安全風險高，施工難度大，施工管理嚴格。

價值意義

六盤水—盤縣高速公路，是振興貴州省煤化工產業的“大動脈”，該線路是國家高速公路網中杭州—瑞麗高速公路與上海—昆明高速公路之間的橫向聯繫大通道，途經發耳電廠、盤縣煤電基地等在建項目，沿線規劃布局了盤東北、紅果、發耳等循環經濟型煤化工項目，搭建起六盤水市交通發展的“大動脈”。（《中國經濟導報》 評）

六盤水市是貴州省礦產資源，特別是煤炭資源富集區，是輻射周邊地區能源和原材料的基地，與周邊地區經濟交往非常頻繁，但由於交通基礎設施薄弱，在很大程度上制約了經濟的發展。為抓住國家實施西部大開發戰略的機遇，促進六盤水市經濟發展和社會進步，加強貴州與四川、雲南和廣西的經濟合作，打通貴州西部北上入川，南下出海的進出口大通道，建設六盤水—盤縣高速公路的意義非常重大。（《現代隧道技術》評）