“先鋒”號交流傳動電動車組（Xianfeng EMU）是南京浦鎮車輛廠負責總體研製的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。
基本介紹
- 中文名：先鋒號動車組
- 外文名：Xianfeng EMU
- 車輛屬性：交流傳動動力分散電動車組
- 研發部門：南京浦鎮車輛廠
- 運營時間：2007年7月7日—2009年9月30日
- 運營線路：成渝城際線，達成鐵路、遂渝鐵路
- 速度等級：200km/h
運行線路,研發部門,車輛組成,內部設施,車輛構造,研製過程,車身結構,運用條件,運用條件,速度,
運行線路
2007年7月7日起到2009年9月30日擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。該車四動兩拖，設計最高值200公里，在成遂渝線上按160公里運行，全列編組六節，一等軟座車1輛，二等軟座車5輛人，定員424人，車次為T字頭管內特快列車。目前先鋒號已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替。2010年5月改配貴陽車輛段（成局貴段），運行貴陽—獨山、貴陽—都勻，5月26日，號稱“貴州第一速”的“先鋒號”快速列車，在貴陽至都勻間順利往返開行，時速從原來的60-80千米/小時，提高到120千米/小時以上，標誌著貴州山區鐵路從“普速”進入“快速”階段。
先鋒號動車組
先鋒號動車組上午8時27分，“先鋒號”快速列車準時從貴陽火車站平穩提速，駛離貴陽，最高時速達140千米/小時左右。9時20分，列車抵達都勻火車站，運行時間僅僅53分鐘，比預計運行時間提前4分鐘。
上午10時6分，“先鋒號”快速列車從都勻火車站返回，11時整抵達貴陽火車站，運行時間54分鐘。成都鐵路局貴陽客運段黨辦主任肖帆介紹，“先鋒號”快速列車開行後，將帶動沿線及周邊餐飲、旅遊、零售、商務、地產業等諸多行業產業的發展。
研發部門
先鋒號動車組是我國第一列時速200公里的電動列車車組，由南京浦鎮車輛廠製造。先鋒號是我國首列動力分散型交流傳動電動車組，也是目前國內速度最高的電動車組。它由兩個單元組成，每個單元三節車廂，其中兩節車自帶動力，另一節車為拖車。先鋒號採用了目前國內數十項最先進設計，整體設計性能達到國外同類產品的水平。電動車組設有一等軟座車一輛，二等軟座車五輛，總定員為424人，車內設有電話間。“先鋒號”交流傳動電動車組，是被國家計委列為“九五”重點科技攻關項目的我國首列交流傳動動力分散電動車組。列車運營速度200Km/h，最高試驗速度250Km/h。
車輛組成
該電動車組由兩個單元計6輛車組成，每3輛車組成一個單元，其中包含2輛動車和1輛拖車。電動車組設有一等軟座1輛，二等軟座車5輛，總定員424人。該電動車組在國內首次採用了交-直-交傳動系統、微機控制直通電空模擬式制動系統和微機網路控制系統等先進技術，裝有新型牽引變壓器，IPM變流機組，異步牽引電機，無搖枕動力轉向架和非動力轉向架，並採用電動氣控塞拉門、感應內端門、真空集便等裝置。
內部設施
該電動車組在有關科研院所和鐵路工廠等單位的支持和配合下，由南京浦鎮車輛廠負責總體研製。首列電動車組命名為“先鋒”號。
車輛構造
先鋒號的特點與構造
先鋒號電動車組採用交—直—交傳動系統，裝用牽引變壓器、IPM變流機組和異步牽引電機，輔助電路採用600V供電系統，採用微機網路控制系統，採用國內首套微機控制直通電空模擬式制動系統，採用軸式為Bo—Bo架懸式動力轉向架和無搖枕非動力轉向架、首尾兩節動車的頭部採用流線型結構，各車下部裝有鋁合金製作的裙板裝置。
研製過程
先鋒號在研製過程中，為了保證研製產品性能、質量和運用可靠性，對三大電路、轉向架和制動系統等各主要部件都做了大量的工藝試驗、性能試驗和地面綜合試驗。整列車組成後，研製單位又進行了大量的單元和整列車調試工作。出廠後在鐵科院環形線、廣深線及秦瀋客運專線進行了綜合性能試驗和試運行。2004年02月20日到2004年10月19日，“先鋒號”電動車組在秦沈線完成50萬公里線路運行考核試驗。
另外，早期的先鋒號動車組有的時速120—140，在貴陽—都勻等 鐵路運營試驗。後來，常規的先鋒號動車組，列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h。2007年7月7日—2009年9月30日在成渝城際鐵路、達成鐵路、遂渝鐵路運行。
先鋒號動車組組成方式：每3輛車組成一個動力單元（包括兩輛動車和一輛拖車）。本車組由兩個動力單元組成。按帶司機室動車（Mc1車）+ 拖車（Tp車）+ 2輛動車（M車）+ 拖車（Tp車）+ 帶司機室動車（Mc2車）的方式固定編組成列。 Mc1車：頭部設配電室、司機室，另一端設通過台，兩個廁所（一個設蹲式便器，一個設座式便器），一個洗臉間、茶爐室、配電室和潔具室，中部為客室。Mc2車：頭部設配電室、司機室，另一端設通過台、播音室、電話間、茶爐室、配電室和小賣部。Tp車：二位端設通過台，兩個廁所（一個設蹲式便器，一個設座式便器），一個洗臉間；一位端設通過台、乘務員室、茶爐室和配電室，中部為客室。（受電弓所在車）M車：M車平面布置與Tp車相同。
車身結構
先鋒號車體鋼結構：車體儘量採用平滑外形，司機室端車頭採用流線型結構。Mc車頭部採用板梁鋼結構。在前端車鉤處採用可拆卸蓋板（蓋板採用複合材料製作），以便調車時與普通機、客車連掛。 車體鋼結構為全鋼焊接薄壁筒形整體承載結構，6mm及6mm以下鋼板及型材採用高強度耐候鋼或不鏽鋼板。車體底架鋼結構應設有四個架車位。車體2、3位端設上車頂扶手。 動車組應具有符合200km/h運行空氣動力學性能要求的外部造型。帶司機室動車車頭採用流線型結構，下部設排障器。本車設計壽命為20年。
先鋒號的轉向架採用Bo－Bo軸式，輪對由交流異步感應牽引電動機驅動，牽引電機架懸於構架橫樑上，電機輸出的扭矩通過齒形聯軸節傳遞給齒輪箱驅動輪對。採用H型焊接構架，空心車軸和直幅板車輪，軸箱懸掛部分採用螺旋鋼彈簧和轉臂式定位裝置，中央懸掛部分為無搖枕結構的全空氣彈簧支重，牽引裝置採用低位單拉桿牽引結構，基礎制動採用輪盤式制動單元和防滑器的組合系統。
構架採用無端梁焊接結構， 由左右兩根對稱布置的側梁和中間兩根橫樑組成。側架內腔用作空氣彈簧附加氣室。 橫樑採用Φ203無縫鋼管加工製作，與側梁之間為貫穿連線。為了提高構架的扭轉剛度和安裝橫向減振器、橫向止擋的需要，在兩橫樑之間對稱設定兩根連線梁。 構架上還焊有電機吊座、齒輪箱吊座、制動單元吊座、轉臂定位座、牽引拉桿座和減振器座等。
