側風著陸是指飛機在機場跑道有側風的情況下著陸。 在強烈側風之下進場降落，是民航飛機其中一種最複雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線，因此飛機師必須調整飛行的方向加以補償。一般來說這補償可以透過兩種方法來進行：分別為蟹形進場及側滑進場。
基本介紹
- 中文名：側風著陸
- 學科：地理學
- 原因：飛機對不準跑道
- 性質：名詞
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蟹形進場
名詞解釋
蟹形進場，就是區別與正常進場，機頭不對準跑道，而是和跑道有一定的夾角。但是，如果你把飛機看成是一個點，那么這時候雖然機頭不對準跑道，這個“點”依然是正對跑道方向繼續進近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左或右移動！
傳統的蟹形進場，飛行員會在飛機著陸前最後一刻用方向舵扭轉機頭，將飛機的姿態與跑道對齊，變成正常著陸，這是一個難度很高的動作，時間需要控制得十分準確。倘若機頭轉得太早，飛機會被側風吹離跑道。但倘若轉得太晚，飛機的起落架在接觸地面時仍沒有對齊跑道，可能會因而損壞或折斷，就像有人從側面推你，你崴腳一樣，嚴重時可以導致飛機撞毀。就算飛機師是在適當的時間扭轉機頭，飛機在蟹形角度減少之後會短時間隨風向側飛，令起落架無可避免需要吸收一定側向的負載。
注意事項
蟹形進場時，只是左右方向改變了，飛機的機翼還是和地面平行的，乘客基本沒什麼感覺！
側滑進場
名詞解釋
側滑進場，飛機同時使用副翼及方向舵補償因為側風而出現的偏差。簡單來說，方向舵是用來把飛機的飛行方向調整至同跑道方向對齊，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線之上。在這種側滑的飛行狀態下，飛機帶有一定坡度，向側風來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵消側風影響。說白了就是翅膀一邊高一邊低，歪著身子進場！
側滑進場是將飛機的機頭與跑道方向對齊。由於無蟹型角度，飛機會被風吹離跑道中央線，所以飛行員會同時使用副翼，將飛機轉至側滑狀態，補償側風的推力。這種姿態要一直保持，直至飛機完全降落地面。
注意事項
完全側滑著陸時，飛機會帶有一定坡度，也有可能是單後輪著陸。因此，當側風太大或飛機的接地坡度受限制較大時，不能完全採用側滑法著陸，否則會造成翼尖擦地，或者油箱擦地！
蟹形側滑進場
名詞解釋
由於蟹形進場存在著相當的風險，側滑會令乘客稍感不適，很多飛行員只會在降落的初段使用蟹形進場。當飛機下降至較低高度後，則改用側滑進場的方法，直至完成著陸。這種結合的進場方法稱為“蟹形及側滑進場”。
特殊情況
不能採取側滑的機型可以在接地的瞬間，採用蹬舵方式，將機頭回正，理想狀態是：機頭回正的瞬間，主起落架接地。
相關技術
偏流法
在非常滑的跑道上，可以保持側風偏流角接地，這將減少接地時飛機向下風邊的偏移。因為沒有消除偏流，飛行員的工作量也就減少了。為了確保方向的控制，必須保持正確的方向舵和上風邊副翼的使用。
側滑偏流相結合
在大側風情況下，可能需要使用偏流和側滑相結合的技術，用向上風邊壓桿和偏流角的方法使主輪接地。當上風邊主輪先接地時，稍微增加下風邊的方向舵量以擺正機頭，同時使用副翼保持大翼水平。
注意：襟翼30度，側風超過20海里/時；襟翼40度，側風超過22海里/時，不推薦，僅用側滑法著陸。
側風著陸--偏流改正法(拉平時消除偏流)
這種技術的目的是在整個進近,拉平和接地中保持大翼水平，最終進近時，大翼水平的情況下，建立一個偏流角來保持所需的航道。就在接地前拉平飛機時，使用下風邊的方向舵消除偏流角並將飛機對準跑道中心線。
使用方向舵後，上風邊的機翼會升起，產生橫滾，保持大翼水平的同時向上風邊壓副翼，帶交叉且兩側起落架同時接地。在整個接地階段，一直使用向上風邊壓副翼的方法來保持大翼的水平。
側滑法(帶坡度)
側滑側風修正技術是將飛機對準跑道延長線，以使主輪接地時在跑到中心線上。
從進近的起始階段到著陸階段，是使用偏流法修正偏移。拉平前，飛機中心線對準或平行於跑到中心線。使用下風方向舵對準所需航跡的縱軸，用副翼防止偏轉。使用下風邊方向舵並向上風邊帶坡度建立穩定的側滑，以保持所需的航道。
使用上風邊的輪子稍先於下風邊的輪子接地的方法完成接地，應避免過大的橫滾操縱，以防坡度過大而造成發動機吊艙或外側襟翼觸跑道。
正確的協調動作可以使方向舵和副翼操縱位置在進近的最後階段，接地和著陸滑跑中幾乎處於固定不變的狀態。
相關飛機信息
747和B52
部分大型飛機機翼下掛的引擎和地面十分接近。使用側滑進場時，向下的機翼尖及引擎可能會碰到地面，因而限制了側滑的角度。波音747即是一例。由於發動機布局的原因，其接地坡度不能大於8度，所以波音公司不建議飛機師在最大側風超過20海里/小時的情況下以側滑進場，但747起落架的設計可以容許著陸時的蟹形角度達到45°。美國的B-52同溫層堡壘轟炸機由於機翼很長，更需要在整個降落過程中使用蟹形進場。它的起落架特別設計成可以轉向。飛機師在接觸到地面前可以先將它轉到與跑道方向對齊。
