基本介紹
- 中文名：螺旋槳因素
- 外文名：P-factor
產生原因,對飛機的影響,
產生原因
螺旋槳飛機由於受到物理力和空氣動力的作用會產生一些副作用，這些副作用表現出左轉傾向，主要有扭矩、陀螺進動、螺旋槳因素、螺旋槳滑流。尤其在大功率、低空速的情況下，如起飛或開始爬升時，需要對這些副作用進行補償。如果了解它們產生的原因，就能更好地修正這些傾向。
以大迎角飛行的飛機，下沉槳葉的排氣量大於另一邊上抬槳葉的排氣量，這是因為下沉槳葉的迎角比上抬槳葉的大。這就產生了不對稱拉力，稱之為螺旋槳因素(P—factor)。螺旋槳因素使飛機繞立軸向左偏。
右轉螺旋槳的螺旋槳因素使飛機左偏。應該記住：大功率、大迎角飛行時，螺旋槳因素最明顯。在巡航飛行中，兩個槳葉的迎角大致相等，產生的拉力也差不多，因此，螺旋槳因素不太明顯。
對飛機的影響
如果試飛員在進入失速的最後階段沒有注意，可能會引起側滑。這可能是在發動機失效時，由螺旋槳滑流或者螺旋槳因素引起的方向舵失效引起的。如果機翼出現嚴重的下沉，超出了15°的傾斜限制，試飛員應該重複失速並注意失速發生時的側滑，確定在飛機零側滑失速時機翼是否又出現下沉現象。飛機水平飛行時，偏航帶在擋風板上標記著飛機為零側滑狀態，這種辨別方法對駕駛員做出決定很有用。
螺旋槳因素不同於槳片產生的拉力，滑流旋轉影響在低速時很大。當這些影響與左側風組合起來時，航向操縱需要考慮方向舵效能。側風著陸情況也非常得嚴重，因為在這種情況下，必須使飛機傾斜產生側力來抵消側風，還要使用方向舵來保證飛機直線飛行。著陸時垂直尾翼處的動壓是最小值，所以需要很大的方向舵側力係數。
