中華航空642號班機（CI642）是一班以麥道MD-11客機（註冊編號B-150）執飛的中華航空班機。1999年8月22日，CI642號班機搭載300名乘客及15名機組人員，準備在颱風森姆影響之下的惡劣天氣中降落香港國際機場時發生意外；著地陸時右機翼觸地折斷至機身翻轉，並且發生火災，造成機上3名乘客死亡，50人重傷。由於香港國際機場航管員的預見，因而在飛機尚未停定時已經發出緊急服務警號，使機場消防隊迅速抵達現場救援，加上當時的狂風暴雨稍微減緩了火勢，否則意外傷亡人數不止此數。中華航空642號班機空難為新香港國際機場啟用以來首宗嚴重事故，因此備受各界矚目。雖然是中華航空的班機，但B-150在事發時正處於以華信航空的塗裝飛航華航無法飛行的航點的階段。
基本介紹
- 中文名：中華航空642號班機空難
- 外文名：Crash of China Airlines Flight 642
- 機型：麥道MD-11
- 註冊編號：B-150
- 乘客：300人
- 機組人員：15人
- 起飛地：廊曼國際機場
- 經停地：香港國際機場
- 目的地：中正國際機場（今桃園國際機場）
- 時間：1999年8月22日18時43分
失事飛機
失事飛機製造於1992年，註冊編號B-150。1993年，中華航空將此機交予子公司華信航空使用；1999年3月，華信航空將飛機還給華航，但機身塗裝仍是華信航空的塗裝。失事飛機的總飛行時間為30721小時，起降次數為5824小時，引擎為3台普惠PW4460。此機在1992年12月7日執行CI012航班（台北—安克雷奇）時，在日本串本町附近遭遇中等程度的湍流，飛機受損，最終安全降落在安克雷奇。
飛行員
機長李提奇，57歲，義大利籍，是華航為了改善飛安而聘請的外籍機師之一。總飛行時間為17900小時，MD-11飛行時間為3260小時。
副駕駛劉正禧，36歲，總飛行時間為4630小時，MD-11飛行時間為2780小時。
經過
當天該班機由泰國曼谷廊曼機場起飛，飛行計畫為途經香港國際機場後轉飛中正國際機場（今台灣桃園國際機場）。時值香港正受颱風森姆（T. Sam）吹襲。中華航空642號班機在曼谷起飛前作出應變計畫，準備必要時不司道香港，直接飛往台北。飛機並因可能需要在香港上空盤旋較長時間等待降落而多攜備用燃料。由於此原因，飛機在香港降落時，總重與設計可以容許的上限只相差443磅。飛機準時在曼谷起飛，計畫於同日18時38分抵達香港。在曼谷飛香港途中，中華航空642號班機接收到最新關於香港國際機場的天氣報告。17時40分，香港機場天氣為：風向為320° 風速30節，陣風45節，有大雨，可能有風切變及強烈亂流。機長當下決定繼續飛往香港，希望隨著颱風的移動，降落時機場風速會有所改變。在中華航空降落前1小時內，香港國際機場曾經有4班航班嘗試降落但未能成功而復飛，5班航班選擇轉降其他機場；另外12班則成功降落。在出事前4分鐘，尚有1架國泰航空的波音777客機成功著陸。
18時36分，班機抵達香港飛航管制區，準備在25L跑道著陸。此時颱風森姆集結在機場東北約50公里，香港天文台正懸掛八號風球。18時41分，飛機距離著陸點14海里，控制塔通知25L跑道（Hdg：253，跑道成東北-西南向）有雨，風向320°（西北風），風速26節，陣風36節；機長認為側風過高（風向與跑道方向成大約20°角），但選擇繼續下降，準備在1,000呎之下再作決定。
飛機下降至700呎時，塔台通知機長，跑道風向320°，風速28節，陣風38節，比較之前有所增加；側風按計算為26節，已經超出安全最高限制2海里，但機長仍然選擇繼續降落。飛機下降至30呎以後，頂風突然減弱，導致升力減少；而引擎推力在自動油門控制下維持在怠速。兩名飛行員均未察覺接近滿載的MD-11客機下降速度正在增加。最終飛機接地時，下降速度增加至每分鐘1,080呎（每秒18呎），遠高於麥道公司所設計的最高上限每秒12呎。此時正在進行側風著陸的飛機，右面起落架先著地。起落架未能承受撞擊力，即時折斷。撞擊力同時傳入機翼結構，引致右機翼在接近機身附近地方斷裂。由右面油箱漏出的燃油隨即著火。機身在左面機翼的揚力影響下向右翻滾，飛機衝出跑道右面草地，全機上下倒轉後方才停定。
救援
由於香港國際機場航管員的預見，因而在飛機尚未停定時已經發出緊急服務警號。最終飛機在南跑道翻機，機身仰臥草坪，右機翼折斷及發生火災。當時狂風驟雨，現場環境惡劣，在跑道旁的草坪亦有洪水淹至，機場特警組率先趕到，立刻封鎖現場並進入反轉了的飛機倉內搜尋及拯救生還者。機場消防隊繼而在事發後1分鐘內抵達現場，在2分鐘內控制火勢，及於5分鐘內將火撲滅，並且聯同其他部門人員再次進入機倉搜尋及拯救生還者；兩輛救護車輛亦同時抵達現場。7時18分，消防處請求醫療輔助隊到場協助，多輛醫療輔助隊及香港聖約翰救傷隊救護車輛及合共389名人員由7時40分起被調派趕赴現場；共212名乘客及機組人員分別被送往6家醫院。
傷亡
傷者多數為扭傷、撞傷及燒傷；當中44名乘客及6名機組人員重傷；3名乘客死亡。其中1名遇難者於事發時坐在機首商務客位，相信是機身撞入地面破裂時，引致吸入異物窒息而死亡；另外一名遇難乘客疑似未緊扣安全帶，機身翻轉時撞擊致死；餘下一名遇難者則是坐在右舷接近機翼處，在火災中嚴重燒傷，入院7日後傷重不治。由於香港國際機場航管員的先見之明，以及救援行動迅速，使這次空難的傷亡人數較少。
原因
事後香港民航處進行的調查報告指出，肇事飛機的機長及副駕駛需要為意外負上最大責任。報告指出，機長在飛機下降至30呎以後未能夠就飛機下降速度過快作出補救，是導致飛機墜毀的直接原因。在整個操作過程中，機長並沒有完全遵從中華航空守則行事；副駕駛更是兩次犯錯，向機長提供錯誤資料。報告建議中華航空加強對機師培訓，同時需要確保機師遵守守則執勤。
影響
飛機失事後，南跑道關閉，使得原本受颱風森姆影響的香港國際機場雪上加霜，大批旅客滯留在機場。
事後，機長李提奇被華航解僱，副駕駛劉正禧被停飛半年。
